一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是，本发明涉及一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排。


背景技术：

2.新能源电动汽车的电容器应用在电机控制逆变器中，主要作用是储能滤波。为降低电容器自身电感量，新能源电动汽车电容器普遍采用复合铜排做电容器电极。
3.现有的电动汽车电容器复合铜排都是包括上铜板、下铜板及中间的绝缘介质，上铜板上方焊接有上引脚，下铜板下方或者旁侧设置有下引脚，电容器中的两层芯子组之间通过中间铜板连接，中间铜板再与上铜板上的上引脚进行连接，两层芯子组的两端分别通过外缘铜板连接至下层铜排的两排平齐的下引脚处，例如中国专利发明专利cn204760236u公开了一种汽车用薄膜电容器，包括壳体内设置有引出端复合铜排，引出端复合铜排包括上层铜排、中间绝缘板、下层铜排，电容器芯子的一端通过焊接铜板连接上层铜排、另一端通过焊接铜板连接下层铜排，其能够提升电容工艺水平，减小体积，且电性能有效屏蔽高频感应涡流，合理分布电流走向，使电容达到最小的esr及esl，大大减少电容发热，增强电容器散热能力，使产品性能更佳，更加安全可靠，但是上述电容器复合铜排结构依然存在以下问题：整个电容器复合铜排结构复杂，上下铜排之间的焊接以及绝缘隔绝的工艺要求很高，上下铜排的固定效果差，每一次进行上下两层铜排的拼接时，都需要完全对准上下铜排以及上下铜排的引脚位置，安装设置难度大，且上下铜排的引脚位置漏出设置且距离较近，不仅引脚容易磨损，而且一旦有导电异物落在引脚位置，极有可能将上下铜排导通，整个电容器失去作用，使用寿命低。
4.因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的结构稳定的电动汽车电容器复合铜排对我们来说是很有必要的。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排，其采用壳体作为中间绝缘板，并且壳体上下侧的上槽和下槽可以对上铜排和下铜排进行固定安装，有效降低上下铜排的安装工艺难度，上引脚和下引脚也分别从壳体的两侧引出，整个复合铜排不易磨损，也降低了受到异物导通的风险，使用寿命更长。
6.为达到上述目的，本发明采用如下技术方案得以实现的：一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排，包括上铜排、下铜排和用于安装所述上铜排和下铜排的壳体，所述壳体包括中间横板、设置于所述中间横板上侧的用于放置所述上铜排的上槽以及设置于所述中间横板下侧的用于放置所述下铜排的下槽，所述上铜排端部设置有上引脚，所述下铜排端部设置有下引脚，所述上槽的侧壁设置有用于方便所述上引脚穿过的第一孔，所述下槽远离所述第一孔的一侧设置有用于方便所述下引脚穿过的第二孔，所述壳体为绝缘件。
7.作为本发明的优选，所述上铜排端部设置有引脚板，所述上引脚设置于所述引脚板远离所述上铜排的一侧。
8.作为本发明的优选，所述引脚板垂直于所述上铜排向所述下铜排的方向延伸设置，所述中间横板上设置有用于方便所述引脚板穿过的横板孔。
9.作为本发明的优选，所述中间横板上设置有向所述下铜排的方向延伸的分隔板，且所述分隔板位于所述下铜排和引脚板之间。
10.作为本发明的优选，所述下槽远离所述第二孔的一侧设置有用于方便所述上引脚穿过的第三孔。
11.作为本发明的优选，所述第一孔和第三孔均为长条孔，且所述第一孔和第三孔平行设置。
12.作为本发明的优选，所述上槽和下槽内均设置有灌封胶，所述灌封胶为导热耐高温件。
13.作为本发明的优选，所述上槽的槽口设置有第一盖板，所述下槽的槽口设置有第二盖板。
14.作为本发明的优选，所述第一盖板和第二盖板上均设置有散热孔。
15.作为本发明的优选，所述壳体为一体成型件。
16.本发明一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排的有益效果在于：采用壳体作为中间绝缘板，并且壳体上下侧的上槽和下槽可以对上铜排和下铜排进行固定安装，有效降低上下铜排的安装工艺难度，上引脚和下引脚也分别从壳体的两侧引出，整个复合铜排不易磨损，也降低了受到异物导通的风险，使用寿命更长。
附图说明
