电池包及包括其的电动车辆的制作方法

电池包及包括其的电动车辆
1.本专利申请要求以2021年12月26日提交的申请号为2021116067637和2021年12月26日提交的申请号为2021116067815的中国专利申请为优先权。
技术领域
2.本发明涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种电池包及包括其的电动车辆。


背景技术：

3.现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式安装和可换式安装，其中固定式安装的电池一般固定在汽车上；而可换式安装的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。
4.对于可换式安装的电池，在安装后，由于安装不牢固或是车辆行驶道路颠簸等外界因素，电池可能会出现掉落的情况，电池一旦掉落，对于行驶中的车辆而言将是十分危险的，直接威胁到车上人员的人身安全。因此，如何将电池牢固锁定在车辆上且进行电池包的高效拆装是现阶段为保证安全亟需解决的问题。现有技术中，电动汽车上的电池包都是设置在车梁的上方，导致电动汽车的重心偏上，从而行驶稳定性较差，而且通过整个电池包对车辆进行供电，重量较重，当需要对电池包进行更换时，目前采用顶吊设备对电池包进行更换，电池包容易晃动而难以与电动汽车对准，导致电池包更换比较困难，进而锁止与解锁的效率较低。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动汽车的重心偏上导致的行驶稳定性较差，及电池包在安装时由于容易晃动而导致锁止与解锁效率较低的缺陷，提供一种电池包及包括其的电动车辆。
6.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
7.一种电池包，所述电池包包括：
8.箱体；
9.设置在所述箱体顶部的锁止部，所述锁止部包括安装架与锁轴，所述锁轴的两端均连接于所述安装架；
10.当所述电池包锁止于电动车辆的过程中，通过所述电池包的所述锁轴自下而上移动并锁止于电动车辆的锁止机构上。
11.本方案中，将锁止部设在箱体的顶部，使得位于下方的电池包端的锁止部可以与位于上方的电动车辆的车端锁止机构在空间上处于相对的位置，将电池包的举升过程与锁止过程相结合，提高了锁止和解锁的效率，同时将电池包锁止连接在电动车辆下部位置，从而降低重心，提高行驶稳定性，更有效地减小行驶过程中电池包在顶部受到的振动冲击；将锁轴的两端均连接于安装架上，使得锁止机构与锁轴连接后，锁轴的两端都获得了力支撑；相对于只有一端获得支撑的情况，避免了因锁轴其中一端未获得支撑的位置而受到单边弯
曲压力，提高电池包的寿命。
12.较佳地，所述电池包具有长边和短边；
13.所述锁止部为两个，且两个所述锁止部沿所述箱体的长边延伸方向和/或短边延伸方向设在所述箱体的两侧。
14.本方案中，当箱体的质量较轻时，锁止部可以沿箱体的短边延伸方向设置，满足承载电池包质量的需要；当箱体的质量较重时，相比于箱体的短边延伸方向，将锁止部沿箱体的长边延伸方向设在箱体两侧，更有效承载电池包的整体重量，避免箱体在其长边延伸方向的中间位置处，因没有锁止部的承载力而导致可能产生下垂或变形。将两个锁止部分布在箱体的两侧，均衡箱体受力，有利于电池包被承载时的平稳性。
15.较佳地，所述锁止部包括至少两根所述锁轴，且至少两根所述锁轴沿着所述箱体的同一方向间隔排布。
16.本方案中，相对于只有一根锁轴的情况，至少两根锁轴沿着箱体的同一方向间隔排布，保证电池包在箱体的同一方向上有更多的锁轴承载电池包的重力，降低每根锁轴处受到的作用力。
