一种电池包下箱体及电池包的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电池包下箱体及电池包。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提升，汽车已经普及到人们日常生活当中。但是传统燃油类汽车使用过程中，对于能源的损耗量十分巨大。由于国家对传统燃油汽车排放及油耗的限制要求越来越高，综合考虑造车成本、汽车减排降耗技术的成熟度，新能源电动汽车技术将成为未来汽车发展主要趋势之一。在新能源汽车开发、试验和制造的过程中，新能源电池作为汽车的辅助动力源，在汽车的启动和停运时，需要新能源电池能够在短时间内提供大功率能量。因此用于存放新能源电池的电池包得到了广泛的应用。
3.电池包自身温度的高低和内部温度均匀性对电池的可靠性和寿命影响极大，电池包的工作温度过高或过低都会影响电池的性能，高温会造成电池热失控，引发安全问题，而不合理的温度分布会导致电池容量利用率降低，容量衰减速度加快，因此，在充放电过程中需要让电池保持在一个合适的温度范围。而在寒冷地区，启动车辆时为了保证电池包的性能，需要对电池包进行加热，但电池包在放电过程中产生的这部分热量却又未经回收直接排放，如此导致车辆在短时间内启停浪费较多能量。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述现有技术存在的问题，提供一种电池包下箱体及电池包。
5.一种电池包下箱体，包括：
6.壳体，沿第一方向间隔形成有多条冷却管道；所述壳体沿所述第一方向间隔形成有多个储热腔，每一所述储热腔位于相邻两条所述冷却管道之间，所述储热腔内填充有相变材料。
7.在其中一个实施例中，每一所述冷却管道沿与所述第一方向垂直的第二方向纵长延伸，并贯通所述壳体，所述电池包下箱体还包括第一端板及第二端板，所述第一端板与所述第二端板分别安装于所述壳体在所述第二方向上的两端；
8.其中，每一所述冷却管道包括沿自身延伸方向布设的第一端口及第二端口，全部所述冷却管道的所述第一端口位于相同的一侧；
9.每相邻两个所述冷却管道中一者的所述第一端口与自身所在侧的所述第一端板密封抵接，所述第二端口与自身所在侧的所述第二端板之间预留一定间隙；另一者的所述第一端口与自身所在侧的所述第一端板之间预留一定间隙，所述第二端口与自身所在侧的所述第二端板密封抵接。
10.在其中一个实施例中，每一所述冷却管道具有沿所述第一方向相对设置的两个侧壁，所述两个侧壁界定形成所述储热腔；
11.其中，相邻两条所述冷却管道之间的两个所述侧壁一体设置，并形成相邻两个所述储热腔的公共腔壁。
12.在其中一个实施例中，每一所述储热腔沿所述第二方向的两端分别具有敞口，所述壳体还包括密封盖，每一所述储热腔的其中一个所述敞口上通过所述密封盖密封，另一个所述敞口通过自身所在侧的所述第一端板或所述第二端板密封。
13.在其中一个实施例中，所述壳体包括两个相连的箱体，两个所述箱体沿一对称面对称设置，每一所述箱体上均具有与所述冷却管道相连通的水冷接头。
14.在其中一个实施例中，所述壳体还包括加强梁，所述加强梁的一端位于其中一个箱体背离所述对称面的一侧，另一端横跨至另一个箱体的背离所述对称面的一侧。
15.在其中一个实施例中，所述加强梁为两个，两个所述加强梁分别位于所述壳体在与所述第一方向垂直的第二方向的两端上。
16.在其中一个实施例中，所述电池包下箱体还包括加热件，所述加热件安装于所述壳体的外表面，且位于相邻两个所述冷却管道之间。
17.在其中一个实施例中，所述加热件为热敏电阻。
18.一种电池包，包括如上任一项所述的电池包下箱体。