17.图1为本发明一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排的一个实施例的整体结构示意图；图2为本发明一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排的一个实施例中的壳体的立体结构示意图；图3为本发明一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排的另一个实施例的整体结构示意图；图中：1、上铜排，11、上引脚，12、引脚板，2、下铜排，21、下引脚，3、壳体，31、中间横板，311、横板孔，312、分隔板，32、上槽，321、第一孔，33、下槽，331、第二孔，332、第三孔。
具体实施方式
18.以下是本发明的具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
19.现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的模块和步骤的相对布置和步骤不限制本发明的范围。
20.同时，应当明白，为了便于描述，附图中的流程并不仅仅是单独进行，而是多个步骤相互交叉进行。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
23.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法及系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法及系统应当被视为授权说明书的一部分。
24.实施例一：如图1、2所示，仅仅为本发明的其中一个的实施例，一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排，包括上铜排1、下铜排2和用于安装所述上铜排1和下铜排2的壳体3，所述壳体3包括中间横板31、设置于所述中间横板31上侧的用于放置所述上铜排1的上槽32以及设置于所述中间横板31下侧的用于放置所述下铜排2的下槽33，所述上铜排1端部设置有上引脚11，所述下铜排2端部设置有下引脚21，所述上槽32的侧壁设置有用于方便所述上引脚11穿过的第一孔321，所述下槽33远离所述第一孔321的一侧设置有用于方便所述下引脚21穿过的第二孔331，所述壳体3为绝缘件。
25.在本发明中，壳体3的四周设置有围板，中间横板31的四个端部分别连接至围板内侧的中部，使得中间横板31将壳体3分割成上下两个空间，上侧形成上槽32用于放置上铜排1，下侧形成下槽33用于放置下铜排2，再加上整个壳体3为绝缘件，那么相当于整个壳体3起到中间绝缘板的作用将上铜排1和下铜排2进行绝缘隔开。
26.在这里，上铜排1的面积刚好等于上槽32的大小，下铜排2的面积刚好等于下槽33的大小，那么上铜排1刚好嵌入至上槽32内，下铜排2刚好嵌入至下槽33内，那么上铜排1和下铜排2的安装难度大大降低，无需进行对准操作即可完成上铜排1和下铜排2的安装。
27.而且，当上铜排1和下铜排2安装之后，壳体3可以对上铜排1和下铜排2的外侧进行防护，有效防止上铜排1和下铜排2表面磨损。
28.另外，所述上铜排1端部设置有上引脚11，所述上槽32的侧壁设置有用于方便所述上引脚11穿过的第一孔321，实际上是先将上铜排1安装在上槽32内之后，通过第一孔321处对上铜排1的端部焊接设置上引脚11，此时整个上铜排1位置固定，可以自由选择焊接的上引脚11的焊接方式；而且第一孔321还可以对上引脚11起到限位和一定的保护作用，有效避免上引脚11焊接处收到外力或者异物卡入。
29.同样的，所述下铜排2端部设置有下引脚21，所述下槽33远离所述第一孔321的一侧设置有用于方便所述下引脚21穿过的第二孔331，也是先将下铜排2安装在下槽33内之后，通过第二孔331处对下铜排2的端部焊接设置下引脚21，此时整个下铜排2位置固定，可以自由选择焊接的下引脚21的焊接方式；而且第二孔331还可以对下引脚21起到限位和一定的保护作用，有效避免下引脚21焊接处收到外力或者异物卡入。
30.另外，所述上引脚11和下引脚21最好采用点焊缝及周圈银焊缝的方式进行焊接，增大上铜排1和上引脚11之间以及下铜排2和下引脚21之间的的焊接接触面积，增强焊接牢固度，降低了接触电阻，降低复合铜排焊接部位的温升发热，同时复合铜排耐震动冲击更可靠，使用寿命更长。