17.较佳地，每个所述锁止部的所述锁轴沿所述箱体的长边延伸方向间隔设置。
18.本方案中，相比于箱体的短边延伸方向，箱体的长边延伸方向承载了电池包更多的重量，将每个锁止部的锁轴沿箱体的长边延伸方向间隔设置，更多地承载了电池包的重量，避免箱体在其长边延伸方向的中间位置处，因没有锁轴的承载力而导致可能产生下垂或变形。
19.较佳地，任意所述锁轴之间相互平行设置，且所述锁轴的轴向沿平行或垂直于所述箱体的长边延伸方向设置。
20.本方案中，任意锁轴之间相互平行设置，使得锁轴的水平角度统一，从而使得锁止机构与锁止部进行直上直下运动时，各个锁止机构和对应锁轴的配对角度统一，降低配对失败的可能性。
21.较佳地，所述安装架包括两个竖向板，所述锁轴的两端分别与所述竖向板相连接。
22.本方案中，将锁轴的两端分别与竖向板连接，再将安装架整体连接于电池包上，锁轴处受到的作用力可以通过竖向板传递到电池包上，增加锁止部与电池包的连接面积，避免电池包局部受力过大而损坏。
23.较佳地，所述安装架还包括水平板，所述水平板的上表面与两个所述竖向板连接，所述水平板的下表面固定在所述箱体的表面上。
24.本方案中，通过水平板的上表面与两个竖向板连接，使得锁轴作用于两个竖向板的作用力，传递到水平板上，并从水平板传递到电池包上；相比于没有水平板的情况，通过水平板的下表面固定在箱体的表面上，增大了锁止部与箱体表面的接触面积，从而使得竖向板的作用力均匀地传递到箱体的表面，避免应力集中，提高箱体的使用寿命。
25.较佳地，沿所述箱体的长边延伸方向，所述竖向板与所述水平板的两端均延伸至所述箱体的短边。
26.本方案中，将竖向板与水平板的两端沿箱体的长边延伸方向均延伸至箱体的短边，保证竖向板与水平板的长度是箱体的长边延伸方向的完整长度，保证锁止部与电池包的连接面积，从而锁轴处受到的作用力能够更加均匀地传递到整个电池包上，从而避免电
池包局部受力过大而损坏。
27.较佳地，所述电池包还包括缓冲件，所述缓冲件设在所述锁止部的远离所述电池包的竖向板的外侧面上。
28.本方案中，尽量提高缓冲件的设置高度，以使在水平方向上缓冲件被设置位于电池包与电动车辆之间，从而实现电池包与电动车辆之间的缓冲，减少了电动车辆的相关配合结构向下延伸的体积，降低了成本。
29.较佳地，所述箱体的上表面设有朝向箱体内部凹陷的凹陷结构，所述锁止部设在所述凹陷结构内。
30.本方案中，通过在箱体的上表面设置向下的凹陷结构，并将锁止部设在凹陷结构内，利用凹陷结构的空间来安装固定锁止部，提高了电池包连接在电动车辆后的离地高度。
31.较佳地，所述凹陷结构为沿所述箱体的长边延伸方向设在所述箱体两侧的台阶。
32.本方案中，将箱体的两侧的台阶作为凹陷结构，便于箱体的加工。
33.较佳地，所述凹陷结构包括台阶底面和台阶侧壁，所述安装架的高度不大于所述台阶侧壁的高度，所述安装架的宽度不大于所述台阶底面的宽度。
34.本方案中，将安装架的高度设置为不大于台阶侧壁的高度，使得在安装架处于箱体的顶部表面以下，且将安装架的宽度设置为不大于台阶底面的宽度，使得安装架处于箱体的侧面以内，从而安装架不突出侧面也不突出顶部表面，进而安装架不与周边结构产生干扰。
35.较佳地，所述电池包还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述电池包的侧面上。
36.本方案中，相对于箱体的上下表面方向(即顶升电池包的方向)，当电池包安装在电动车辆上后，箱体的侧面(即水平方向)受到的振动更大，即箱体容易与电动车辆发生碰撞，将缓冲件沿顶升电池包的方向设在箱体的侧面上，有效缓冲电池包在水平方向上的振动；并可以根据不同振动缓冲的需要，设在箱体的一个或多个侧面上。
