一种轨道交通防雷设备的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通防雷设备。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，由于雷雨天气时会出现落雷的情况，因此为了避免雷电对轨道交通造成伤害，在使用时需要使用防雷设备进行防护。
3.经检索，专利公告号为cn215771903u公开了一种轨道交通防雷设备，包括安装立柱、支撑骨架、防护网和避雷器；两组支撑骨架上均设置有倾斜的支撑骨架；支撑骨架上预留供避雷器安装的安装套；防护网设置在支撑骨架的底部，防护网包括多个纵梁和横梁；纵梁与横梁交汇处设置安装槽；避雷器从安装槽中穿过且穿过支撑骨架上的安装套；防护网上设置有配套安装避雷器的固定件；固定件包括基座和连接座；连接座的外周上设置有外螺纹，连接座的内部设置有向内凹陷的安装腔；安装腔的底部设置有托盘，托盘的中部向内凹陷形成卡槽。
4.现有的轨道交通防雷设备存在的缺陷是：
5.1、现有的轨道交通防雷设备结构的灵活性一般，在使用时无法根据防护需求对装置延伸的长度进行调节使用，降低装置的防护效果；
6.2、现有的轨道交通防雷设备的结构之间的稳定性一般，在使用时容易出现折断的情况，为此我们提出一种轨道交通防雷设备来解决现有的问题。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通防雷设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通防雷设备，包括横梁、支柱和底座，所述支柱的外围安装有固定管，所述固定管的底部安装有底座，所述底座的底部安装有接地网，且接地网的底部安装有排雷针，所述支柱的顶部安装有套管，所述套管的内部通过限位栓安装有横梁，所述横梁表面的两侧安装有固定杆，且固定杆的顶部安装有引雷针，所述横梁顶部的两侧安装有避雷器，所述横梁底部的支柱两侧安装有支撑架，且支撑架与支柱之间安装有加固杆，所述底座顶部两侧与横梁底部两侧皆安装有吊环，所述吊环的两侧安装有加固板，所述底座的内部设置有插孔。
9.在使用时将装置安装在指定的地点，将接地网和排雷针埋入地中，利用底座内部安装的插孔与外部结构连接后增加装置的稳定性，底座安装后将限位栓从套管的内部抽出，抽出后对横梁在套管内部的位置进行左右移动调节，调节后利用限位栓将套管与横梁之间进行连接，从而实现对横梁在套管内部的位置进行限定，利用支撑架可以在使用时有
效地对横梁进行支撑，增加装置结构的抗折性，利用避雷器可以在使用时对雷电进行引导，并传输至接地网，利用排雷针将雷电放出，从而实现防雷的作用，利用固定杆和引雷针可以在使用时增加装置的防护面积，提高防雷效果。
10.优选的，所述横梁顶部的表面设置有限位孔，且限位栓与限位孔相嵌合。在使用时通过将限位栓插入横梁上不同的限位孔内部可以实现对横梁在套管内部的位置进行限定。
11.优选的，所述避雷器的底部安装有连接台，且连接台与横梁之间安装有连接栓。利用连接台可以在使用时增加避雷器底部与横梁之间所接触的面积，利用连接栓将连接台与横梁之间进行连接后增架避雷器的稳定性。
12.优选的，所述固定杆的一端安装有固定台，且固定台与横梁之间通过固定栓连接。利用固定台和固定栓可以在使用时对固定杆进行安装和拆卸使用，提高装置的稳定性。
13.优选的，所述加固杆的一侧安装有加固台，且加固台与支柱之间通过加固栓连接。利用加固杆一侧安装的加固台可有效地增加与支柱之间所接触的面积，利用加固栓将加固台与支柱之间进行连接后增加支撑架的稳定性。
14.优选的，所述支撑架的一侧安装有安装台，且安装台与支柱之间通过安装栓连接。利用安装台可以在使用时增加支撑架与支柱之间所接触的面积，利用安装栓将安装台与支柱之间进行连接和拆卸使用时，增加支撑架的稳定性。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、通过在套管的内部通过限位栓安装有横梁，将限位栓从套管的内部抽出，抽出后对横梁在套管内部的位置进行左右移动调节，调节后利用限位栓将套管与横梁之间进行连接，从而实现对横梁在套管内部的位置进行限定，增加装置防护效果。
