大功率充电电缆的制作方法

1.本实用新型涉及一种大功率充电电缆，属于电线电缆及其应用技术领域。


背景技术：

2.随着新能源电动汽车的快速发展，充电时间过长及产品质量较重成为限制新能源电动汽车发展的关键因素之一。为降低充电时间，目前多采用提高充电电流的方式来实现快速充电，充电电流由原来的250a提高到500a，个别车型提升到700a。传统结构的高压电缆采用铜绞合导体，整体重量比较重，在如此的大电流下，导体载流温度超过200℃，严重影响电动汽车的安全。因此，开发一种具备轻量化、高载流能力的高压电缆成为市场的迫切需求。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种大功率充电电缆，该大功率充电电缆可以提高电缆的载流量及降低电缆表面温度，载流量为同等截面高压电缆的2~3倍。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种大功率充电电缆，包括：由若干根第一铜导体绞合而成的第一导体层和包覆于第一导体层外侧的第一绝缘层，还具有一位于所述充电电缆中心的第一冷却管，若干根所述第一铜导体紧密绞合于第一冷却管外侧，所述第一绝缘层外侧套设有一第二冷却管，该第二冷却管的内壁与第一绝缘层的外表面之间形成一间隙层，所述第一冷却管内、间隙层内均填充有冷却介质。
5.上述技术方案中进一步改进的方案如下：
6.1. 上述方案中，所述冷却介质为发动机冷却液、乙二醇溶液、硅油、变压器油中的一种。
7.2. 上述方案中，所述第二冷却管外侧设置有一护套层。
8.3. 上述方案中，所述护套层的材质为tpu、tpe、pvc弹性体中的一种。
9.4. 上述方案中，所述第一冷却管、第二冷却管均为圆管。
10.5. 上述方案中，所述第一冷却管的内径为3 mm ~5mm。
11.6. 上述方案中，所述第一冷却管、第二冷却管的管壁厚度为0.5 mm ~2.0mm。
12.7. 上述方案中，所述第一冷却管、第二冷却管的材质为tpee、尼龙、fep、pfa、etfe、硅橡胶、xlpe中的一种。
13.8. 上述方案中，所述间隙层在径向上的长度为1 mm ~3mm。
14.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
15.本实用新型大功率充电电缆，其在导体的内侧、外侧均以冷却管进行覆盖，内外冷却管形成回路，外加循环泵实现内部冷却介质的流动，迅速将电缆载流后的热量带走，从而提高电缆的载流量及降低电缆表面温度，载流量为同等截面高压电缆的2~3倍。
附图说明
16.附图1为本实用新型大功率充电电缆实施例1的结构示意图；
17.附图2为本实用新型大功率充电电缆实施例2的结构示意图；
18.附图3为本实用新型大功率充电电缆中铜导体的结构放大图。
19.以上附图中：1、第一冷却管；2、第一铜导体；3、第一绝缘层；4、第二铜导体；5、间隙层；6、第二绝缘层；7、第二冷却管；8、护套层；9、铜单丝。
具体实施方式
20.在本专利的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利的具体含义。
21.实施例1：一种大功率充电电缆，用于连接新能源汽车大功率充电系统中的充电桩与充电枪，包括：由若干根第一铜导体2绞合而成的第一导体层和包覆于第一导体层外侧的第一绝缘层3，还具有一位于所述充电电缆中心的第一冷却管1，若干根所述第一铜导体2紧密绞合于第一冷却管1外侧，所述第一绝缘层3外侧套设有一第二冷却管7，该第二冷却管7的内壁与第一绝缘层3的外表面之间形成一间隙层5，所述第一冷却管1内、间隙层5内均填充有可循环流动的冷却介质。
22.上述冷却介质为发动机冷却液；上述第二冷却管7外侧设置有一护套层8；上述护套层8的材质为pvc弹性体；
23.上述第一冷却管1、第二冷却管7均为圆管；上述第一冷却管1的内径为4mm；上述第一冷却管1、第二冷却管7的管壁厚度为1.0mm；
24.上述第一冷却管1、第二冷却管7的材质为tpee；上述间隙层5在径向上的长度为2mm。
25.实施例2：一种大功率充电电缆，用于连接新能源汽车大功率充电系统中的充电桩与充电枪，包括：由若干根第一铜导体2绞合而成的第一导体层和包覆于第一导体层外侧的第一绝缘层3，还具有一位于所述充电电缆中心的第一冷却管1，若干根所述第一铜导体2紧密绞合于第一冷却管1外侧，所述第一绝缘层3外侧形成有一由若干根第二铜导体4绞合而成的第二导体层，所述第二导体层外侧包覆有一第二绝缘层6，所述第二绝缘层6外侧套设有一第二冷却管7，该第二冷却管7的内壁与第二绝缘层6的外表面之间形成一间隙层5，所述第一冷却管1内、间隙层5内均填充有可循环流动的冷却介质。
26.上述第一铜导体1、第二铜导体4均由若干根股线以一定的绞距和绞向绞合而成，每根上述股线由若干根铜单丝9组成；上述铜单丝9的直径为0.15~0.25mm；上述第一绝缘层3、第二绝缘层6各自的厚度为0.5 mm ~2.0mm；上述第一绝缘层3、第二绝缘层6的材质为
xlpe、xlpo、fep、pfa中的一种；
27.上述冷却介质为乙二醇溶液；上述第二冷却管7外侧设置有一护套层8；上述护套层8的材质为tpu；上述第一冷却管1、第二冷却管7均为圆管；上述第一冷却管1的内径为5mm；上述第一冷却管1、第二冷却管7的管壁厚度为2.0mm；上述第一冷却管1、第二冷却管7的材质为硅橡胶；上述间隙层5在径向上的长度为3mm；
28.第一冷却管、第一导体层、第一绝缘层、第二导体层、第二绝缘层与第二冷却管形成同轴结构，形成直流充电电缆的dc+/dc－载流回路，充分利用电缆空间，减小电缆尺寸，同时具有更好的抗电磁干扰，且在内层冷却管和外层冷却管形成的间隙层的空间通入冷却液等冷却介质，内外冷却管形成回路，外加循环泵实现内部冷却介质的流动，带走电缆载流产生的热量，降低温度，从而提高电缆的载流能力。
29.采用上述大功率充电电缆，其在导体的内侧、外侧均以冷却管进行覆盖，内外冷却管形成回路，外加循环泵实现内部冷却介质的流动，迅速将电缆载流后的热量带走，从而提高电缆的载流量及降低电缆表面温度，载流量为同等截面高压电缆的2~3倍。
30.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。