技术特征：
1.一种电动汽车的电池加热系统，其特征在于，所述电动汽车包括电机和电机控制器，所述系统包括：动力电池包，所述动力电池包包括第一电池组和第二电池组，所述第一电池组和所述第二电池组串联连接，且在所述第一电池组和所述第二电池组的串联连接点引出中线；n个升降压逆变器，每个所述升降压逆变器均包括逆变桥和电感，n个所述逆变桥并联连接形成第一汇流端和第二汇流端，所述第一汇流端和所述第二汇流端与所述动力电池包的正负极对应连接，所述电感的一端与对应逆变桥的中点连接，所述电感的另一端与所述中线连接，其中，n为大于1的整数；其中所述逆变桥复用所述电机控制器的逆变器，所述电感复用所述电机中的电机绕组；所述n个升降压逆变器错相控制以实现所述第一电池组和所述第二电池组的同时自加热。2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池加热系统，其特征在于，所述逆变桥包括：上桥臂开关管和下桥臂开关管，所述上桥臂开关管的一端与所述下桥臂开关管的一端连接，连接点为所述逆变桥的中点，所述上桥臂开关管的另一端与所述第一汇流端连接，所述下桥臂开关管的另一端与所述第二汇流端连接；所述系统还包括控制器，所述控制器与所述上桥臂开关管的控制端和所述下桥臂开关管的控制端分别连接，用以控制所述上桥臂开关管和所述下桥臂开关管的通断。3.根据权利要求1所述的电动汽车的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：开关组件，所述开关组件连接在所述中线和所有所述电感的另一端之间。4.根据权利要求3所述的电动汽车的电池加热系统，其特征在于，所述控制器与所述开关组件的控制端连接，用以对所述开关组件进行通断控制。5.根据权利要求2所述的电动汽车的电池加热系统，其特征在于，所述电池加热系统用于电动汽车，n的取值为2，所述多个升降压逆变器中的两个逆变桥复用所述电动汽车的电机控制器中的任意两相逆变桥，所述多个升降压逆变器中的两个电感复用所述电动汽车的任意两相电机绕组。6.根据权利要求2所述的电动汽车的电池加热系统，其特征在于，所述电池加热系统用于电动汽车，n的取值为3，所述多个升降压逆变器中的三个逆变桥复用所述电动汽车的电机控制器中的三相逆变桥，所述多个升降压逆变器中的三个电感复用所述电动汽车的三相电机绕组。7.根据权利要求1所述的电动汽车的电池加热系统，其特征在于，所述系统还包括：热量传输组件，所述热量传输组件设置所述电感和所述动力电池包之间，用以将所述电感产生的热量传输至所述动力电池包。8.根据权利要求7所述的电动汽车的电池加热系统，其特征在于，所述热量传输组件包括：热泵回路，所述热泵回路包括热传输介质和热泵，所述热泵用以控制所述热传输介质在所述热泵回路中流动，以使所述热传输介质在流经所述动力电池包时，将吸收的所述电感产生的热量传输给所述动力电池包。9.根据权利要求1所述的电动汽车的电池加热系统，其特征在于，n个所述升降压逆变器包括的n个所述电感上的电流方向和大小相同。
10.根据权利要求1所述的电动汽车的电池加热系统，其特征在于，所述第一电池组的电流流向和第二电池组的电流流向相反。11.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的电动汽车的电池加热系统。
技术总结
本实用新型公开了一种电动汽车的电池加热系统以及电动汽车。其中，系统包括：动力电池包，动力电池包包括串联连接的第一电池组和第二电池组，且在第一电池组和第二电池组的串联连接点引出中线；n个升降压逆变器，每个升降压逆变器均包括逆变桥和电感，n个逆变桥并联连接形成第一汇流端和第二汇流端，第一汇流端和第二汇流端与动力电池包的正负极对应连接，电感的一端与对应逆变桥的中点连接，电感的另一端与中线连接，其中，n为大于1的整数；控制器，控制器与逆变桥的控制端连接，用于对n个升降压逆变器进行错相控制，以实现第一电池组和第二电池组的同时自加热。该系统，可以实现低成本、高效地对动力电池包进行加热，且能保持电池包电压的稳定性。池包电压的稳定性。池包电压的稳定性。
技术研发人员：闫磊 高文 翟震 秦改
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2022/11/10