技术特征：
1.一种新能源客车动力电池热管理系统,其特征在于，包括整车控制器、温度感应模块、自循环机构、加热水循环机构、以及第二换热器；其中，所述整车控制器的输入端与所述温度感应模块的输出端电气连接，所述整车控制器的输出端与所述加热水循环机构的控制端电气连接，所述整车控制器的电源端、所述温度感应模块的电源端、所述自循环机构的电源端、所述加热水循环机构的电源端用于与新能源客车的启动铅酸电池电气连接；其中，所述温度感应模块配置为采集新能源客车动力电池的温度；其中，所述加热水循环机构装有热水的管道通过所述第二换热器与所述自循环机构装有循环液的管道邸接，以实现对所述自循环机构内的循环液的加热。2.根据权利要求1所述的新能源客车动力电池热管理系统,其特征在于，还包括制冷水循环机构以及第一换热器，所述整车控制器的输出端与所述制冷水循环机构的控制端电气连接；其中，所述制冷水循环机构装有制冷剂的管道通过所述第一换热器与所述自循环机构装有循环液的管道邸接，以实现对所述自循环机构内的循环液的降温。3.根据权利要求2所述的新能源客车动力电池热管理系统,其特征在于，所述自循环机构包括第一循环水泵、动力电池箱、第一电磁阀、第二电磁阀、配置在所述第一循环水泵回路上的温度传感器、以及配置在所述动力电池箱与所述第二电磁阀回路上的手动阀，所述温度传感器的输出端与所述整车控制器的输入端电气连接，所述第一循环水泵的输出端与所述动力电池箱的输入端管路连接，所述动力电池箱的输出端与所述第一电磁阀的输入端、所述第二电磁阀的输入端管路连接，所述第一电磁阀的输出端与所述第一循环水泵的输入端管路连接，且配置在所述第一换热器内部；所述第二电磁阀的输出端与所述第一循环水泵的输入端管路连接，且配置在所述第二换热器内部，所述第一循环水泵的电源端用于与新能源客车的启动铅酸电池电气连接。4.根据权利要求3所述的新能源客车动力电池热管理系统,其特征在于，所述自循环机构还包括第一膨胀水箱，所述第一膨胀水箱的出水口和进水口配置在所述第一循环水泵回路上。5.根据权利要求2所述的新能源客车动力电池热管理系统,其特征在于，所述制冷水循环机构包括压缩机、以及冷凝器，所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端管路连接，所述冷凝器的输出端与所述压缩机的输入端管路连接，且配置在所述第一换热器内部。6.根据权利要求1所述的新能源客车动力电池热管理系统,其特征在于，所述加热水循环机构包括第二循环水泵、第一乘车舱水支路、以及水暖加热器，所述第二循环水泵的输出端与所述水暖加热器的输入端管路连接，所述水暖加热器的输出端与所述第二循环水泵的输入端管路连接，且配置在所述第二换热器内部，所述水暖加热器的电源端用于与新能源客车的启动铅酸电池电气连接，所述第二循环水泵的电源端用于与新能源客车的启动铅酸电池电气连接，所述第一乘车舱水支路的输出端与所述第二循环水泵的输入端管路连接，所述第一乘车舱水支路的输入端与所述水暖加热器的输出端管路连接。7.根据权利要求6所述的新能源客车动力电池热管理系统,其特征在于，所述加热水循环机构还包括第二膨胀水箱，所述第二膨胀水箱的出水口和进水口配置在所述第二循环水泵与所述水暖加热器的回路上。8.根据权利要求6所述的新能源客车动力电池热管理系统,其特征在于，所述加热水循
环机构还包括第二乘车舱水支路，所述第二乘车舱水支路的输出端与所述第二循环水泵的输入端管路连接，所述第二乘车舱水支路的输入端与所述水暖加热器的输出端管路连接。9.一种新能源客车，其特征在于，包括车体以及如权利要求1至8任意一项所述的新能源客车动力电池热管理系统，所述新能源客车动力电池热管理系统配置在所述车体内部。
技术总结
本实用新型提供了一种新能源客车及其动力电池热管理系统，包括整车控制器、温度感应模块、自循环机构、加热水循环机构、第二换热器；整车控制器与温度感应模块连接，整车控制器与加热水循环机构连接，整车控制器、温度感应模块、自循环机构、加热水循环机构的电源端用于与新能源客车启动铅酸电池连接；温度感应模块配置为采集新能源客车动力电池的温度；加热水循环机构装有热水的管道通过第二换热器与自循环机构装有循环液的管道邸接，以实现对自循环机构内的循环液的加热。此外，现有电池加热方案在低温环境下通过消耗电池组能量加热电池组，影响其使用寿命和电动车辆的续驶里程，加热时间较长，且升温速率不满足极寒地区冬季环境的加热需求。冬季环境的加热需求。冬季环境的加热需求。
技术研发人员：肖红千 江文杰 康燕语 陈子元 卢启水 王世利 郑宇哲
受保护的技术使用者：厦门金龙旅行车有限公司
技术研发日：2022.04.14
技术公布日：2022/8/23