一种商用车底盘电池包结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，尤其涉及一种商用车底盘电池包结构及车辆。


背景技术：

2.电动车具有噪音小、行驶稳定性高，零排放等优势，对于维护国家能源安全，减少尾气排放，促进汽车工业的发展，进而保障社会可持续发展均具有积极意义。现有技术中为提高电池包电量，会将原来的单层电池模组改变成双层电池模组，然而电池包的电池框架结构过于冗余，会造成电池系统整体能量密度低、空间利用率低的情况。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种商用车底盘电池包结构及车辆，用以解决现有技术中电池框架结构过于冗余的问题。
4.本实用新型提供一种商用车底盘电池包结构，包括上盖以及与所述上盖固定的箱体总成，所述箱体总成内由上至下依次设有第一电池模组、第二电池模组和支撑梁总成，所述支撑梁总成与箱体总成之间设有卡接结构，所述第一电池模组与所述箱体总成固定连接，所述第二电池模组分别与所述支撑梁总成和所述箱体总成固定连接。
5.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述箱体总成的内侧设有边梁，所述支撑梁总成与边梁卡接。
6.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述支撑梁总成包括支撑板，所述支撑板上设有纵梁和横梁，所述纵梁和横梁分别向外延伸出支撑板的边缘。
7.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述边梁包括第一边板和第二边板，所述第一边板与箱体总成固定连接，所述第二边板固定在第一边板远离箱体总成的一侧，所述支撑板放置在第二边板上，所述第一边板分别开有与纵梁和横梁相适配的卡槽。
8.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述第二电池模组的两端分别与第一边板和纵梁固定连接。
9.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述支撑梁总成通过螺纹连接件与所述箱体总成固定。
10.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述箱体总成的外侧设有加强梁。
11.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述加强梁向外延伸有连接板，所述连接板上设置有多个螺接孔。
12.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述支撑板的底部和箱体总成的底部由上至下均依次设置有导热介质层、液冷板、隔热层和防护蒙皮。
13.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述隔热层分别与液冷板和
防护蒙皮通过粘接固定。
14.根据本实用新型提供的一种商用车底盘电池包结构，所述液冷板和防护蒙皮通过螺纹连接件与箱体总成固定。
15.本实用新型还提供了一种车辆，包括了如上述所述的商用车底盘电池包结构。
16.本实用新型中，上盖、箱体总成和支撑梁总成三者构成的电池框架结构简单，能有效提高空间利用率和电池系统整体能量密度，而卡接设置的支撑梁总成与箱体总成方便电池包组装。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型提供的商用车底盘电池包结构的结构示意图；
19.图2是本实用新型提供的商用车底盘电池包结构的分解示意图；
20.图3为本实用新型提供的商用车底盘电池包结构的箱体总成和支撑梁总成的结构示意图；
21.图4为本实用新型提供的商用车底盘电池包结构的部分结构示意图；
22.图5为本实用新型提供的商用车底盘电池包结构的剖视示意图；
23.附图标记：
24.1：上盖；
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2：箱体总成；
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3：第一电池模组；
25.4：第二电池模组；
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5：支撑梁总成；
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51：支撑板；
26.52：纵梁；
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53：横梁；
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6：边梁；
27.61：第一边板；
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62：第二边板；
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7：加强梁；
28.8：连接板；
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9：螺接孔；
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100：导热介质层；
29.200：液冷板；
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300：隔热层；
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400：防护蒙皮。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.下面结合图1-图2描述本实用新型的商用车底盘电池包结构，本实施例提供了一种商用车底盘电池包结构，包括上盖1以及与上盖1固定的箱体总成2，箱体总成2内由上至下依次设有第一电池模组3、第二电池模组4和支撑梁总成5，上盖1、箱体总成2和支撑梁总成5共同构成电池框架，该电池框架结构简单，利于提高空间利用率和电池系统整体能量密度，支撑梁总成5与箱体总成2之间设有卡接结构，该结构方便组装，第一电池模组3与箱体总成2固定，第二电池模组4分别与支撑梁总成5和箱体总成2固定。可以理解的是，第二电池
模组4和支撑梁总成5可以为多个。
32.参照附图3，箱体总成2的内侧设有边梁6，支撑梁总成5与边梁6卡接。
33.支撑梁总成5包括支撑板51，支撑板51上设有纵梁52和横梁53，纵梁52和横梁53分别向外延伸出支撑板51的边缘，边梁6包括第一边板61和第二边板62，第一边板61与箱体总成2固定连接，第二边板62固定在第一边板61远离箱体总成2的一侧，支撑板51放置在第二边板62上，第一边板61分别开有与纵梁52和横梁53相适配的卡槽，该结构中，支撑板51、纵梁52和横梁53共同支撑着第二电池模组4，其次在卡槽中的纵梁52和横梁53限制着支撑梁总成5前后左右移动，支撑梁总成5能牢固的固定在箱体总成2上。
34.具体的，第二电池模组4的两端分别与第一边板61和纵梁52固定连接。
35.支撑梁总成5通过螺纹连接件与箱体总成2固定，进一步增强支撑梁总成5与箱体总成2的牢固度。
36.箱体总成2的外侧设有加强梁7，利于加强箱体总成2的结构强度。
37.参照附图5，加强梁7、第一边板61和第二边板62均为中空结构，以便减少电池包的整体重量。
38.加强梁7向外延伸有连接板8，连接板8上设置有多个螺接孔9，电池包通过螺接孔9与车辆底盘大梁固定，具体的，箱体总成2的上端和下端均设置有连接板8。
39.参照附图4，支撑板51的底部和箱体总成2的底部由上至下均依次设置有导热介质层100、液冷板200、隔热层300和防护蒙皮400。
40.隔热层300分别与液冷板200和防护蒙皮400通过粘接固定。
41.液冷板200和防护蒙皮400通过螺纹连接件与箱体总成2固定。
42.上盖1的下表面设有防火隔热阻燃层，上盖1与箱体总成2密封固定。
43.本实用新型还提供了一种车辆，包括了如上述的所述的商用车底盘电池包结构。
44.本实用新型中，上盖1、箱体总成2和支撑梁总成5三者构成的电池框架结构简单，能有效提高空间利用率和电池系统整体能量密度，而卡接设置的支撑梁总成5与箱体总成2方便电池包组装。
45.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。