17.2、通过在横梁底部的支柱两侧安装有支撑架，且支撑架与支柱之间安装有加固杆，利用支撑架可以在使用时有效地对横梁进行支撑，增加装置结构的抗折性，利用固定管和加固板增加支柱与底座之间的稳定性，优化使用过程。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体图；
19.图2为本实用新型的主视图；
20.图3为本实用新型的支撑架局部结构示意图；
21.图4为本实用新型的俯视图。
22.图中：1、固定杆；101、引雷针；102、固定台；103、固定栓；2、避雷器；201、连接台；202、连接栓；3、横梁；301、限位孔；4、套管；401、限位栓；5、支撑架；501、安装台；502、安装栓；503、加固杆；504、加固台；505、加固栓；6、支柱；7、固定管；8、吊环；9、底座；901、加固板；902、插孔；10、接地网；11、排雷针。
具体实施方式
23.下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
24.实施例一
25.如图2-4所示，本实用新型提出的一种轨道交通防雷设备，包括横梁3、支柱6和底座9，支柱6的外围安装有固定管7，固定管7的底部安装有底座9，底座9的底部安装有接地网
10，且接地网10的底部安装有排雷针11，支柱6的顶部安装有套管4，套管4的内部通过限位栓401安装有横梁3，横梁3表面的两侧安装有固定杆1，且固定杆1的顶部安装有引雷针101，横梁3顶部的两侧安装有避雷器2，横梁3底部的支柱6两侧安装有支撑架5，且支撑架5与支柱6之间安装有加固杆503，底座9顶部两侧与横梁3底部两侧皆安装有吊环8，吊环8的两侧安装有加固板901，底座9的内部设置有插孔902，横梁3顶部的表面设置有限位孔301，且限位栓401与限位孔301相嵌合。
26.基于实施例1的轨道交通防雷设备工作原理是：在使用时将装置安装在指定的地点，将接地网10和排雷针11埋入地中，利用底座9内部安装的插孔902与外部结构连接后增加装置的稳定性，底座9安装后将限位栓401从套管4的内部抽出，抽出后对横梁3在套管4内部的位置进行左右移动调节，调节后利用限位栓401将套管4与横梁3之间进行连接，从而实现对横梁3在套管4内部的位置进行限定，利用支撑架5可以在使用时有效地对横梁3进行支撑，增加装置结构的抗折性，利用避雷器2可以在使用时对雷电进行引导，并传输至接地网10，利用排雷针11将雷电放出，从而实现防雷的作用，利用固定杆1和引雷针101可以在使用时增加装置的防护面积，提高防雷效果。
27.实施例二
28.如图1-4所示，本实用新型提出的一种轨道交通防雷设备，相较于实施例一，本实施例还包括：避雷器2的底部安装有连接台201，且连接台201与横梁3之间安装有连接栓202，固定杆1的一端安装有固定台102，且固定台102与横梁3之间通过固定栓103连接，加固杆503的一侧安装有加固台504，且加固台504与支柱6之间通过加固栓505连接，支撑架5的一侧安装有安装台501，且安装台501与支柱6之间通过安装栓502连接。
29.本实施例中，利用连接台201可以在使用时增加避雷器2底部与横梁3之间所接触的面积，利用连接栓202将连接台201与横梁3之间进行连接后增架避雷器2的稳定性，利用固定台102和固定栓103可以在使用时对固定杆1进行安装和拆卸使用，提高装置的稳定性，利用加固杆503一侧安装的加固台504可有效地增加与支柱6之间所接触的面积，利用加固栓505将加固台504与支柱6之间进行连接后增加支撑架5的稳定性，利用安装台501可以在使用时增加支撑架5与支柱6之间所接触的面积，利用安装栓502将安装台501与支柱6之间进行连接和拆卸使用时，增加支撑架5的稳定性。
30.上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。