电芯模组、电池及电动单车的制作方法

1.本公开的实施例涉及电池技术，尤其涉及一种电芯模组、电池及电动单车。


背景技术：

2.电动单车以电池作为能源，利用电力来进行驱动，与传统的人力脚踏车相比，电动单车具有速度快、省力等优点，因而受到人们的青睐。其中，现有的一些电池通常包括外壳组件和电芯模组，外壳组件内具有安装腔，电芯模组安装在安装腔内。
3.然而，大量电动单车长期放置在户外，外界的雨水容易进入到外壳组件内并侵入电芯模组内部，导致电池容易短路而损坏。


技术实现要素：

4.本公开的实施例提供一种电芯模组、电池及电动单车，用以解决外界的雨水容易进入到外壳组件内并侵入电芯模组内部，导致电池容易短路而损坏的问题。
5.一方面，本公开的实施例提供一种电芯模组，包括：电芯、热缩套管、封盖以及密封盒，
6.所述热缩套管的内部具有密封腔，所述热缩套管的一端开设有与所述密封腔连通的安装口，所述热缩套管的另一端封闭；
7.所述封盖封堵住所述安装口，且所述封盖与所述热缩套管密封连接；
8.所述密封盒位于所述密封腔内，所述密封盒的内部具有密闭空间；
9.所述电芯设有至少一个，至少一个所述电芯安装在所述密闭空间内。
10.在一种可能的实现方式中，所述密封盒包括第一盒体与第二盒体，所述第一盒体与所述第二盒体紧固连接并共同围成供所述电芯安装的密闭空间。
11.在一种可能的实现方式中，所述第一盒体与所述第二盒体沿第一方向相对，所述第一方向为所述电芯模组的长度方向或者宽度方向。
12.在一种可能的实现方式中，所述电芯为方形电芯，所述电芯设有多个，多个所述电芯堆叠成多摞，且每摞所述电芯沿所述电芯模组的高度方向堆叠；
13.所述第一盒体内设置有至少一个第一隔板和至少一个第二隔板，所述第一隔板沿所述电芯模组的高度方向延伸，每个所述第一隔板位于相邻两摞所述电芯之间，所述第二隔板与所述第一隔板垂直，且所述第二隔板将每摞中相邻的两个所述电芯隔开。
14.在一种可能的实现方式中，多摞所述电芯沿第二方向依次设置，所述第二方向为所述电芯模组的长度方向或者宽度方向，且所述第二方向与所述第一方向垂直。
15.在一种可能的实现方式中，还包括设置在所述电芯上的电池管理系统电路板，所述电池管理系统电路板位于所述第二盒体内、并用于通过线缆与所述电池的连接器连接；
16.所述第二盒体包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁具有第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二侧壁之间的距离小于所述第二部分与所述第二侧壁之间的距离；所述第二部分与所述电芯共同围成供所述线缆容置的容纳空间。
17.在一种可能的实现方式中，所述第一盒体与所述第二盒体中的一者的外表面上开设有卡槽，所述第一盒体与所述第二盒体中的另一者的外表面上设有卡扣，所述卡扣与所述卡槽卡接。
18.在一种可能的实现方式中，还包括紧固带，所述紧固带套装在所述第一盒体与第二所述盒体的对接处外。
19.在一种可能的实现方式中，所述紧固带为钢材料制成的钢带，铁材料制成的铁带或者钛合金材料制成钛合金带；和/或，所述紧固带上设有至少一个减重孔。
20.另一方面，本公开的实施例提供一种电池，包括：第一外壳、第二外壳和本公开实施例的一方面提供的电芯模组，所述第一外壳与所述第二外壳共同围成安装腔，所述电芯模组安装在所述安装腔内。
21.在一种可能的实现方式中，所述第一外壳与所述第二外壳对接的环形面和所述第二外壳与所述第一外壳对接的环形面中的一者上设有防水槽、另一者上设有凸起，所述第一外壳与所述第二外壳可拆卸的连接，所述凸起插装于所述防水槽内。
22.在一种可能的实现方式中，所述凸起与所述防水槽的槽壁通过密封胶密封连接。
23.在一种可能的实现方式中，所述第一外壳的内表面上凸出设置有第一限位筋和第二限位筋，所述第二外壳的内表面上凸出设置有第三限位筋和第四限位筋；
24.所述电芯模组的热缩套管具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面相对，所述第一侧面与所述第一限位筋以及所述第三限位筋相抵，所述第二侧面与所述第二限位筋以及所述第四限位筋相抵，所述热缩套管的一端与所述第一外壳的底壁相抵，所述热缩套管的另一端与所述第一外壳的顶壁相抵。
25.在一种可能的实现方式中，所述热缩套管的第一侧面连接有第一垫片，所述第一垫片与所述第一限位筋以及所述第三限位筋相抵；
26.所述热缩套管的第二侧面连接有第二垫片，所述第二垫片与所述第二限位筋以及所述第四限位筋相抵；