37.较佳地，所述缓冲件为多个，且多个所述缓冲件沿至少一个水平方向设置在所述箱体上；
38.当所述箱体的同一表面上设有多个所述缓冲件时，多个所述缓冲件间隔设置。
39.本方案中，当箱体的同一表面上设有多个缓冲件时，将多个缓冲件间隔设置，平衡电池包的不同位置处受到的振动冲击，提高了缓冲效果。
40.较佳地，所述电池包还包括用于与所述电动车辆的车端电连接器连通的电池端电连接器，沿顶升所述电池包的方向，所述电池端电连接器设在所述箱体的上表面或侧面上；
41.和/或
42.所述电池包还包括用于与所述电动车辆上的车端接水口连接的电池端接水口，沿顶升所述电池包的方向，所述电池端接水口设在所述箱体的上表面或侧面上。
43.本方案中，将电池端电连接器、电池端接水口设在箱体的侧面上时，可以满足侧面连接电连接器、接水口的需要；而将电池端电连接器、电池端接水口沿顶升电池包的方向设在箱体的上表面时，电池端电连接器、电池端接水口与电动车辆上对应的车端电连接器或车端接水口形成竖向相对的位置关系，将电池包举升过程与电连接器、接水口的竖向连接过程相结合，使得可以采用直上直下运动方式既满足电池包加解锁，也同时实现电连接器、接水口的插拔，提高电池包安装效率。
44.一种电动车辆，所述电动车辆包括大梁、快换支架、锁止机构和如前述的电池包，所述快换支架连接于所述大梁，且所述锁止机构设置于所述快换支架上，所述电池包通过其锁轴与所述锁止机构可拆卸连接于所述快换支架上。
45.本方案中，该电动车辆通过采用上述电池包，将电池包的举升过程与锁止过程相结合，提高了锁止和解锁的效率；将锁轴的两端均连接于安装架上，使得锁止机构与锁轴连接后，锁轴的两端都获得了力支撑；相对于只有一端获得支撑的情况，避免因锁轴其中一端未获得支撑的位置受到单边弯曲压力，提高电池包的寿命。
46.较佳地，所述电动车辆包括多个所述电池包，多个所述电池包沿着所述电动车辆的长度方向排布，并且所述电池包的长边垂直于所述电动车辆的长度方向。
47.本方案中，将多个电池包沿着电动车辆的长度方向排布，并且电池包的长边垂直于电动车辆的长度方向，充分利用车辆长度方向上的空间，可以排布更多的电池包，提高车辆续航里程。相较于沿车辆宽度方向排布，本方案在换电过程中不易产生偏载，而且在电动车辆仅挂载部分电池包的情况下也不会造成车辆的偏载，使用方式更加灵活，适用性更好。
48.较佳地，所述电池包位于所述快换支架的下方。
49.本方案中，将电池包设置在快换支架的下方，使得位于上方的快换支架的锁止机构与位于下方的电池包的锁轴形成上、下的相对位置，便于对电动车辆进行底盘换电。同时电池包锁止连接在电动车辆下部位置，从而降低重心，提高行驶稳定性。
50.较佳地，所述锁止机构被配置为在所述锁止部向上移动至预定位置时，可将所述锁止部锁止；且所述锁止机构被配置为可解除对所述锁止部的锁止，以使所述锁止部向下移动以从所述电动车辆上拆卸下来。
51.本方案中，该电动车辆，通过锁止机构与锁止部的移动方式，实现了直上直下的锁止和解锁方式。
52.较佳地，所述锁止机构包括棘轮和棘爪，
53.所述棘轮被配置为在所述锁止部向上移动的过程中，可被所述锁止部带动以沿第一方向转动；所述第一方向为所述棘轮朝向远离棘爪的方向转动的方向；
54.所述棘爪被配置为在所述锁止部向上移动至所述预定位置时，与所述棘轮啮合以阻止所述棘轮转动。
55.本方案中，通过锁止部带动棘轮朝向远离棘爪的第一方向转动，直至运动到位后被旋转后的棘爪锁止，通过棘爪与棘轮的啮合，在旋转运动中，实现了锁止或解锁。
56.较佳地，所述电动车辆为电动卡车。
57.本发明的积极进步效果在于：
