电池包和电动车的制作方法

1.本实用新型涉及动力电池领域，具体而言，涉及一种电池包和电动车。


背景技术：

2.动力电池是纯电动车的核心部件，动力电池系统的电稳定和机械稳定直接关系到纯电动车电机的使用性能、续航能力和安全运行等。
3.经发明人研究发现，由于电动车的行驶距离需求的增加，对动力电池的能量密度也提出了更高的要求，为了满足高能量密度的需求，现有的动力电池大多空间利用率不高，使得成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电池包和电动车，其能够提高空间利用率，以降低成本。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本实用新型提供一种电池包，包括：第一壳体、第二壳体以及第一电池模块；
7.所述第一壳体与所述第二壳体连接；
8.所述第一电池模块为全对称结构，所述第一电池模块夹设于所述第一壳体与所述第二壳体之间。
9.在可选的实施方式中，所述电池包还包括汇流排；所述第一电池模块包括第一电池组、第二电池组和第三电池组；
10.所述第一电池组、所述第二电池组和所述第三电池组并排设置；所述第一电池组、所述第二电池组和所述第三电池组均与所述汇流排电连接。
11.在可选的实施方式中，所述电池包还包括多个断路装置，所述多个断路装置阵列设置于所述第二壳体上；所述多个断路装置与所述第一电池模块电连接。
12.在可选的实施方式中，所述电池包还包括第二电池模块、第三电池模块、第一模块连接件以及第二模块连接件；
13.所述第二电池模块通过所述第一模块连接件与所述第一电池模块的一侧连接；
14.所述第三电池模块通过所述第二模块连接件与所述第一电池模块的另一侧连接。
15.在可选的实施方式中，所述多个断路装置包括第一继电器、第二继电器和第三继电器，所述第一继电器和所述第一电池模块电连接，所述第二继电器和所述第二电池模块电连接，所述第三继电器和所述第三电池模块电连接。
16.在可选的实施方式中，所述第三电池模块上设置有电池管理系统，所述电池管理系统与所述多个断路装置电连接。
17.在可选的实施方式中，所述电池包还包括：
18.密封圈，所述密封圈设置于所述第一壳体与所述第二壳体之间。
19.在可选的实施方式中，所述电池包还包括：第一固定标准件、第二固定标准件以及第三固定标准件；所述第一电池模块设置有第一固定孔、所述第二电池模块设置有第二固定孔、所述第三电池模块设置有第三固定孔；
20.所述第一固定标准件设置于所述第一固定孔，所述第一固定标准件用于将所述第一电池模块固定于所述第二壳体；
21.所述第二固定标准件设置于所述第二固定孔，所述第二固定标准件用于将所述第二电池模块固定于所述第二壳体；
22.所述第三固定标准件设置于所述第三固定孔，所述第三固定标准件用于将所述第三电池模块固定于所述第二壳体。
23.在可选的实施方式中，还包括：
24.连接标准件，所述连接标准件用于使所述第一壳体与所述第二壳体连接在一起。
25.第二方面，本实用新型提供一种电动车，包括车体以及如前述实施方式任一项所述的电池包，所述电池包设置于所述车体内部。
26.本实用新型实施例的有益效果包括：
27.通过将第一电池模块设置为全对称结构，结构简单，提高了空间利用率，并且全对称结构设置的第一电池模块可以减少用料，以降低成本，进而提高了经济效益。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
29.图1为本实用新型实施例提供的电动车的一种结构示意图；
30.图2为本实用新型实施例提供的电池包的一种结构示意图；
31.图3为本实用新型实施例提供的电池包的另一种结构示意图。
32.图标:10-电动车；11-电池包；110-第一壳体；111-第二壳体；1111-密封圈；1112-连接标准件；112-第一电池模块；1121-第一电池组；1122-第二电池组；1123-第三电池组；113-汇流排；114-断路装置；115-第二电池模块；116-第三电池模块；1161-电池管理系统；117-模块连接件；118-固定标准件。
具体实施方式
33.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
34.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
38.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.请参阅图1，图1为本实施例提供的一种电动车10的结构示意图，通过将电池包11设置于电动车10的车体内，为电动车10提供动力电源。
40.经发明人研究发现，由于电动车10的行驶距离需求的增加，对动力电池的能量密度也提出了更高的要求，为了满足高能量密度的需求，现有的动力电池大多结构尺寸较大且内部空间形状不规则空间利用率不高，使得成本较高。
41.为了能够提高空间利用率，以解决经济效益低的问题，请参阅图2，本实施例提供了一种电池包11可以有效解决该问题，具体的，该电池包11包括第一壳体110、第二壳体111以及第一电池模块112。
42.第一壳体110与第二壳体111连接。
43.可选的，第一壳体110可以选择较轻的纤维增强复合材料(fiber reinforced polymer，frp)，而为了承担载重需要，第二壳体111可以选择挤出铝型材料，当然，第一壳体110和第二壳体111的材料可以根据实际需求进行选择，在本实施例中不予以限定。