27.所述热缩套管的一端连接有第三垫片，所述第三垫片与所述第一外壳的底壁相抵；所述热缩套管的另一端连接有第四垫片，所述第四垫片与所述第一外壳的顶壁相抵。
28.在一种可能的实现方式中，所述第一垫片、所述第二垫片、所述第三垫片以及所述第四垫片均为硅胶垫片。
29.在一种可能的实现方式中，还包括连接器，所述第一外壳的底部设有第一半槽，所述第二外壳的底部开设有第二半槽，所述第一半槽与所述第二半槽共同限定出供所述连接器安装的凹槽，所述连接器与所述电芯模组的电池管理系统电路板电连接。
30.在一种可能的实现方式中，还包括密封衬垫，所述密封衬垫位于所述连接器与所述凹槽之间。
31.在一种可能的实现方式中，所述连接器与所述封盖正对。
32.在一种可能的实现方式中，所述第一外壳与所述第二外壳沿第二方向相对。
33.再一方面，本公开的实施例提供一种电动单车，包括：车架以及本公开实施例的另一方面提供的电池。
34.本公开的实施例提供了一种电芯模组、电池及电动单车，上述电芯模组通过将电芯设置在密封盒内，并将密封盒设置在热缩套管的密封腔内，且封盖封堵住热缩套管的安
装口并与热缩套管密封连接，使得密封盒被密封在密封腔内，则热缩套管与封盖能够保护密封盒，以阻止进入到外壳组件内部的雨水流至密封盒上，降低了密封盒被雨水侵入的可能性；与此同时，密封盒能够保护电芯，以阻止进入到密封腔内的雨水流至电芯上。总的来说，热缩套管与封盖的连接关系具有防水效果，密封盒也具有防水效果，则雨水即使进入到外壳组件的内部，也难以经安装口进入到密封腔内，进而更难以进入到密封盒内，从而有利于避免电芯受潮，解决了电芯模组被雨水侵入而导致损坏的问题。
附图说明
35.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
36.图1为本公开实施例中电动单车的整体示意图；
37.图2为本公开实施例中电池的结构示意图；
38.图3为本公开实施例中电池的分解示意图；
39.图4为本公开实施例中电芯模组的结构示意图；
40.图5为本公开实施例中电芯模组的分解示意图一；
41.图6为本公开实施例中电芯模组的分解示意图二；
42.图7为本公开实施例中电池与第一外壳连接的结构示意图；
43.图8为本公开实施例中电池与第一外壳连接的主视图。
44.附图标记说明：
45.100、电动单车；
46.10、车架；11、前叉；12、后叉；
47.20、前车轮；
48.30、后车轮；
49.40、鞍座；
50.50、电池；
51.51、外壳组件；510、第一外壳；5100、第六侧壁；5101、第一围壁；
52.5102、防水槽；511、第二外壳；5110、第七侧壁；5111、第二围壁；
53.512、第一限位筋；513、第二限位筋；514、第一连接柱；
54.52、电芯模组；520、热缩套管；521、封盖；522、密封盒；
55.5220、第一盒体；5220a、第一隔板；5220b、第二隔板；
56.5221、第二盒体；5221a、第一部分；5221b、第二部分；
57.523、电芯；524、电池管理系统电路板；525、紧固带；
58.5250、减重孔；526、第一垫片；527、第二垫片；528、第三垫片；
59.529、第四垫片；
60.53、把手组件；
61.54、连接器；540、线缆；541、密封衬垫。
62.通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
63.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
64.正如背景技术所述，电动单车因长期放置在户外，雨水容易进入到外壳内并侵入电芯模组内部，导致电池容易短路而损坏。
65.针对上述问题，研究人员想到了将电芯模组设计成具有防水能力，以免进入到电池的外壳组件内的雨水侵入到电芯模组内部。基于此构思，研究人员想到了设计一密封盒，将电芯设置在密封盒内，然后再将包有密封盒的电芯设置在热缩套管内，热缩套管被封盖密封。这样，热缩套管与密封盒对电芯实现了双重保护，使得电芯模组具有良好的防水性能，即使雨水进入到外壳组件内，也难以侵入到电芯模组内部，以利于避免电芯模组出现短路。
66.下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本公开的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例的实施例进行描述。
67.需要理解的是，术语“中心”、“径向”、“轴向”、“内”、“外”、“前”、“后”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的实施例的限制。