58.电池包及包括其的电动车辆将锁止部设在箱体的顶部，使得位于下方的电池包端的锁止部可以与位于上方的电动车辆的车端锁止机构在空间上处于相对的位置，将电池包的举升过程与锁止过程相结合，提高了锁止和解锁的效率，同时电池包锁止连接在电动车辆下部位置，从而降低重心，提高了行驶稳定性，更有效地减小行驶过程中电池包在顶部受到的振动冲击；将锁轴的两端均连接于安装架上，使得锁止机构与锁轴连接后，锁轴的两端都获得了力支撑；相对于只有一端获得支撑的情况，避免因锁轴其中一端未获得支撑的位置而受到单边弯曲压力，提高电池包的寿命。
附图说明
59.图1为本发明实施例1的电池包立体结构示意图。
60.图2为本发明实施例1的箱体的结构示意图，图中未示出电池端接水口。
61.图3为本发明实施例1的锁止部结构示意图。
62.图4为本发明实施例1的锁止部在另一方向上的结构示意图。
63.图5为本发明实施例1的缓冲件的结构示意图。
64.图6为本发明实施例1的弹性构件的立体结构示意图。
65.图7为本发明实施例1的弹性构件的正视图。
66.图8为本发明实施例1的弹性构件的侧视图。
67.图9为本发明实施例1的电动车辆的大梁处结构示意图，图中只示出了电动车辆的大梁、快换支架及电池包。
68.附图标记说明：
69.电池包1
70.箱体2
71.长边111
72.短边112
73.凹陷机构21
74.台阶22
75.台阶底面221
76.台阶侧壁222
77.锁止部33
78.安装架31
79.竖向板311
80.水平板312
81.锁轴32
82.缓冲件200
83.限位构件101
84.弹性构件201
85.安装部203
86.安装孔204
87.突起部211
88.上倾斜面212
89.下倾斜面213
90.左倾斜面214
91.右倾斜面215
92.自由端218
93.卡合部219
94.电池端电连接器4
95.电池端接水口5
96.大梁7
97.快换支架8
98.锁止机构9
99.箱体的长边延伸方向a
100.箱体的短边延伸方向b
101.车辆的行驶方向d。
具体实施方式
102.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
103.实施例1
104.如图1所示，本实施例提供了一种电池包1，该电池包1可用于电动车辆，给电动车辆的行驶提供动力能源。如图9所示，电动车辆在本实施例中为电动卡车，包括大梁7、快换支架8、锁止机构9和本实施例的电池包1，快换支架8连接于大梁7，且锁止机构9设置于快换支架8上，电池包1通过其锁止部3与锁止机构9可拆卸连接于快换支架8的下方，从而可以通过底盘换电的方式进行电池包的更换。
105.其中，该电动车辆包括多个电池包1，多个电池包1沿着电动车辆的长度方向排布，其中，箱体2为矩形体，具有长边111和短边112，电池包1的长边111垂直于电动车辆的长度方向(即车辆的行驶方向d)，进而充分利用车辆长度方向上的空间，可以排布更多的电池包，提高车辆续航里程。相较于沿车辆宽度方向排布，在换电过程中不易产生偏载，而且在电动车辆仅挂载部分电池包的情况下也不会造成车辆的偏载，使用方式更加灵活，适用性更好。
106.换电过程中，换电设备承载充满电的电池包1移动至电动车辆的底部，电池包1被顶升至一定的高度后，电池包1上的锁止部3与锁止机构9连接锁止，从而将电池包1牢固地锁定在电动车辆上。
107.该电池包1包括箱体2和锁止部3，箱体2的顶部两侧设有朝向箱体2内部凹陷的凹陷结构21，具体为台阶22，两个凹陷结构21沿箱体的长边延伸方向a设置在箱体2的两侧。
108.锁止部3安装固定在台阶22上从而将锁止部3设置在箱体2顶部，即两个锁止部3被设在凹陷结构21内，两个锁止部3沿箱体的长边延伸方向a设在箱体2的两侧。利用凹陷结构21的竖向空间安装锁止部3，可提高电池包1连接在电动车辆后的离地高度。
