可控负载轻型船用电力电缆的制作方法

1.本实用新型涉及电力可控负载轻型船用电力电缆技术领域，尤其涉及一种可控负载轻型船用电力电缆。


背景技术：

2.随着我国电力电缆领域的蓬勃发展，电缆的载流能力越来越重要。电缆作为其整个系统载流能力的基础部件，由于普遍采用高电压、大电流的工作方式，对电缆的安全性能提出了很高的要求。相关技术中，设备大多采用常用的电气装备电缆或电力电缆，在大电流时电缆的温度升高甚至过热，影响持续使用。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，用以解决现有技术中电缆温度升高影响持续使用的缺陷，实现电缆降温，提高电缆负载。
4.本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，包括由内向外依次设置的中空管、导电层及保护层，所述导电层包覆所述中空管，所述保护层包覆所述导电层，且所述中空管内流通有冷却液。
5.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，所述中空管的内壁形成有锯齿状结构。
6.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，所述中空管的材质为铝合金材质。
7.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，所述导电层包括多个导电线芯，多个所述导电线芯沿所述中空管的周向环绕设置，每一所述导电线芯包括导体和绝缘层，所述绝缘层包覆所述导体。
8.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，所述导体的材质为铝合金材质；
9.且/或，所述绝缘层的材质为聚丙烯材质。
10.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，所述保护层包括包覆层、编织铠装层及外护套层，所述包覆层包覆所述导电层，所述编织铠装层包覆所述包覆层，所述外护套层包覆所述编织铠装层。
11.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，所述包覆层的厚度为0.04mm至0.05mm。
12.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，所述包覆层的材质为聚酯薄膜材质。
13.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，所述编织铠装层的材质为碳纤维材质。
14.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆，所述外护套层采用低烟无
卤阻燃聚烯烃材料制成。
15.本实用新型提供的可控负载轻型船用电力电缆，通过设置保护层包覆于导电层，对导电层进行保护，同时，导电层实现导电，并把导电层包覆在中空管外表面，如此，在导电层过热时，可通过往中空管内注入冷却液，以通过中空管对导电层进行降温，提升导电层的载流能力。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型提供的可控负载轻型船用电力电缆的剖视图。
18.附图标记：
19.100、可控负载轻型船用电力电缆；1、中空管；2、导电层；21、导电线芯；211、导体；212、绝缘层；3、保护层；31、包覆层；32、编织铠装层；33、外护套层。
具体实施方式
20.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1所示，本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，包括由内向外依次设置的中空管1、导电层2及保护层3，导电层2包覆中空管1，保护层3包覆导电层2，且中空管1内流通有冷却液。
22.本实用新型提供的可控负载轻型船用电力电缆100，通过设置保护层3包覆于导电层2，对导电层2进行保护，同时，导电层2实现导电，并把导电层2包覆在中空管1外表面，如此，在导电层2过热时，可通过往中空管1内注入冷却液，以通过中空管1对导电层2进行降温，提升导电层2的载流能力。
23.本实施例中，导电层2套设于中空管1的外表面，且导电层2与中空管1贴合设置，以便于传导热量。具体地，中空管1内流通冷却液时，导电层2产生的热量可通过中空管1导热至冷却液，由冷却液将热量带走，从而实现降温，提高导电层2的载流能力。具体地，冷却液可在可控负载轻型船用电力电缆100的端部注入，例如将中空管1的端部从导电层2中延伸出来，并连接至装有冷却液的容器或者泵送设备中。冷却液可以是水及一些水和冷却剂的混合物或者酒精等，在此不做限定。可以理解的，导电层2与中空管1之间绝缘，以避免电流流向冷却液。同时，在可控负载轻型船用电力电缆100外部可采用测温装置对可控负载轻型船用电力电缆100进行测温，当温度过高时，可及时向中空管1内输送冷却液。当然，也可通过调节冷却液的流量来调控可控负载轻型船用电力电缆100运行时的内部温度。
