托盘、电池包及车辆的制作方法

1.本技术涉及电池技术领域，特别是涉及一种托盘、电池包及车辆。


背景技术：

2.近年来，新能源汽车行业也迅速发展。其中，续航里程是消费者对电动汽车最关注的要素之一，消费者的需求也日益提升。但在当前电池能量密度一定的情况下，只有增加电池容量才能能够有效提升电动车的续航。
3.目前，存在方案在车底设置托盘以承载电池包，通过托盘设置的多个挂点结构将托盘吊装于车体，而挂点结构极易侵占托盘的电池仓空间而减小托盘的电池仓容积。同时，由于电池易于被液体侵蚀而造成损坏，通常还需要增加密封结构以对容置电池的电池仓进行密封，而密封结构则进一步地侵占电池仓空间，因此难以提升托盘的电池仓容积。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种托盘，既能够有效保证电池仓的密封，也能够扩展托盘容置电池的空间。同时还提供一种电池包及车辆。
5.一种托盘，包括：
6.托盘本体，所述托盘本体具有密封面；
7.第一连接件，用于连接车体，所述第一连接件设置于所述托盘本体且位于所述密封面的周沿，所述第一连接件包括具有连接面的连接部，所述第一连接件通过所述连接部连接于所述车体，且所述密封面与所述连接面处于同一平面。
8.可以理解的是，托盘本体能够承载电池，以将电池通过托盘连接于车体。通过在托盘本体设置密封面，从而便于对电池仓进行密封。通过将第一连接件设置为多个能够有效保证托盘与车体连接的可靠性，并且设置于密封面周沿也便于在托盘连接于车体时，能够使得密封面受力均匀，以密封电池仓的密闭性。
9.通过在第一连接件设置连接部以连接车体，连接部设置的连接面能够在连接部连接于车体时，增加第一连接件与车体连接的接触面，从而增加第一连接件与车体连接的可靠性。
10.通过将密封面与连接面处于同一平面，则能够便于连接面连接于车体时实现密封面与车体的密封。从而使得在托盘尺寸一定的情况下，电池仓能够具有更大容积，因而能够设置更大体积的电池。因而也更易于提升电动车的续航里程。
11.在其中一个实施例中，所述密封面包括密封部，密封部所述密封部设置于所述密封面，所述托盘连接于所述车体时，所述密封部的上表面与所述连接面处于同一平面。
12.可以理解的是，通过设置密封件并将密封件设置于密封面，以提升电池仓的密闭性，从而防止液体、水汽以及灰尘的进入而导致电池的损坏。而通过将密封件的上表面与连接面处于同一平面，使得既能够提升密封面的密封效果也能够保证容置仓的体积。
13.在其中一个实施例中，所述密封部为具有弹性的密封条及/或密封圈，所述密封部
设置于所述密封面，所述托盘连接于所述车体时，所述密封部能够被压缩且所述密封部的上表面与所述连接面处于同一平面。
14.可以理解的是，通过将密封件设置为具有弹性的密封条及/或者密封圈，以便密封件能够被压缩从而提升密封件分别与车体、密封面之间的气密性，进一步地确保密封效果。
15.在其中一个实施例中，所述托盘本体包括：
16.侧壁，所述侧壁围成电池仓；以及
17.翻边，所述翻边自所述侧壁朝向背离于所述电池仓的一侧弯折延伸以形成所述密封面。
18.可以理解的是，通过设置侧壁以围成电池仓从而便于电池的放置，设置的翻边则能够形成较大面积的密封面，从而便于在密封面设置较大面积的密封部，进一步地提升密封效果。
19.在其中一个实施例中，所述连接部还包括凹面，所述连接面设置于所述凹面的两侧，所述凹面开设有第一连接位，所述第一连接位为贯穿孔，以通过螺栓穿设于贯穿孔连接所述车体。
20.可以理解的是，通过在凹面开设第一连接位实现连接部与车体的连接。由于螺栓连接的方式稳定可靠的同时也易于安装及拆卸从而便于后续的维护。
21.在其中一个实施例中，所述托盘还包括加强件，所述加强件包括凸台部及套筒部，所述凸台部连接所述套筒部，所述套筒部的外周壁连接于所述贯穿孔的内壁，所述凸台部设置于所述凹面且所述凸台部的上表面与所述连接面处于同一平面。
22.可以理解的是，通过设置加强件，以在第一连接件通过螺栓连接车体时确保二者连接的可靠性。在本实施方式中，凸台部的上表面与连接面处于同一平面，使得密封部的上表面与凸台部的上表面处于同一平面。相应地，凸台部对于弹性的密封部也能够起到限位作用，防止弹性的密封部被过度压缩而导致密封失效。
23.在其中一个实施例中，所述凸台部与所述套筒部形成台阶，所述加强件通过所述台阶搭接于所述第一连接件。
24.可以理解的是，通过凸台部与套筒部形成的台阶，并通过台阶搭接于第一连接件，以防止加强件的套筒部脱离于第一连接位时，凸台部与套筒部形成的台阶能够搭接于第一连接件，以提升加强件与第一连接件连接的可靠性。
25.在其中一个实施例中，所述托盘本体还包括底壁，所述底壁连接于所述侧壁，并所述侧壁围成所述电池仓；以及
26.所述第一连接件还包括配合部及延伸部，所述连接部通过所述配合部连接于所述延伸部，所述配合部连接于所述侧壁，所述延伸部连接于所述底壁。