109.本实施例中，将锁止部3和凹陷结构21沿箱体的长边延伸方向a设在箱体2两侧，当箱体2的质量较重时，相比于箱体的短边延伸方向b设置，本实施例可更有效承载电池包1的整体重量，避免箱体2在其长边延伸方向a的中间位置处因没有锁止部3的承载力而导致可能产生下垂或变形。将两个锁止部3分布在箱体2的两侧，均衡箱体2受力，有利于电池包1被承载时的平稳性。
110.在其他具体实施例中，当箱体2的质量较轻时，锁止部3和凹陷结构21可以沿箱体的短边延伸方向b设置。或者，当箱体2的体积较大且质量较重时，也可以沿箱体的长边延伸方向a和箱体的短边延伸方向b均设置有锁止部3，从而能承载更大质量的电池包1。
111.如图3所示，锁止部3包括安装架31与锁轴32，锁轴32的两端均连接于安装架31，锁止部3通过其锁轴32与锁止机构配合将电池包锁止于快换支架上，锁轴32上受到的剪切力
会通过其两端传递到安装架31上。
112.其中，锁止机构9被配置为在锁轴32向上移动至预定位置时，可将锁轴32锁止；且锁止机构9被配置为可解除对锁轴32的锁止，以使锁轴32向下移动，以将电池包从电动车辆上拆卸下来。
113.具体地，锁止机构包括棘轮和棘爪，棘轮被配置为在锁轴向上移动的过程中，可被锁轴带动以沿第一方向转动；第一方向为棘轮朝向远离棘爪的方向转动的方向；棘爪被配置为在锁轴向上移动至预定位置时，与棘轮啮合以阻止棘轮转动。
114.通过锁轴带动棘轮朝向远离棘爪的第一方向转动，直至运动到位后被旋转后的棘爪锁止，通过棘爪与棘轮的啮合，在旋转运动中，实现了锁止或解锁。其中，锁止机构的具体结构和锁止机构与锁轴的连接结构请参考2020年9月30日提交的申请号为202022210681.8的中国专利文件。
115.在其他具体实施方式中，锁止机构9也可以是任意能够实现电池包沿竖向(直上直下)挂接至电动车辆的结构，例如螺栓式锁止机构、涨珠式锁止机构、t型锁式锁止机构、钩挂式锁止机构等等。
116.当电池包1锁止于电动车辆的过程中，通过电池包1的锁轴32自下而上移动，并锁止于电动车辆的锁止机构9上。
117.将锁止部3设在箱体2的顶部，使得位于下方的电池包端的锁止部3可以与位于上方的电动车辆的车端锁止机构9在空间上处于相对的位置，将电池包的举升过程与锁止过程相结合，提高了锁止和解锁的效率。同时电池包锁止连接在电动车辆的下部位置，从而降低重心，提高了行驶稳定性。
118.将锁轴32的两端均连接于安装架31上，使得锁止机构9与锁轴32连接后，锁轴32的两端都获得了可靠的力支撑；相对于只有一端获得支撑的情况，避免了因锁轴其中一端未获得支撑的位置而受到单边弯曲压力，提高锁轴及电池包的寿命。
119.相对于在箱体2的其他位置设置凹陷结构21，将箱体2两侧的台阶22作为凹陷结构21，便于箱体2的加工。
120.在其他实施例中，根据具体结构的需要，凹陷结构21也可能开设在箱体2的中间位置或其他位置，而不是箱体2的两侧的台阶22。
121.其中，如图2所示，凹陷结构21包括台阶底面221和台阶侧壁222，锁止部3的安装架31的高度不大于台阶侧壁222的高度，安装架31的宽度不大于台阶底面221的宽度，从而将锁止部3安置于凹陷结构21内且安装架31不突出于箱体2的顶面和侧面，避免安装架31与周边结构产生干扰。
122.如图1-图4所示，每个锁止部3包括三根相互平行设置的锁轴32，锁轴32的轴向沿垂直于箱体的长边延伸方向a设置且三根锁轴32沿箱体的长边延伸方向a间隔设置，从而可以降低每根锁轴受到的作用力，延长锁轴的使用寿命，且便于锁轴与锁止机构9的对准，降低两者配对失败率。