68.图1为本公开实施例中电动单车100的整体示意图。参考图1，本公开的实施例提供了一种电动单车100，电动单车100利用电力来驱动，与传统的人力脚踏车相比，无需骑行者蹬踏脚踏装置来进行驱动，使用方便，省力。值得说明的是，本实施例提供的电动单车100可以作为共享单车来使用，以为用户提供电动单车100共享服务，使得用户出行方便。
69.具体来说，电动单车100包括车架10以及安装在车架10上的前车轮20、后车轮30、电池50、电驱动装置和鞍座40，车架10为前车轮20、后车轮30、电驱动装置和鞍座40等装置提供支撑，鞍座40用于供骑行者乘坐。
70.可选的，电驱动装置可以包括电机、中轴、飞轮、牙盘以及链条，车架10的中部设有轴孔，中轴安装在轴孔内，牙盘套装在中轴上，飞轮套装在后轮轴上，链条跨绕在飞轮和牙盘上，电机与电池50电连接、并用于驱动中轴转动。电动单车100运行时，电池50为电机提供电能，电机驱动中轴转动，套装在中轴上的牙盘通过链条带动飞轮转动，飞轮带动后轮轴以及后车轮30转动，前车轮20随之转动，进而使得电动单车100能够快速行驶到目的地。
71.在图1所示的示例中，车架10上设置有立柱以及与立柱的底端连接的前叉11，前车轮20的轮心处设有前轮轴，前轮轴可转动的安装在前叉11上。车架10的后部连接有后叉12，后车轮30的轮心处设有后轮轴，后轮轴可转动的设置在后叉12上。车架10上还可以设置有用于容置电池50的电池仓，电池仓对电池50起到了防护作用。其中，电池仓可以设置在鞍座40的下方、并与后叉12连接。
72.图2为本公开实施例中电池50的结构示意图，图3为本公开实施例中电池50的分解
示意图。参考图2和图3，本公开的实施例提供一种电池50，该电池50可以为锂电池、也可以为铅酸蓄电池。
73.上述电池50包括电芯模组52、外壳组件51和把手组件53，外壳组件51内具有安装腔，电芯模组52安装在安装腔内，外壳组件51用于保护安装在其内部的电芯模组52，在电池50摔落时，外壳组件51可以保护电芯模组52免受直接撞击，把手组件53用于供用户握持，以便于拿取电池50。需要说明的是，本公开的各个实施例中，x轴、y轴、z轴的方向分别代表着电池50的宽度方向、长度方向和高度方向。并且，电芯模组52的宽度方向、长度方向及高度方向与电池50的保持一致，因此，x轴、y轴、z轴的方向也分别代表着电芯模组52的宽度方向、长度方向和高度方向。
74.图4为本公开实施例中电芯模组52的结构示意图，图5为本公开实施例中电芯模组52的分解示意图一，图6为本公开实施例中电芯模组52的分解示意图二。参考图4至图6，本公开的实施例还提供一种电芯模组52，该电芯模组52包括电芯523和密封盒522。
75.其中，电芯523能够存储电能，以为与电池50电连接的电机供电。这里，当电池50为锂电池时，电芯523按结构形状可以分为软包电芯、也可以为方形电芯或者圆柱形电芯。例如，在图6中，电芯523呈方形，即为方形电芯。电芯523可以为一个，也可以为多个。当电芯523为多个时，多个电芯523可以并联或者串联在一起，则电池50的电量更多。
76.密封盒522的内部具有密闭空间，电芯523安装在密闭空间内，使得电芯523能够完全被密封盒522包裹起来。可见，通过设计一密封盒522包在电芯523外，使得进入到外壳组件51内的雨水无法直接落在电芯523上，以使得电芯模组52能够具有防水性能。密封盒522的形状、尺寸与电芯523的形状、尺寸分别相适应，以使得密封盒522内的密闭空间能够被充分利用。举例来说，当电芯523呈方形时，密封盒522可以呈长方体状。
77.为了进一步地提高电芯模组52的防水性能，电芯模组52具体还可以包括热缩套管520和封盖521。其中，热缩套管520的内部具有密封腔，放置在密封盒522内的电芯523安装在密封腔内。也即是说，热缩套管520包围在密封盒522外，密封盒522再包围在电芯523外。
78.并且，热缩套管520的一端开设有与密封腔连通的安装口，热缩套管520的另一端封闭，封盖521封堵住安装口，且封盖521与热缩套管520密封连接。如此设置，密封腔是完全封闭的，使得密封盒522完全被密封在密封腔内，这样，密封腔和密封盒522对电芯523实现了双重防护。因此，即便当外部环境中的雨水进入到外壳组件51内时，雨水也难以侵入到密封腔的内部，继而雨水更难以侵入到密封盒522内，大大提高了电芯模组52的防水性能，有利于解决电芯523被雨水侵入而损坏的问题。
