连接器的防护结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及电气技术领域，特别是涉及一种连接器的防护结构及车辆。


背景技术：

2.近几年来，人们对汽车的安全性要求越来越高，尤其是对汽车的电气安全方面有着严格的标准。汽车线束是汽车电路的重要传输载体，一般是在电线的端部装配连接器以连接电气器件，因此需要在电线的端部和连接器之间做防护结构，以避免电线和连接器的连接处被损坏。
3.目前，连接器的防护结构对线束的固定效果不佳，进而会引起因汽车发生振动而导致电线脱离于连接器的现象发生，从而影响连接器的使用。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对目前的连接器的防护结构对线束的固定效果不佳的问题，提供一种连接器的防护结构及车辆。
5.本技术实施例提供了一种连接器的防护结构，连接器包括连接器本体和连接于连接器本体的线束，包括：壳体，包括壳本体，所述壳本体的一端形成有用于穿设所述线束的过孔，所述壳本体上沿其周向间隔布设有围绕于所述过孔的至少两个连接孔，每一所述连接孔连通于所述过孔；以及连接线，所述连接线具有相对设置的第一端和第二端，所述连接线的第二端择一地穿设于至少两个所述连接孔中的其中一个所述连接孔，并绕过所述过孔内的所述线束，且通过至少两个所述连接孔中的其余一个所述连接孔穿出所述壳本体外，并连接所述连接线的第一端，以将所述线束限位于所述过孔内。
6.在其中一个实施例中，所述连接器的防护结构还包括连接管；所述连接管连接于所述过孔，所述连接管具有与所述过孔相连通的收容腔，以使穿设于所述过孔内的所述线束能够收容于所述收容腔内。
7.在其中一个实施例中，所述连接管包括波纹管。
8.在其中一个实施例中，所述波纹管上设有限位槽；所述过孔的孔壁设有用于卡接所述限位槽的限位筋。
9.在其中一个实施例中，所述壳本体远离所述过孔的一端设有连通于所述过孔的安装腔；所述安装腔用于连接所述连接器，以使所述连接器的线束能够依次穿过所述安装腔和所述过孔。
10.在其中一个实施例中，所述连接器本体上设有固定部；所述安装腔的侧壁设有用于卡接所述固定部的凹槽。
11.在其中一个实施例中，所述壳本体包括一侧彼此连接的第一壳分体和第二壳分体；所述第一壳分体设有第一凹槽和连通于所述第一凹槽的第一开口；所述第二壳分体设有第二凹槽和连通于所述第二凹槽的第二开口；其中，所述壳体具有合拢状态和打开状态，在所述合拢状态下，所述第一壳分体和所述第二壳分体彼此合拢，且所述第一凹槽与所述
第二凹槽借助于所述第一开口和所述第二开口彼此连通，以围设形成所述过孔。
12.在其中一个实施例中，所述壳体还包括连接于所述第一壳分体的卡环；所述第二壳分体上设有卡接部；在所述合拢状态下所述卡接部卡接所述卡环，以使所述第一壳分体和所述第二壳分体远离彼此的一侧彼此连接。
13.在其中一个实施例中，所述壳体包括塑料件。
14.本技术实施例还提供一种车辆，包括：如上述的连接器的防护结构。
15.本技术的一种连接器的防护结构及车辆，连接器包括连接器本体和连接于连接器本体的线束，该防护结构包括壳体和连接线，壳体包括壳本体，壳本体的一端形成有用于穿设线束的过孔，壳本体上沿其周向间隔布设有围绕于过孔的至少两个连接孔，每一连接孔连通于过孔。连接线具有相对设置的第一端和第二端，连接线的第二端择一地穿设于至少两个连接孔中的其中一个连接孔，并绕过过孔内的线束，且通过至少两个连接孔中的其余一个连接孔穿出壳本体外，并连接连接线的第一端，以将线束限位于过孔内。如此，借助于连接线将线束捆绑于壳本体上，从而提高防护结构对线束的固定效果，最终改善了目前的连接器的防护结构对线束的固定效果不佳的问题。
附图说明
16.图1为本技术一实施例提供的连接器的防护结构的结构示意图；
17.图2为图1所示的连接器的防护结构的打开状态的结构示意图；
18.图3为图1所示的连接器的防护结构的使用状态的结构示意图。