24.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，中空管1的内壁形成有
锯齿状结构。本实施例中，锯齿状结构由多个凸筋沿中空管1的周向方向间隔排布形成，锯齿状结构增加了冷却液与中空管1内壁的接触面积，有利于导热，从而提高温度控制效果。同时，还有益于提升中空管1的抗压能力。当然，于其他实施例中，为了增加冷却液与中空管1内壁的接触面积，还可在中空管1的内壁设置磨砂层，例如对中空管1的内壁进行磨砂处理或者粘贴磨砂处理的薄膜，进一步地，还可在磨砂层和中空管1的内壁之间设置导热硅胶，提高导热能力。
25.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，中空管1的材质为铝合金材质。本实施例中，中空管1采用密度仅为2.703g/cm3的铝合金材质制成，管壁厚度可根据产品具体规格进行调整。需要说明的是，在一些对可控负载轻型船用电力电缆100重量有要求的使用设备，例如船舶，减轻可控负载轻型船用电力电缆100重量具有重大意义。船用可控负载轻型船用电力电缆100作为船舶的神经元件，遍布于船体各处，其中占比较大的船用电力可控负载轻型船用电力电缆100的自重，对船舶的有效承载量也起着举足轻重的作用。在此，采用铝合金材质制作中空管1，并通入冷却液，在保证不降低可控负载轻型船用电力电缆100负载能力的前提下，可降低可控负载轻型船用电力电缆100自重。
26.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，导电层2包括多个导电线芯21，多个导电线芯21沿中空管1的周向环绕设置，每一导电线芯21包括导体211和绝缘层212，绝缘层212包覆导体211。
27.本实施例中，导电线芯21的数量可以是三个、四个或者五个等，在此不做限定。以三个为例，导体211呈120
°
扇面形结构，三个导电线芯21绞合形成三相线芯。如此，可实现360
°
全面包裹在中空管1的外部，有益于导体211负载工作时产生热量的导出。
28.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，导体211的材质为铝合金材质，在中空管1内通入冷却液有效提升了铝合金导体211的载流能力，消除或缩小由铝合金替代铜而损失的同等截面的载流能力差值。
29.可选地，绝缘层212的材质为聚丙烯材质。绝缘层212的厚度大于或等于0.2mm，将绝缘层212的厚度减小，在保证绝缘的情况下可有效降低可控负载轻型船用电力电缆100自身的重量，且有益于导体211负载工作时产生热量的传导。聚丙烯是一种性能优良的热塑性合成树脂，为无色半透明的热塑性轻质通用塑料。具有耐化学性、耐热性、电绝缘性、高强度机械性能和良好的高耐磨加工性能等。能有效绝缘且具有一定的保护能力，且重量较轻，可进一步降低可控负载轻型船用电力电缆100的整体重量。
30.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，保护层3包括包覆层31、编织铠装层32及外护套层33，包覆层31包覆导电层2，编织铠装层32包覆包覆层31，外护套层33包覆编织铠装层32。本实施例中，采用包覆层31、编织铠装层32及外护套层33作为保护层3，以对导电层2进行保护，提高了保护力度。并且，包覆层31和编织铠装层32有益于固定导电层2贴合于中空管1。
31.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，包覆层31的厚度为0.04mm至0.05mm。包覆层31有益于固定多个导电线芯21和中空金属管绞合形成的缆芯，并减小缆芯外径的增加值。
32.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，包覆层31的材质为聚酯薄膜材质。聚脂薄膜的特点是耐高温，易加工，耐电压绝缘性好，能够很好适配于固定发
热的导电层2。
33.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，编织铠装层32的材质为碳纤维材质。具体地，编织铠装层32采用金属复合碳纤维丝制成，其抗拉强度可达到5880mpa，约是铜的20倍，且相同外径下其编织铠装层32重量较铜编织铠装层32重量减少达86％，有益于大幅度提升编织铠装层32的抗拉能力及减小编织铠装层32的整体重量乃至可控负载轻型船用电力电缆100整体的重量。
34.根据本实用新型提供一种可控负载轻型船用电力电缆100，外护套层33采用低烟无卤阻燃聚烯烃材料制成。有益于提升可控负载轻型船用电力电缆100整体的阻燃性能，满足可控负载轻型船用电力电缆100的环境友好性需求。
35.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。