31.需要注意的是，第一孔321和第二孔331分别设置于壳体3的左右两侧，拉开了上引脚11和下引脚21之间的距离，有效降低异物将上铜排1和下铜排2导通的风险，而且多个复合铜排可以上下层叠放置，不担心挤压损坏上铜排1、下铜排2、上引脚11和下引脚21。
32.当需要使用复合铜排时（仅有一个电容器芯子时），只需要将电容器芯子横放在壳体3上侧，电容器芯子的一端通过焊接铜板连接上引脚11、另一端通过焊接铜板连接下引脚21。
33.本发明一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排，其采用壳体作为中间绝缘板，并且壳体上下侧的上槽和下槽可以对上铜排和下铜排进行固定安装，有效降低上下铜排的安装工艺难度，上引脚和下引脚也分别从壳体的两侧引出，整个复合铜排不易磨损，也降低了受到异物导通的风险，使用寿命更长。
34.实施例二，如图1至3所示，仅为本发明的其中一个实施例，在实施例一的基础上，本发明一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排中，所述上铜排1端部设置有引脚板12，所述上引脚11设置于所述引脚板12远离所述上铜排1的一侧，所述引脚板12垂直于所述上铜排1向所述下铜排2的方向延伸设置，所述中间横板31上设置有用于方便所述引脚板12穿过的横板孔311，如图1所示。
35.另外，所述中间横板31上设置有向所述下铜排2的方向延伸的分隔板312，且所述分隔板312位于所述下铜排2和引脚板12之间；所述下槽33远离所述第二孔331的一侧设置有用于方便所述上引脚11穿过的第三孔332。
36.那么，下铜排2的面积是等于下槽33中分隔板312的一侧的面积，而分隔板312另一侧的面积等于引脚板12的截面面积，使得引脚板12刚好可以插入至下槽33中分隔板312远离下铜排2的一侧并夹紧。
37.也就是上铜排1和引脚板12构成一个l型结构，引脚板12远离上铜排1的一侧设置有两组上引脚11，两组上引脚11分别从第一孔321和第三孔332穿出。
38.最好是，所述第一孔321和第三孔332均为长条孔，且所述第一孔321和第三孔332平行设置。
39.当需要使用复合铜排时（有两个电容器芯子时），只需要将电容器芯子竖直放在壳体3靠近上引脚11的侧面，两个电容器芯子的外侧端分别通过焊接铜板连接在两排上引脚11处，两个电容器芯子之间通过焊接铜板绕过壳体3连接至下引脚21。
40.需要注意的是，所示下铜排2也可以设置为l型结构，其也可以具有垂直于下铜排2向上铜排1方向延伸设置的第二引脚板，如图3所示，那么下引脚21也可以有两排，从壳体3远离上引脚11的一侧伸出，那么有两个电容器芯子时，可以将电容器芯子竖直放在壳体3靠近下引脚21的侧面，两个电容器芯子的外侧端分别通过焊接铜板连接在两排下引脚21处，两个电容器芯子之间通过焊接铜板绕过壳体3连接至上引脚11。
41.实施例三，仍如图1至3所示，仅为本发明的其中一个实施例，在上述任一实施例的基础上，本发明一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排中，所述上槽32和下槽33内均设置有灌封胶，所述灌封胶为导热耐高温件，当上铜排1焊接完上引脚11之后，在上槽32处灌胶设置，使得上铜排1更加稳定设置；同样的，当下铜排2焊接完下引脚21之后，在下槽33处灌胶设置，使得下铜排2更加稳定设置。
42.又或者，所述上槽32的槽口设置有第一盖板，所述下槽33的槽口设置有第二盖板，
第一盖板可以盖住上槽32防止上铜排1脱出，第二盖板可以盖住下槽33防止下铜排2脱出。
43.当然，所述第一盖板和第二盖板上均设置有散热孔，用于在电容器使用过程进行散热。
44.最后，所述壳体3为一体成型件，整个壳体3的防撞防损坏能力更好。
45.本发明一种结构稳定的电动汽车电容器复合铜排，其采用壳体作为中间绝缘板，并且壳体上下侧的上槽和下槽可以对上铜排和下铜排进行固定安装，有效降低上下铜排的安装工艺难度，上引脚和下引脚也分别从壳体的两侧引出，整个复合铜排不易磨损，也降低了受到异物导通的风险，使用寿命更长。
46.本发明不局限于上述具体的实施方式，本发明可以有各种更改和变化。凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。