19.附图标记说明：10、连接器；11、连接器本体；12、线束；100、壳体；110、壳本体；111、过孔；1111、限位筋；112、连接孔；113、安装腔；1131、凹槽；1132、固定筋；120、第一壳分体；121、第一凹槽；122、第一开口；123、卡环；130、第二壳分体；131、第二凹槽；132、第二开口；133、卡接部；140、连接筋；200、连接线；300、连接管；310、收容腔。
具体实施方式
20.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
21.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
23.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.正如背景技术所言，目前，连接器的防护结构对线束的固定效果不佳，进而会引起因汽车发生振动而导致电线脱离于连接器的现象发生，从而影响连接器的使用。
27.基于此，本技术发明人经过深入研究，设计出一种连接器的防护结构,以解决目前的连接器的防护结构对线束的固定效果不佳的问题。
28.图1为本技术一实施例提供的连接器的防护结构的结构示意图,图2为图1所示的连接器的防护结构的打开状态的结构示意图,图3为图1所示的连接器的防护结构的使用状态的结构示意图。
29.本技术一实施例提供了一种连接器的防护结构，如图1至图3所示，连接器10包括连接器本体11和连接于连接器本体11的线束12，该防护结构包括壳体100和连接线200。壳体100包括壳本体110，壳本体110的一端形成有用于穿设线束12的过孔111，壳本体110上沿其周向间隔布设有围绕于过孔111的至少两个连接孔112，每一连接孔112连通于过孔111。
30.连接线200具有相对设置的第一端(图中未示出)和第二端(图中未示出)，连接线200的第二端择一地穿设于至少两个连接孔112中的其中一个连接孔112，并绕过过孔111内的线束12。且通过至少两个连接孔112中的其余一个连接孔112穿出壳本体110外，并连接连接线200的第一端，以将线束12限位于过孔111内。如此，本技术的防护结构借助于连接线200将线束12捆绑于壳本体110上，从而提高防护结构对线束12的固定效果，最终改善了目前的连接器的防护结构对线束的固定效果不佳的问题。
31.值得一提的是，本技术的防护结构用法繁多，其使用方法还包括利用连接线200将壳本体110捆绑于汽车上的某些固定结构上，示例地，该固定结构包括支架。具体地，连接线200的第二端择一地穿设于至少两个连接孔112中的其中一个连接孔112，且通过至少两个连接孔112中的其余一个连接孔112穿出壳本体110外，并连接连接线200的第一端，且连接线200连接于支架，进而将壳本体110捆绑于支架上。如此以提到壳本体110的固定效果，避免壳本体110内的连接器10震动，进而提高连接器10的可靠性和使用寿命，本技术的防护结构的使用方法繁多，且便于使用，具体使用方式可根据实际情况做灵活变动，在此不做限定。
32.在一些实施例中，连接器的防护结构还包括连接管300，连接管300连接于过孔111，连接管300具有与过孔111相连通的收容腔310，以使穿设于过孔111内的线束12能够收容于收容腔310内。如此，通过将线束12收容于收容腔310内，以利用连接管300保护线束，实现对线束12的防护。
33.具体至一些实施例中，连接管300包括波纹管，可以理解的是，波纹管具有弯曲性能优良的特性，如此，将线束12设于波纹管内，波纹管可随着线束12的走向而弯曲折叠，进而方便使用。同时，使用过程中，连接线200可将连接管300进行捆绑，进而将线束12进行固定。
34.进一步地，波纹管上设有限位槽(图中未示出)，过孔111的孔壁设有用于卡接限位槽的限位筋1111，如此，通过限位筋1111卡接限位槽，以提高波纹管的固定效果，防止波纹管脱落。
35.更进一步地，波纹管上的限位槽设有多个，过孔111的孔壁上的限位筋1111也设有多个，每一限位筋1111用于卡接对应的一限位槽，进而加强对波纹管的固定效果。