44.第一电池模块112为全对称结构，第一电池模块112夹设于第一壳体110与第二壳体111之间。
45.可选的，第一电池模块112为矩形体，其中，第一电池模块112的全对称结构可以为：第一电池模块112以第一电池模块112长边的中心线对称、以第一电池模块112短边的中心线对称、且以第一电池模块112的中点中心对称。
46.本实用新型实施例提供的电池包11，通过将第一电池模块112设置为全对称结构，结构简单，提高了空间利用率，并且全对称结构设置的第一电池模块112可以减少用料，以降低成本，进而提高了经济效益。
47.进一步的，请参阅图3，在本实用新型一种可选的实施例中，电池包11还包括汇流排113；第一电池模块112包括第一电池组1121、第二电池组1122和第三电池组1123。
48.第一电池组1121、第二电池组1122和第三电池组1123并排设置；第一电池组1121、
第二电池组1122和第三电池组1123均与汇流排113电连接。
49.可选的，第一电池组1121、第二电池组1122和第三电池组1123结构相同，第一电池组1121、第二电池组1122和第三电池组1123并排设置，并与汇流排113电连接以采集电能，如此所需的汇流排113数量和种类较少，降低了成本。
50.请继续参阅图3，在本实用新型一种可选的实施例中，电池包11还包括多个断路装置114，多个断路装置114阵列设置于第二壳体111上；多个断路装置114与第一电池模块112电连接。
51.由于原本的电池能量分配单元(battery energy distribution unit，bdu)集成了多个断路装置114，使得电池能量分配单元体积较大，占用较多电池包11的空间。
52.在本实施例中，通过将电池能量分配单元分解为多个单独的断路装置114，例如：继电器、分流器、保险丝等；其中，多个断路装置114阵列设置于第二壳体111上可以理解为根据电池包11的空间，以及断路装置114与第一电池模块112的连接需要，独立安装在相应的位置，进一步提高了空间利用率。
53.为了能充分利用电池包11内部空间，请继续参阅图3，在可选的实施例中，电池包11还包括第二电池模块115、第三电池模块116、第一模块连接件117以及第二模块连接件117。
54.由于电动车10行驶时会发生抖动，为了避免第一电池模块112、第二电池模块115、第三电池模块116相互之间发生碰撞，需要将第二电池模块115和第三电池模块116与第一电池模块112连接。
55.第二电池模块115通过第一模块连接件117与第一电池模块112的一侧连接。
56.第三电池模块116通过第二模块连接件117与第一电池模块112的另一侧连接。
57.其中，第一电池模块112、第二电池模块115和第三电池模块116均包括多个电芯，多个电芯并排串联设置。
58.为了使得电池模块能正常动作，多个断路装置114包括第一继电器、第二继电器和第三继电器，第一继电器和第一电池模块112电连接，第二继电器和第二电池模块115电连接，第三继电器和第三电池模块116电连接。
59.可选的，第一继电器可以控制第一电池模块112充电或放电；第二继电器可以控制第二电池模块115充电或放电；第三继电器可以控制第三电池模块116充电或放电。
60.在可选的实施例中，第三电池模块116上设置有电池管理系统1161，电池管理系统1161与多个断路装置114电连接。
61.可选的，通过将电池管理系统1161(battery management system，bms)1161与继电器电连接，控制继电器动作，可以监控电池模组的各项状态，保证电池模组在充放电过程中的安全使用。
62.在可选的实施例中，电池包11还包括：密封圈1111，该密封圈1111设置于第一壳体110与第二壳体111之间。
63.在第一壳体110可以弹性地抵紧在第二壳体111上，将电池包11内部环境与外部环境分隔开，以实现密封，进而保护电池包11内部的电池模块。
64.请继续参阅图3，在可选的实施例中，电池包11还包括：第一固定标准件118、第二固定标准件118以及第三固定标准件118；第一电池模块112设置有第一固定孔、第二电池模
块115设置有第二固定孔、第三电池模块116设置有第三固定孔。
65.第一固定标准件118设置于第一固定孔，第一固定标准件118用于将第一电池模块112固定于第二壳体111。
66.第二固定标准件118设置于第二固定孔，第二固定标准件118用于将第二电池模块115固定于第二壳体111。
67.第三固定标准件118设置于第三固定孔，第三固定标准件118用于将第三电池模块116固定于第二壳体111。
68.其中，第二壳体111起承载作用。
69.在可选的实施例中，电池包11还包括：连接标准件1112，该连接标准件1112用于使第一壳体110与第二壳体111连接在一起。
70.可选的，连接标准件1112可以为法兰和螺栓标准件的组合，为了避免第一壳体110与第二壳体111连接不紧密，或连接过紧密导致损坏，可以设置预设扭力进行约束，该预设扭力可以根据实际需求进行设置，本实施例不予以限定。
71.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。