79.需要说明的是，热缩套管520具有遇热收缩的特性；并且，常温状态下，热缩套管520的安装口能够供密封盒522通过，以使得包裹着电芯523的密封盒522能够安装到热缩套管520内。因此，安装时，可以先将电芯523安装在密封盒522内，再将装有电芯523的密封盒522从安装口放置到热缩套管520内，然后对热缩套管520加热，热缩套管520受热收缩，再将封盖521与热缩套管520密封连接起来。
80.其中，热缩套管520的形状可以与密封盒522的形状相匹配。比如，密封盒522呈长方体状时，热缩套管520也可以呈长方体状。由此，受热收缩后的热缩套管520可以与密封盒522之间没有间隙，或者，受热收缩后的热缩套管520与密封盒522之间的间隙可以较小，且密封盒522与热缩套管520之间的间隙内可以填充有密封胶。
81.这样设计，一方面，即使热缩套管520与封盖521之间丧失密封性，密封盒522与热缩套管520之间也不存在空间供雨水流动，则雨水难以进入到密封腔内，进而降低了雨水侵入密封盒522内的风险，另一方面，密封盒522在密封腔内不容易晃动，进而有利于降低电芯523因振动而导致损坏的可能性。
82.这里，封盖521封堵住安装口应当作广义理解。在一种实施方案中，其可以理解为封盖521安装在安装口内、且封盖521与安装口的内壁密封连接。本实施例中，封盖521的形状及大小与安装口的形状及大小相匹配。在另一种实施方案中，其也可以理解为封盖521覆盖在安装口上、并与热缩套管520密封连接。其中，封盖521与热缩套管520之间可以通过设置粘胶层来实现密封连接，且封盖521与热缩套管520之间的密封等级例如可以达到ip54防护等级。
83.综上，本公开实施例提供的电芯模组52，通过将电芯523设置在密封盒522内，并将密封盒522设置在热缩套管520的密封腔内，且封盖521封堵住热缩套管520的安装口并与热缩套管520密封连接，使得密封盒522被密封在密封腔内，则热缩套管520与封盖521能够保护密封盒522，以阻止进入到外壳组件51内部的雨水流至密封盒522上，降低了密封盒522被雨水侵入的可能性；与此同时，密封盒522能够保护电芯523，以阻止进入到密封腔内的雨水流至电芯523上。总的来说，热缩套管520与封盖521的连接关系具有防水效果，密封盒522也具有防水效果，则雨水即使进入到外壳组件51的内部，也难以经安装口进入到密封腔内，进而更难以进入到密封盒522内，从而有利于避免电芯523受潮，解决了电芯模组52被雨水侵入而导致损坏的问题。
84.在图6中，当电芯523为多个时，多个电芯523可以堆叠成多摞，且每一摞电芯523可以沿电芯模组52的高度方向(图6中为z轴方向)堆叠。也就是说，多个电芯523沿电芯模组52的高度方向层叠设置并摞成一摞，且密封盒522内具有多摞电芯523。这样，在图6中，每一摞的电芯523数量比电芯523的摞数多时，电芯模组52的高度较大，安装腔在高度方向上的空间被充分利用，这样，电池50沿其高度方向插装在电池仓内时，电池仓在水平面上的投影面积较小，则电动单车100沿前后方向或者左右方向的尺寸较小，使得电动单车100具有良好的视觉效果。其中，多摞电芯523可以沿电芯模组52的长度方向依次设置，也可以沿电芯模组52的宽度方向依次设置(例如图6所示)，本实施例对此不予限制。
85.上述密封盒522具体可以包括第一盒体5220与第二盒体5221，第一盒体5220和第二盒体5221相互对接在一起，二者共同围成供电芯523安装的密闭空间。
86.第一盒体5220与第二盒体5221可以可拆卸的相连。由此，第一盒体5220与第二盒体5221能够拆离开来，电芯523则能够从密闭空间内取出，以便于维护和更换。
87.在第一种可能性中，第一盒体5220与第二盒体5221可以沿电芯模组52的高度方向对接，此时的第一盒体5220可以盖设在第二盒体5221上。在第二种可能性中，第一盒体5220与第二盒体5221可以沿电芯模组52的宽度方向对接。在第三种可能性中，第一盒体5220与第二盒体5221可以沿电芯模组52的长度方向对接。当电芯模组52的高度大于电芯模组52的长度和宽度时，则每一摞堆叠的电芯523较多，第一种可能性中第一盒体5220与第二盒体5221的深度较大，第二种可能性和第三种可能性中第一盒体5220与第二盒体5221的深度较小，以使得第二种可能性和第三种可能性中密封盒522更容易套装到电芯523外。
88.其中，第一盒体5220和第二盒体5221对接的方向可以与多摞电芯523依次设置的
方向垂直。具体而言，第一盒体5220和第二盒体5221沿第一方向对接时，多摞电芯523沿第二方向依次设置，第一方向和第二方向为电芯模组52的宽度方向或者长度方向，且第一方向与第二方向垂直。示例性地，在图6中，第一方向为电芯模组52的长度方向，第二方向则为电芯模组52的宽度方向。