19.上述电池包下箱体，通过在电池包下箱体内开设用于冷却液流通的冷却管道，可以实现对电池包的冷却。并且，通过在电池包下箱体内的储热腔中填充相变材料，当车辆短时间停放时，相变材料会将储存的热量释放出来，使得电池包中电芯的温度保持在一个合适的范围内，待车辆启动时，便可以无需对电池进行加热，避免了能量浪费，也节省了车辆的启动时间。
附图说明
20.图1为本实用性一实施例中电池包下箱体的结构示意图；
21.图2为图1中壳体的结构示意图；
22.图3为图2中冷却液的路径示意图；
23.图4为图1中壳体在其中一端的结构示意图；
24.图5为图4去除密封盖的结构示意图；
25.图6为图4中壳体在另一端的结构示意图；
26.图7为图6去除端盖的结构示意图。
27.壳体10；冷却管道11；第一端口111；第二端口112；储热腔12；箱体13；加强梁14；水冷接头15；侧壁16；
28.第一端板20；密封盖21；加热件22；第二端板23。
具体实施方式
29.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
35.参阅图1和图2，本实用新型一实施例提供的一种电池包下箱体，包括：壳体10，壳体10的内部沿第一方向间隔形成有多条冷却管道11，冷却管道11沿与第一方向垂直的第二方向纵长延伸。多条冷却管道11相互连接，以用于冷却液的流通。在实际的使用过程中，电池包下箱体与电池包的电芯相互贴合，使得电芯的热量传输到电池包下箱体上，在通过冷却管道11内的流通的冷却液，将热量带走，从而实现电芯的冷却。
36.进一步地，为了避免在寒冷地区车辆短时间启停消耗过多能量，壳体10沿第一方向间隔形成有多条储热腔12，每一储热腔12位于相邻两条冷却管道11之间，储热腔12内填充有相变材料。如此，当车辆运行一段时间后，电池包产生的热量一部分通过冷却管道11排出车外，另一部分通过相变材料转换形态对该部分热量进储存。当车辆短时间停放时，箱变材料会将储存的热量释放出来，使得电池包中电芯的温度保持在一个合适的范围内，待车辆启动时，便可以无需对电池进行加热，避免了能量浪费，也节省了车辆的启动时间。
37.上述电池包下箱体，通过在电池包下箱体内开设用于冷却液流通的冷却管道11，可以实现对电池包的冷却。并且，通过在电池包下箱体内的储热腔12中填充相变材料，当车辆短时间停放时，相变材料会将储存的热量释放出来，使得电池包中电芯的温度保持在一个合适的范围内，待车辆启动时，便可以无需对电池进行加热，避免了能量浪费，也节省了车辆的启动时间。
38.具体到图2的实施例中，第一方向为上下方向，第二方向为左右方向。
39.可选地，相变材料为热容大的相变温度点可控的材料，如石蜡等。
40.本实用新型的实施例中，参阅图4至图7；每一冷却管道11沿与第一方向垂直的第二方向纵长延伸，并贯通壳体10。电池包下箱体还包括第一端板20及第二端板23，第一端板20和第二端板23分别安装于壳体10在第二方向上的两端。
41.其中，每一冷却管道11包括沿自身延伸方向布设的第一端口111及第二端口112，全部冷却管道11的第一端口111位于相同的一侧。每相邻两个冷却管道11中一者的第一端口111与自身所在侧的第一端板20密封抵接，第二端口112与自身所在侧的第二端板23之间预留一定间隙；另一者的第一端口111与自身所在侧的第一端板20之间预留一定间隙，第二端口112与自身所在侧的第二端板23密封抵接。也就是说，冷却管道11的一端通过第一端板20或第二端板23密封，另一端通过预留的间隙与相邻的冷却管道11连通。如此，多个冷却管道11相互连通并形成了s型曲线，此处参阅图2和图3，大大增加了冷却液在壳体10内的流通路径的长度，使得冷却液与壳体10能够充分进行热交换，从而保证冷却效果。