27.可以理解的是，通过在托盘本体设置底壁，使得托盘本体能够提升在竖直方向上实现对于电池的承载能力，从而提升托盘承载能力，以便放置较大重量的电池。而通过设置配合部及连接部，则使得第一连接件由不同的方向连接于托盘本体，以增加第一连接件与托盘本体的连接强度。
28.本实用新型还提供一种电池包，所述电池包包括电池及如上述所述的托盘，所述电池装设于所述托盘。
29.可以理解的是，通过将电池包设置上述托盘，则能够在电池仓装设较多的电池，能
够有效提升所装设电池的容量，使得该电池包在体积一定的情况下能够具有较大的电池容量。
30.本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括车体及上述所述的托盘，所述托盘连接于所述车体。
31.可以理解的是，通过在车辆设置上述托盘，使得托盘能够容置较多容量的电池，从而提升车辆的续航里程。
附图说明
32.为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为现有技术密封面及连接面位置关系示意图；
34.图2为本技术提供的其中一个实施例密封面与连接面位置关系示意图；
35.图3本技术提供的其中一个实施例的托盘的结构示意图；
36.图4为图3的实施例中a处结构的放大示意图；
37.图5为图3的实施例的省去部分结构的剖面图；
38.图6为图5的实施例中b处结构的放大示意图；
39.图7为图3的实施例的局部爆炸的结构示意图；
40.图8为图7的实施例中c处结构的放大示意图。
41.附图标记：10、托盘本体；11、翻边；111、密封面；1111、密封部；12、侧壁；13、底壁；20、第一连接件；21、连接部；211、连接面；212、凹面；2121、第一连接位；22、配合部；23、延伸部；30、第二连接件；31、加强部；311、第二连接位；32、固定部；33、弯折部；50、加强件；51、凸台部；52、套筒部；53、台阶；60、电池仓；100、托盘；200、车体。
具体实施方式
42.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
43.需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本技术的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
45.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.除非另有定义，本技术的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本技术的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
47.请参阅图3至图8所示，为本实用新型提供的一种托盘100，包括托盘本体10、第一连接件20以及密封部1111。托盘本体10具有密封面111。第一连接件20用于连接车体200，第一连接件20设置于托盘本体10且位于密封面111的周沿，第一连接件20包括具有连接面211的连接部21，第一连接件20通过连接部21连接于车体200，且密封面111与连接面211处于同一平面。
48.可以理解的是，托盘本体10能够承载电池，以将电池(图未示)通过托盘100连接于车体200。通过在托盘本体10设置密封面111，从而便于对电池仓60进行密封。将第一连接件20设置为多个能够有效保证托盘100与车体200连接的可靠性，并且设置于密封面111周沿也便于在托盘100连接于车体200时，能够使得密封面111受力均匀，以密封电池仓60的密闭性。
49.优选地，多个第一连接件20间隔并且均匀设置于密封面111的周沿。通过在第一连接件20设置连接部21以连接车体200，连接部21设置的连接面211能够在连接部21连接于车体200时，增加第一连接件20与车体200连接的接触面，从而增加第一连接件20与车体200连接的可靠性。
50.相较于现有技术中密封结构与连接结构互不相关，导致密封结构与连接结构分别侵占电池仓60的容积，本实用新型通过将密封面111与连接面211处于同一平面，则能够便于连接面211连接于车体200时实现密封面111与车体200的密封。从而使得在托盘100尺寸一定的情况下，电池仓60能够具有更大容积，因而能够设置更大体积的电池。因而也更易于提升电动车的续航里程。
51.为了便于理解，请参阅图1至图2，图1为现有技术中密封面111与连接面211的位置关系示意图，图2为本技术密封面111与连接面211的位置关系。相较于现有技术中的密封面111结构侵占电池仓60容积，同等尺寸的托盘100，本实用新型所提供的方案的托盘100显然具有更大的电池仓60容积。