89.当第一盒体5220和第二盒体5221对接的方向与多摞电芯523依次设置的方向一致时，以密封盒522设有两摞为例，两摞中的一摞电芯523可以完全容置在第一盒体5220内，两摞中的另一摞电芯523可以完全容置在第二盒体5221内。这样，当拆分第一盒体5220与第二盒体5221时，一摞电芯523容易随第一盒体5220往远离另一摞电芯523的方向运动，导致两摞电芯523容易被拆分开。而本实施例通过将第一盒体5220和第二盒体5221对接的方向设计成与多摞电芯523依次设置的方向垂直，使得每个电芯523均能够同时位于第一盒体5220和第二盒体5221内，则将第一盒体5220与第二盒体5221拆开时，多摞电芯523不会随着第一盒体5220或者第二盒体5221的运动而分开，多个电芯523仍能够组成一个整体，以免堆叠在一起的电芯523被分开而导致破坏电芯523之间的连接关系。
90.根据前文描述的内容，密封盒522可以呈长方体状，相应的，第一盒体5220和第二盒体5221相对的一侧具有敞开的开口，且第一盒体5220的开口和第二盒体5221的开口均可以呈长方形。具体的，第二盒体5221可以包括相对设置的第一侧壁与第二侧壁、相对设置的第三侧壁与第四侧壁、以及第五侧壁，第三侧壁及第四侧壁位于第一侧壁与第二侧壁之间，第五侧壁与开口相对。
91.密封盒522呈长方体状时，第一盒体5220内进一步地可以设置有至少一个第一隔板5220a，第一隔板5220a沿电芯模组52的高度方向延伸，且每个第一隔板5220a位于相邻两摞电芯523之间，也即第一隔板5220a将相邻两摞电芯523隔开。第一盒体5220内还可以设置有至少一个第二隔板5220b，第二隔板5220b与第一隔板5220a垂直，并且第二隔板5220b位于每摞中相邻的两个电芯523之间，以将每摞中相邻的两个电芯523隔开。举例来说，当密封盒522内具有两摞电芯523，且每一摞叠设有四个电芯523时，第一隔板5220a设有一个，第二隔板5220b至少设有一个、至多设有三个。
92.通过上述设置，第一隔板5220a与第二隔板5220b共同将第一盒体5220的内部分隔出多个腔体，每一摞电芯523中的部分电芯523可以被限制在一个腔体内，使得电芯523能够更紧固的安装在密封盒522内。
93.在一种可实现的方式中，第一盒体5220与第二盒体5221可以通过卡接的方式进行连接。示例性地，第一盒体5220与第二盒体5221中的一者的外表面上开设有卡槽，第一盒体5220与第二盒体5221中的一者的外表面上设有卡扣，卡扣能够卡合到卡槽内、也能够从卡槽脱离，使得第一盒体5220与第二盒体5221可以卡接在一起。其中，卡扣可以为多个，相应的，卡槽也可以为多个，多个卡扣与多个卡槽一一对应，卡接关系增多，增强了第一盒体5220与第二盒体5221的连接的紧密性。
94.具体可以参考图6，电芯模组52还可以包括紧固带525，紧固带525套装在第一盒体5220与第二盒体5221的对接处外。如此，除了可拆卸的连接方式，第一盒体5220与第二盒体5221还可以通过紧固带525紧固在一起，提高了第一盒体5220与第二盒体5221的连接关系的可靠性。而且，与紧固带525环绕在密封盒522的整个周侧面外相比，紧固带525通过设计成套装在第一盒体5220与第二盒体5221的对接处外，有利于避免第一盒体5220与第二盒体
5221脱开。通过设计紧固带525，在受热收缩后的热缩套管520与密封盒522之间存在较小的间隙且该间隙内填充有密封胶的实施方案中，紧固带525占据了密封盒522与热缩套管520之间的部分间隙，使得间隙内需要填充的密封胶的量减少，进而有利于降低成本。
95.其中，紧固带525的材料是非限制性的。例如，紧固带525可以为钢、铁、钛或者钛合金等金属材料制成。如此，紧固带525的结构强度高，以利于紧固带525能够牢牢的固定住第一盒体5220与第二盒体5221。另外，紧固带525上还可以设有至少一个减重孔5250，以利于减轻紧固带525的重量，进而有利于避免电芯模组52因设有紧固带525而导致重量过大。
96.电芯模组52还可以包括电池管理系统(battery management system，bms)电路板524，电池管理系统电路板524设置在电芯523上，用于对电池50进行管理。具体的，电池50具有连接器54，电池管理系统电路板524可以通过线缆540与连接器54连接，连接器54用于与电动单车100上的连接件可拆卸的连接，使得电池50通过连接器54和连接件与电机电连接，进而实现为电动单车100供电。