36.在一些实施例中，壳本体110远离过孔111的一端设有连通于过孔111的安装腔113，安装腔113用于连接连接器10，以使连接器10的线束12能够依次穿过安装腔113和过孔111。如此，以将连接器10设于壳本体110内，以保护连接器10，同时通过将连接器本体11和线束12的连接处设于壳本体110内，以对连接器本体11和线束12之间的连接处进行防护，减少连接器本体11上的端子的磨损，提高电气系统的安全性和可靠性。
37.具体至一些实施例中，连接器本体11上设有固定部(图中未示出)，安装腔113的侧壁设有用于卡接固定部的凹槽1131，如此，通过固定部卡接凹槽1131，以提高连接器本体11的固定效果，防止连接器本体11脱落。
38.进一步地，安装腔113的侧壁上设有多条固定筋1132，多条固定筋1132沿安装腔113的深度方向上相互平行且间隔设置，其中，相邻的两条固定筋1132界定出凹槽1131。示例地，固定筋1132可设有两条，具体设置在此不做限定。
39.在一些实施例中，壳本体110包括一侧彼此连接的第一壳分体120和第二壳分体130，第一壳分体120设有第一凹槽121和连通于第一凹槽121的第一开口122。第二壳分体130设有第二凹槽131和连通于第二凹槽131的第二开口132，其中，壳体100具有合拢状态和打开状态，在合拢状态下，第一壳分体120和第二壳分体130彼此合拢，且第一凹槽121与第二凹槽131借助于第一开口122和第二开口132彼此连通，以围设形成过孔111。
40.如此，在使用过程中，先将第一壳分体120和第二壳分体130相互分离，以使壳体100处于打开状态，以方便连接器10放置于壳体100内，待连接器10放置完成以后，第一壳分体120和第二壳分体130相互合拢，以使壳体100处于合拢状态，最终完成连接器10的安装过程。
41.具体至一些实施例中，壳体100还包括连接筋140，第一壳分体120和第二壳分体130靠近彼此的一侧通过连接筋140连接，进而防止第一壳分体120和第二壳分体130相互脱离。
42.具体至一些实施例中，壳体100还包括连接于第一壳分体120的卡环123，第二壳分体130上设有卡接部133，在合拢状态下卡接部133卡接卡环123，以使第一壳分体120和第二壳分体130远离彼此的一侧彼此连接。如此，通过卡接部133卡接卡环123，以连接第一壳分
体120和第二壳分体130。
43.进一步地，卡环123设有多个，多个卡环123相互间隔地布设于第一壳分体120上且位于相邻的两个第一凹槽121之间。卡接部133设有多个，多个卡接部133相互间隔地布设于第二壳分体130上且位于相邻的两个第二凹槽131之间。如此，通过多个卡环123和多个卡接部133一一对应卡接，提高第一壳分体120和第二壳分体130的连接效果。
44.在一些实施例中，壳体100包括塑料件。可以理解的是，塑料件的不仅便于成型，且重量较轻，进而减轻防护结构的重量，从而减轻车辆的重量，达到节能环保的目的。
45.本技术一实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述的连接器的防护结构，连接器10包括连接器本体11和连接于连接器本体11的线束12，该防护结构包括壳体100和连接线200，壳体100包括壳本体110，壳本体110的一端形成有用于穿设线束12的过孔111，壳本体110上沿其周向间隔布设有围绕于过孔111的至少两个连接孔112，每一连接孔112连通于过孔111。连接线200具有相对设置的第一端和第二端，连接线200的第二端择一地穿设于至少两个连接孔112中的其中一个连接孔112，并绕过过孔111内的线束12，且通过至少两个连接孔112中的其余一个连接孔112穿出壳本体110外，并连接连接线200的第一端，以将线束12限位于过孔111内。如此，借助于连接线200将线束12捆绑于壳本体110上，从而提高防护结构对线束12的固定效果，最终改善了目前的连接器的防护结构对线束的固定效果不佳的问题。
46.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
47.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。