42.在一些实施例中，参阅图4和图5，每一冷却管道11具有沿第一方向相对设置的两个侧壁16，两个侧壁16界定形成储热腔12。其中，相邻两条冷却管道11之间的两个侧壁16一体设置，并形成相邻两个储热腔12的公共腔壁。如此，储热腔12便形成于两个侧壁16之间，可以使得冷却液与储热腔12内的相变材料具有充足的换热面积，通过相变材料能够吸收冷却液内的热量并储存起来，减少能量的损失。
43.具体到实施例中，参阅图4和图5，储热腔12沿第二方向的两端分别具有敞口，壳体10还包括密封盖21，每一储热腔12的其中一个敞口上通过密封盖21密封，另一个敞口通过自身所在侧的第一端板20或第二端板23密封。由于储热腔12形成于相邻两个冷却管道11之间，且冷却管道其中一端位于壳体10的端部，另一端距离壳体10有一定间隙，如此储热腔12的一端位于壳体10的端部，另一端距离壳体10也有一定间隙。如此，储热腔12距离壳体10有一定间隙的一端的敞口通过密封盖21密封，另一端若与冷却管道11的第一端同侧则通过第一端板20密封，若与冷却管道11的第二端同侧则通过第二端板23密封。通过拆卸密封盖21或端板可以方便对储热腔12内插入或灌满相变材料。
44.在一些实施例中，壳体10包括两个相连的箱体13，两个箱体13沿一对称面对称设置，每一箱体13上均具有与冷却管道11相连通的水冷接头15。当其中一个水冷接头15用于往冷却管道11内注入冷却液时，由于两个箱体13是对称设置，冷却液便会通过冷却管道11流动至另一个水冷接头15上，该水冷接头15便可以用作排除冷却液。可选地，两个箱体13均为型材挤出铝，具有优异的导热性能和较高的机械强度，两个箱体13通过搅拌摩擦焊接在一起。
45.具体到实施例中，壳体10还包括加强梁14，加强梁14的一端位于其中一个箱体13背离对称面的一侧，另一端横跨至另一个箱体13的背离对称面的一侧。通过加强梁14将两个箱体13固定在同一个平面上，并能够提高两个箱体13的连接强度。可选地，加强梁14为两个，两个加强梁14分别位于壳体10在第二方向的两端上。
46.本实用新型的实施例中，电池包下箱体还设置有加热件22，加热件22安装于壳体10的外表面，且位于相邻两个冷却管道11之间。而储热腔12也位于相邻两个冷却管道11之间，也就是说，加热件22安装在储热腔12的外表面上。当加热件22工作时，加热件22的部分
热量会通过储热腔12内的相变材料储存起来。如此，在寒冷地区通过加热件22来保证电池包的温度，并且电池包无需散热的时候，也可以通过加热件22来提供热量给相变材料，以满足车辆短时间启动保温电池所需的热量。
47.可选地，加热件22为热敏电阻，热面电阻通过锡焊或者结构胶等焊接或粘接在壳体10的外表面上。通过热敏电阻实现对电池包整体的加热，并且热敏电阻可以控制自身的最高温度的陶瓷热面电阻，保证电池包的电芯在没有控制单元的状态下加热仍然能够保证电芯的最高加热温度可控，可控制在摄氏度以下，大大提高了电池包的安全性。
48.本实用新型实施例提供的一种电池包下箱体至少具有以下优点：
49.上述电池包下箱体，通过在电池包下箱体内开设用于冷却液流通的冷却管道11，可以实现对电池包的冷却。并且，通过在电池包下箱体内的储热腔12中填充相变材料，当车辆短时间停放时，相变材料会将储存的热量释放出来，使得电池包中电芯的温度保持在一个合适的范围内，待车辆启动时，便可以无需对电池进行加热，避免了能量浪费，也节省了车辆的启动时间。
50.本实用新型实施例还提供一种电池包，其包括如上任一实施例中的电池包下箱体。电池包能够通过电池包下箱体，实现对电池包的冷却、加热、控温。通过该电池包下箱体，提高了整个电池包的集成效率和生产效率。
51.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
52.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。