97.其中，密封盒522上可以设有第一穿孔，热缩套管520上可以设有第二穿孔，线缆540的一端与电池管理系统电路板524相连，线缆540的另一端依次经第一穿孔和第二穿孔伸出至密封腔外以与连接器54相连。可以理解的是，线缆540与第一穿孔之间以及线缆540与第二穿孔之间设有密封圈，使得密封腔和密封盒522均是密封的。
98.另外，电池管理系统电路板524可以位于第二盒体5221内，且第二盒体5221的第一侧壁具有第一部分5221a和第二部分5221b，第一部分5221a与第二侧壁之间的距离小于第二部分5221b与第二侧壁之间的距离。这样，密封盒522包裹住电芯523时，电芯523与第一部分5221a紧贴，电芯523与第二部分5221b之间具有供线缆540容置的容纳空间，则电池管理系统电路板524与连接器54之间的线缆540可以较长，且冗余的线缆540可以收纳在容纳空间内，有利于避免线缆540过于散乱。
99.在图6中，第一部分5221a可以靠近第一盒体5220的开口设置，第二部分5221b可以靠近第五侧壁设置。在本示例中，紧固带525可以与第一侧壁的第一部分5221a接触，此时的紧固带525可以呈长方形。
100.在上述实施例中，外壳组件51可以包括第一外壳510和第二外壳511，第一外壳510和第二外壳511相互对接在一起，且第一外壳510与第二外壳511可拆卸的相连并共同围成安装腔。由此，第一外壳510与第二外壳511能够拆离开来，使得电池50能够从安装腔取出，以便于对电池50进行维护和更换。
101.图7为本公开实施例中电池50与第一外壳510连接的结构示意图，图8为本公开实施例中电池50与第一外壳510连接的主视图。参考图7和图8，第一外壳510上面向第二外壳511、并与第二外壳511对接的环形面上凹陷形成有防水槽5102，且第二外壳511上面向第一外壳510、并与第一外壳510对接的环形面上凸出设置有凸起。当第一外壳510与第二外壳511连接在一起时，凸起插装在防水槽5102内。
102.具体而言，第一外壳510朝向第二外壳511的一侧具有敞开的开口，第一外壳510包括第六侧壁5100和第一围壁5101，第六侧壁5100与第一外壳510的开口正对，第一围壁5101与第六侧壁5100的四周边缘连接，防水槽5102设置在第一围壁5101面向第二外壳511的一面上。同理，第二外壳511朝向第一外壳510的一侧具有敞开的开口，第二外壳511包括第七侧壁5110和第二围壁5111，第七侧壁5110与第二外壳511的开口正对，第二围壁5111与第七
侧壁5110的四周边缘连接，凸起设置在第二围壁5111面向第一外壳510的一面上。
103.与第一外壳510和第二外壳511对接的面为平面相比，本实施例通过在第二外壳511的对接面上形成出凸起、在第一外壳510的对接面上形成与凸起配合的防水槽5102，防水槽5102和凸起的配合关系也可以起到防水作用，使得雨水不容易从防水槽5102和凸起的接触面之间流入到安装腔内。
104.更进一步地，凸起与防水槽5102的槽壁通过密封胶密封连接。其中，密封胶可以设置在防水槽5102的槽壁上，也可以设置在凸起上。或者，在一些实施例中，防水槽5102的槽壁与凸起上均可以设置有密封胶。
105.如此设计，第一外壳510与第二外壳511相连时，凸起插装在防水槽5102内，且凸起与防水槽5102的接触面之间具有密封胶，密封胶能够阻止外部环境中的雨水从凸起与防水槽5102的接触面之间进入到安装腔内，则外壳组件51的密封性能好、可实现防水，这样，雨水更不容易进入到电芯模组52的内部。
106.可以理解的是，本实施例中的电池50除了对电芯模组52进行了改进，使得电芯模组52具有良好的防水性能，还对外壳组件51进行了改进，使得外壳组件51也能够具有良好的防水性能，以降低雨水进入外壳组件51内的可能性，进而有利于解决进入到外壳组件51内的雨水侵入电芯模组52而导致电池50损坏的问题。
107.其中，凸起与防水槽5102的槽壁通过密封胶连接应当作广义理解，也即，可以理解为凸起与防水槽5102的整个槽壁均通过密封胶连接，此时的第一外壳510与第二外壳511的对接处均被密封胶密封。
108.或者，还可以理解为凸起与防水槽5102的部分槽壁通过密封胶连接。示例性地，沿电池50的高度方向，防水槽5102中仅有靠近电芯模组52上方的部分充斥有密封胶，例如，图8中虚线框圈出来的部分防水槽5102填充有密封胶。这样，第一外壳510上只有局部区域通过密封胶与第二外壳511粘接。密封胶具体可以利用点胶工艺填充在防水槽5102内。