52.优选地，可分别在密封面111与连接面211设置密封胶以提升电池仓60的密闭性。在本实施方式中，托盘100还包括密封部1111，密封部1111设置于密封面111，托盘100连接于车体200时，密封部1111的上表面与连接面211处于同一平面。通过设置密封部1111并将密封部1111设置于密封面111，以提升电池仓60的密闭性，从而防止液体、水汽以及灰尘的进入而导致电池的损坏。而通过将密封部1111的上表面与连接面211处于同一平面，使得既能够提升密封面111的密封效果也能够保证容置仓的体积。
53.进一步地，密封部1111为具有弹性的密封条及/或密封圈，密封部1111设置于密封
面111，托盘100连接于车体200时，密封部1111能够被压缩且密封部1111的上表面与连接面211处于同一平面。通过将密封部1111设置为具有弹性的密封条及/或者密封圈，以便密封部1111能够被压缩从而提升密封部1111分别与车体200、密封面111之间的气密性，进一步地确保密封效果。
54.具体地，如图3至图8所示，托盘本体10包括侧壁12以及翻边11，侧壁12围成电池仓60，翻边11自侧壁12朝向背离于电池仓60的一侧弯折延伸以形成密封面111。通过设置侧壁12以围成电池仓60从而便于电池的放置，设置的翻边11则能够形成较大面积的密封面111，从而便于在密封面111设置较大面积的密封部1111，进一步地提升密封效果。值得一说的是，本实施方式中，翻边11的上表面即为密封面111。可以理解的是，密封部1111面积的大小应适应于翻边11的面积设置，本实用新型不具体限制翻边11的面积，可根据实际需要适应性选择。
55.具体地，连接部21还包括凹面212，连接面211设置于凹面212的两侧，凹面212开设有第一连接位2121，第一连接位2121为贯穿孔，以通过螺栓穿设于贯穿孔连接车体200。通过在凹面212开设第一连接位2121实现连接部21与车体200的连接。由于螺栓连接的方式稳定可靠的同时也易于安装及拆卸从而便于后续的维护。在本实施方式中，第一连接位2121为贯穿孔，以便通过螺栓穿设贯穿孔连接于车体200。在其他实施方式中，也可将第一连接位2121通过焊接或卡接的方式连接于车体200，可根据实际需要适应性选择，本实用新型不做具体限制。
56.如图4至图8所示，托盘100还包括加强件50，加强件50包括凸台部51及套筒部52，凸台部51连接套筒部52，套筒部52的外周壁连接于贯穿孔的内壁，凸台部51设置于凹面212且凸台部51的上表面与连接面211处于同一平面。通过设置加强件50，以在第一连接件20通过螺栓连接车体200时确保二者连接的可靠性。在本实施方式中，凸台部51的上表面与连接面211处于同一平面，使得密封部1111的上表面与凸台部51的上表面处于同一平面。相应地，凸台部51对于弹性的密封部1111也能够起到限位作用，防止弹性的密封部1111被过度压缩而导致密封失效。
57.具体地，凸台部51与套筒部52形成台阶53，加强件50通过台阶53搭接于第一连接件20。可以理解的是，通过凸台部51与套筒部52形成的台阶53，并通过台阶53搭接于第一连接件20，以防止加强件50的套筒部52脱离于第一连接位2121时，凸台部51与套筒部52形成的台阶53能够搭接于第一连接件20，以提升加强件50与第一连接件20连接的可靠性。
58.进一步地，托盘本体10还包括底壁13，底壁13连接于侧壁12，并与侧壁12围成电池仓60。第一连接件20还包括配合部22及延伸部23，连接部21通过配合部22连接于延伸部23，配合部22连接于侧壁12，延伸部23连接于底壁13。
59.通过在托盘本体10设置底壁13，使得托盘本体10能够提升在竖直方向上实现对于电池的承载能力，从而提升托盘100承载能力，以便放置较大重量的电池。而通过设置配合部22及连接部21，则使得第一连接件20由不同的方向连接于托盘本体10，以增加第一连接件20与托盘本体10的连接强度。
60.进一步地，为了增加第一连接件20的强度，防止第一连接件20发生断裂，托盘100还包括第二连接件30，第二连接件30包括加强部31、固定部32及弯折部33，加强部31开设有对应于第一连接位2121的第二连接位311，固定部32连接于配合部22，加强部31自固定部32
弯折延伸且连接于连接部21，弯折部33自固定部32弯折延伸以连接延伸部23。
61.本实用新型还提供一种电池包(图未示)，电池包包括电池及上述托盘100，电池装设于托盘100。通过将电池包设置上述托盘100，则能够在电池仓60装设较多的电池，能够有效提升所装设电池的容量，使得该电池包在体积一定的情况下能够具有较大的电池容量。
62.本实用新型还提供一种车辆(图未示)，车辆包括车体200及上述托盘100，托盘100连接于车体200。通过在车辆设置上述托盘100，使得托盘100能够容置较多容量的电池，从而提升车辆的续航里程。
63.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
64.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的专利保护范围应以所附权利要求为准。