123.在其他实施例中，根据电池包1的体积大小或重量，可以相应地调节锁轴32的数量；例如，当电池包1的体积较小或其短边延伸方向b也设置有锁止部3时，根据需要，也可以只在锁止部3的两端分别设置一根锁轴32，即只有两根锁轴32。并且，锁轴32的间隔排布距离可以根据锁轴32的数量、电池包1的重力分布、箱体2的尺寸等因素做相应地调节；锁轴32
的轴向也可能沿平行于箱体的长边延伸方向a设置，此时只需要对应调整锁止机构9的设置角度即可，此处不再赘述。
124.如图1、图3和图4所示，每个安装架31包括两个竖向板311和水平板312，锁轴32的两端分别与竖向板311相连接，水平板312的上表面与两个竖向板311连接，水平板312的下表面固定在台阶底面221上，沿箱体的长边延伸方向a，竖向板311与水平板312的两端均延伸至箱体2的短边112。
125.通过水平板312的上表面与两个竖向板311连接，使得锁轴32作用于两个竖向板311的作用力，传递到水平板312上，并从水平板312传递到电池包1上，竖向板311与水平板312的长度是箱体的长边延伸方向a的完整长度，保证锁止部3与电池包1的连接面积，从而锁轴32处受到的作用力能够更加均匀地传递到整个电池包1上，避免应力集中，避免电池包1局部受力过大而损坏。
126.在其他具体实施方式中，安装架31也可以没有水平板，仅通过两个竖向板311连接在箱体上，但这种方式的电池包受到的承载力相较于本实施例稍差；当箱体2比较小时，竖向板311与水平板312的两端也可以不延伸至箱体2的端面，或者竖向板311与水平板312也可以做成多段的短板，间隔分布在箱体2的长边或短边上，只要满足电池包的设计要求即可，此处不再赘述。
127.如图1所示，电池包1还包括缓冲件200，缓冲件200设在锁止部3的远离电池包1的竖向板311的外侧面上。尽量提高缓冲件200的设置高度，以使在水平方向上缓冲件200被设置位于电池包与电动车辆之间，从而实现电池包与电动车辆之间的缓冲，减少了电动车辆的相关配合结构向下延伸的体积，降低了成本。
128.其中，每个竖向板311的外侧面上设有三个缓冲件200，三个缓冲件200沿箱体的长边延伸方向a间隔设置。将三个缓冲件200沿箱体的长边延伸方向a设在竖向板311的外侧面上，实现在车辆的行驶方向d(一个水平方向)上缓冲电动车辆与电池包1之间的碰撞。
129.在其他实施例中，根据电池包1在车辆上的安置方向和缓冲的需要，一个或多个间隔设置的缓冲件200也可以沿水平方向只设置在箱体的短边延伸方向b的侧面上，或者，在箱体的长边延伸方向a和短边延伸方向b的侧面上均沿水平方向设置有一个或多个间隔设置的缓冲件200，即，缓冲件200周设在箱体2的所有侧面上，使得在车辆的行驶方向d(一个水平方向)和垂直于行驶方向d(另一个水平方向)的车辆侧面均有缓冲件200，实现了在多个水平方向上缓冲电动车辆与电池包1之间的碰撞，对电池包保护更全面。并且，根据缓冲的效果需要，可以相应地调节每个侧面上的缓冲件200数量，缓冲件200的间隔距离也可以根据需要相应调整。
130.其中，如图5-图8所示，缓冲件200包括弹性构件201与限位构件101，当电池包连接在电动车辆后，弹性构件201与限位构件101抵接。
131.弹性构件201包括安装部203和突起部211，安装部203用于将弹性构件201安装于快换支架的内侧壁，突起部211相对于安装部203朝向远离快换支架的内侧壁的方向延伸凸起。突起部211朝向快换支架的一面形成有凹槽，当弹性构件201安装于快换支架时，突起部211与快换支架的内侧壁之间具有该凹槽限定的间隙。当电池包安装于快换支架内时，突起部211朝向快换支架的内侧壁变形。
132.突起部211具有相对设置的自突起部211的突起端向安装部203倾斜设置的上倾斜
面212和下倾斜面213。