109.密封胶例如可以为结构胶。这样设计，结构胶具有强度高、耐久性好的优点，使得密封胶不容易丧失密封性能，以利于使外壳组件51能够维持防水性能。其中，第一外壳510与第二外壳511之间的密封等级例如可以达到ip67防护等级。
110.在本公开的其他实施例中，防水槽5102也可以形成在第二外壳511与第一外壳510对接的环形面上，即防水槽5102设置在第二围壁5111上。此时，凸起相应的形成在第一外壳510与第二外壳511对接的环形面上，即凸起设置在第一围壁5101上。
111.本实施例对第一外壳510和第二外壳511的连接方式不做限制，例如，第一外壳510和第二外壳511可以通过螺钉螺接在一起。如图3和图8所示，第一外壳510上设有第一连接柱514，第二外壳511上设有第二连接柱，第一连接柱514与第二连接柱中的一者的中心设有通孔，第一连接柱514与第二连接柱中的另一者的中心设有螺纹孔，通孔和螺纹孔的中轴线均平行于第一外壳510和第二外壳511的对接方向。第一外壳510和第二外壳511相对接时，通孔与螺纹孔同轴，螺钉穿过通孔后与螺纹孔配合，以使得第一外壳510和第二外壳511螺接。
112.需要指出的是，在第一外壳510与第二外壳511螺接、且防水槽5102仅有靠近电池50顶部的局部区域内填充有密封胶的实施方案中，若需要拆卸外壳组件51，则可以先将螺钉旋拧下来，由于第一外壳510上只有局部区域通过密封胶与第二外壳511粘接，因此，可以
对第一外壳510的底部施加作用力，使得第一外壳510的底部往远离第二外壳511的方向移动，以使第一外壳510的底部与第二外壳511的底部分开，则第一外壳510的密封胶受到拉扯而容易与第二外壳511脱开，进而实现了拆卸。
113.其中，第一连接柱514和第二连接柱均可以设有多个，多个第一连接柱514沿第一围壁5101的周向间隔设置，多个第二连接柱沿第二围壁5111的周向间隔设置，多个第一连接柱514与多个第二连接柱一一对应。并且，第一连接柱514位于第一围壁5101内，第二连接柱位于第二围壁5111内。
114.第一外壳510的内表面上凸出设置有第一限位筋512和第二限位筋513，第一限位筋512和第二限位筋513位于第一外壳510相对的两壁上，第一限位筋512、第二限位筋513、第一外壳510的顶壁和第一外壳510的底壁共同构造成第一限位空间。第二外壳511的内表面上凸出设置有第三限位筋和第四限位筋，第三限位筋和第四限位筋位于第二外壳511相对的两壁上，第三限位筋、第四限位筋、第二外壳511的顶壁和第二外壳511的底壁共同构造成第二限位空间。
115.第一限位空间与第二限位空间连通，且电芯模组52被限制在第一限位空间和第二限位空间内。这样设置，电芯模组52安装在外壳组件51内时，热缩套管520的第一侧面与第一限位筋512以及第三限位筋相抵，热缩套管520的第二侧面与第二限位筋513以及第四限位筋相抵，且第一侧面与第二侧面相对；与此同时，热缩套管520的底端与第一外壳510及第二外壳511的底壁相抵，热缩套管520的顶端与第一外壳510及第二外壳511的顶壁相抵。如此，电芯模组52容易找准在外壳组件51内部的安装位置。而且，电芯模组52被限制在第一限位空间和第二限位空间内，使得电芯模组52不容易在外壳组件51内晃动，以免电芯模组52因振动而导致损坏。
116.进一步地，热缩套管520的第一侧面上还连接有第一垫片526，使得电池50安装在第一限位空间和第二限位空间内时，第一垫片526代替热缩套管520的第一侧面与第一限位筋512以及第三限位筋相抵。热缩套管520的第二侧面上还连接有第二垫片527，使得电芯模组52安装在第一限位空间和第二限位空间内时，第二垫片527代替热缩套管520的第二侧面与第二限位筋513以及第四限位筋相抵。
117.并且，热缩套管520的底端上连接有第三垫片528，使得电芯模组52安装在第一限位空间和第二限位空间内时，第三垫片528与第一外壳510及第二外壳511的底壁相抵。热缩套管520的顶端上连接有第四垫片529，第四垫片529与第一外壳510及第二外壳511的顶壁相抵。
118.这样设置，上述垫片526、527、528、529可以防止电芯模组52松动，使得电芯模组52可以卡紧在第一限位空间和第二限位空间内，提高了电芯模组52的安装稳定性。
119.上述第一垫片526、第二垫片527、第三垫片528和第四垫片529可以为金属材质制成的金属垫片，也可以为柔性材质制成的柔性垫片(例如硅胶垫片或者塑料垫片)。与金属垫片相比，柔性垫片的重量轻，有利于减轻电池50的重量，且电芯模组52与外壳组件51的内表面之间不易发生刮蹭。
120.上述第一垫片526、第二垫片527、第三垫片528和第四垫片529均可以设有多个。由此，上述垫片526、527、528、529对电芯模组52的防松作用得以增强，以进一步提高电芯模组52在外壳组件51的安装稳定性。具体的，在图4至图6中，第一垫片526、第二垫片527、第三垫
片528和第四垫片529均设有四个，四个第一垫片526分别位于第一侧面的四个角端，四个第二垫片527分别位于第二侧面的四个角端，四个第三垫片528分别位于热缩套管520的底壁的四个角端，四个第四垫片529分别位于热缩套管520的顶壁的四个角端。
121.此外，在本公开的一种可行的实施例中，第一垫片526与第三垫片528可以紧固相连，则二者能够构造成“l”形垫片。通过将第一垫片526与第三垫片528连接在一起，有利于提高第一垫片526和第三垫片528的强度。且第一垫片526与第三垫片528可以采用一体成型形成为一体件，这样，一是省去了组装第一垫片526与第三垫片528的工序，二是在不增加成本的前提下，有利于提高第一垫片526与第三垫片528的强度。当然，在一些实施例中，第一垫片526也可以与第四垫片529连接、并构造成“l”形垫片。
122.第二垫片527与第四垫片529可以紧固相连，则二者能够构造成“l”形垫片。通过将第二垫片527与第四垫片529连接在一起，有利于提高第二垫片527与第四垫片529的强度。且第二垫片527与第四垫片529可以采用一体成型形成为一体件，这样，一是省去了组装第二垫片527与第四垫片529的工序，二是在不增加成本的前提下，有利于提高第二垫片527与第四垫片529的强度。当然，在一些实施例中，第二垫片527与第三垫片528可以构造成“l”形垫片。
123.其中，第一外壳510与第二外壳511可以沿电池50的宽度方向相对、也可以沿电池50的长度方向相对。在本公开的一种示例中，第一外壳510与第二外壳511的对接方向和第一盒体5220与第二盒体5221的对接方向垂直。也即，第一盒体5220和第二盒体5221沿第一方向相对，第一外壳510和第二外壳511沿第二方向相对。例如，具体可以参考图3和图6，第一方向为电芯模组52的长度方向，第二方向则为电芯模组52的宽度方向。
124.继续参考图3、图7和图8，电池50还可以包括连接器54，连接器54通过线缆540与电池管理系统电路板524电连接，连接器54还与电动单车100上的连接件相连，是电动单车100的电机与电池50连接的媒介，以使得电池50能够为电机提供电能。示例性地，如图8所示，第一外壳510的底部可以设有第一半槽，第二外壳511的底部可以开设有第二半槽，第一半槽和第二半槽共同限定出供连接器54安装的凹槽。如此设置，连接器54安装在电池50的底部。
125.其中，连接器54可以与电芯模组52的封盖521正对。也就是说，沿电池50的高度方向，连接器54位于电池50的底部的同时，封盖521也位于电芯模组52的底部。这样，电池50沿其高度方向插装在电池仓内时，即使雨水能够从外壳组件51的顶部侵入到安装腔内，由于封盖521位于电芯模组52的底部，因此，进入外壳组件51的雨水也难以从安装口侵入到密封腔内，有利于提高电池50的防水性能。封盖521上还可以凹陷形成有避让槽，有利于避免连接器54与封盖521发生干涉。
126.进一步地，电池50还可以包括密封衬垫541，密封衬垫541位于连接器54与凹槽之间，以封堵连接器54与凹槽之间的缝隙。通过设置密封衬垫541，密封衬垫541起到了密封作用，有利于避免雨水从连接器54与凹槽之间缝隙侵入到安装腔内，提高了外壳组件51的防水性能，从而使得雨水不易从外壳组件51侵入到电芯模组52的内部，以免电芯模组52受潮损坏。
127.其中，第一外壳510的顶部设有第三半槽，第二外壳511的顶部设有第四半槽，第三半槽和第四半槽相对设置，把手组件53安装在第三半槽和第四半槽共同限定出的空间内。
128.还需说明的是，如图8所示，当防水槽5102设置在第一外壳510上时，由于第一外壳
510的底部设有第一半槽、第一外壳510的顶部设有第三半槽，第一半槽和第三半槽打断了防水槽5102，防水槽5102会被分隔成两个呈“u”字形的槽。同理，当防水槽5102设置在第二外壳511上时，由于第二外壳511的底部设有第二半槽、第二外壳511的顶部设有第四半槽，第二半槽和第四半槽打断了防水槽5102，防水槽5102也会被分隔成两个呈“u”字形的槽。
129.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
130.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。