133.突起部211还具有相对设置的自突起部211的突起端向安装部203方向倾斜设置的左倾斜面214和右倾斜面215。
134.这些倾斜面使得突起部211具有较好的弹性以及较佳的导向性，以缓冲电池包1受到的碰撞冲击。
135.在本实施例中，弹性构件201包括沿着竖直方向分布的两个突起部211。安装部203设于相邻的两个突起部211之间。
136.通过设置多个突起部211，可以较好地保证其弹性。但是本发明并不局限于此，突起部211的数量可以根据实际需要设置，可以设置为一个，也可以设置为三个以上，突起部211的数量并不影响其功能的实现。
137.在本实施例中，弹性构件201的上端为自由端218，自由端218连接于突起部的上倾斜面的一侧。自由端218可以为与快换支架内侧壁贴合的板状结构，或者，自由端218可以与快换支架具有一定间隙的板状结构。弹性构件201的下端设有卡合部219，卡合部219用于与快换支架的内侧壁卡合。
138.如图7所示，卡合部219形成为朝向电动汽车的快换支架的内侧壁弯折。可选择地，卡合部219可以形成为勾状，其勾住快换支架的内侧壁的下表面，从而方便弹性构件201相对于快换支架定位安装，也进一步限制弹性构件201相对于快换支架的移动。卡合部219与突起部211的连接处为弧面23，当限位构件101从弹性构件201的下方卡入时，该弧面23便于限位构件101的卡入，防止弹性构件201底部结构对限位构件10向上运动的干涉。
139.在其他实施例中，卡合部219也可以形成其他能够与快换支架的内侧壁卡合的形状。可选地，可以在快换支架的内侧壁设置对应的凹槽等以与卡合部219接合。
140.在其他实施例中，卡合部219可以设置在弹性构件201的上端，而弹性构件201的下端为自由端218。或者，弹性构件201的上下两端均可设置卡合部219。
141.可选择地，也可以不设置卡合部219，从而使得弹性构件201的上下两端均为自由端218。
142.安装部203上设置有安装孔204，弹性构件201通过螺纹构件固定于快换支架的内侧壁。可选择地，也可以通过其他方式将安装部203与快换支架固定。
143.在本实施例中，弹性构件201采用金属材质，在其他实施例中，缓冲件200也可以采用其他能缓冲效果的结构形式，缓冲件200也可以采用其他弹性材质。
144.如图1所示，该电池包1还包括用于与快换支架的车端电连接器(图中未显示)连通的电池端电连接器4，沿顶升电池包1的方向，电池端电连接器4设在箱体2的上表面。该电池包1还包括用于与快换支架上的车端接水口(图中未显示)连接的电池端接水口5，沿顶升电池包1的方向，电池端接水口5设在箱体2的上表面。
145.将电池端电连接器、电池端接水口设在箱体的侧面上时，可以满足侧面连接电连接器、接水口的需要；而将电池端电连接器、电池端接水口沿顶升电池包的方向设在箱体的上表面时，电池端电连接器、电池端接水口与电动车辆上对应的车端电连接器或车端接水口形成竖向相对的位置关系，将电池包举升过程与电连接器、接水口的竖向连接过程相结合，使得可以采用直上直下运动方式，既满足电池包加解锁，也同时实现电连接器、接水口的插拔，提高电池包安装效率。在其他实施例中，电池端电连接器和电池端接水口根据对应
的车端电连接器和车端接水口在车辆上的具体结构和位置，也可能分别设在箱体的不同表面，适应具体结构和位置调整的需要。
146.实施例2
147.本实施例提供了另外一种电池包，本实施例的电池包与实施例1的电池包的结构基本相同，不同之处在于：箱体2的顶部表面没有台阶22，即没有相应的凹陷结构21，锁止部3直接设置在箱体2的顶部。本实施例的箱体2形状规整，容易加工制造。
148.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。