一种车辆通讯接口设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车诊断设备的技术领域，特别是涉及一种车辆通讯接口设备。


背景技术：

2.车辆通讯接口设备是一种用于连接诊断设备和汽车的设备，车辆通讯接口设备设有用于与汽车obd插座连接的obd插头，车辆通讯接口设备通过obd插头采集汽车诊断数据，并将汽车诊断数据发送给诊断设备，诊断设备对汽车诊断数据进行分析并向用户展示汽车诊断结果。
3.传统的车辆通讯接口设备的obd插头大多数采用简单的卡槽和卡条的连接结构，当卡槽的实际生产尺寸过宽时，obd连接头会难以固定在壳体上，而且在实际使用时，obd插头是和汽车obd插座固定连接的，而由于壳体重量的存在，重力矩会使卡槽和卡条的之间的接触压力很大，若壳体重力过大，则槽口和卡条之间的连接结构易发生损坏。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的在于，提供一种车辆通讯接口设备，其具有插头模块与壳体的装配稳定性高，不易损坏的优点。
5.本实用新型是通过如下方案实现的：
6.一种车辆通讯接口设备，包括obd插头模块、第一壳体和第二壳体，所述obd插头模块包括obd插头和连接部，所述连接部位于由所述第一壳体和所述第二壳体限定出的容纳空间内；
7.所述第一壳体内形成固定柱，所述固定柱内设置有螺纹孔；
8.所述连接部上设置有延伸块，所述延伸块延伸至所述固定柱的上方，且所述延伸块上设置有与所述螺纹孔对应的第一装配孔，所述螺纹孔与所述第一装配孔通过紧固件紧固连接。
9.本实用新型所述的一种车辆通讯接口设备，通过增加延伸块和固定柱相配合安装，增加obd插头模块与壳体的接触点，避免卡槽和卡条接触面的压力过大。
10.进一步地，所述第二壳体上设置有与所述第一装配孔和所述螺纹孔对应的第二装配孔，所述螺纹孔与所述第一装配孔和所述第二装配孔通过所述紧固件紧固连接。第一装配孔和第二装配孔通过紧固件紧固连接，将第一壳体和第二壳体结合。
11.进一步地，所述第一壳体或所述第二壳体的内腔上还形成有插槽，所述连接部上形成有插块，所述插块插入所述插槽内。通过插槽和插块相配合，进一步限制obd插头模块的位置，减少obd插头模块与壳体之间的压力。
12.进一步地，所述固定柱与所述第一壳体的内壁面限定出所述插槽。通过结合固定柱限定出插槽的位置。
13.进一步地，所述第一壳体内还设有与所述固定柱连接的加强筋，所述固定柱、所述加强筋壁面与所述第一壳体的内侧壁限定出所述插槽。通过设置加强筋增加固定柱的稳定
性，以及通过加强筋和固定柱相结合来限定插槽，使插槽的接触面积更大。
14.进一步地，所述延伸块由所述插块的顶部延伸至所述固定柱的上方。延伸块与插块相结合的方式设置，在不同的位置固定，增加稳定性。
15.进一步地，所述延伸块包括两个，并位于所述连接部的两侧，所述固定柱包括与所述延伸块对应的两个，并对应设置于所述第一壳体内的两侧。两组延伸块与固定柱对应设置，增加稳定性。
16.进一步地，所述连接部的两端分别设置有卡槽，所述第一壳体上设有第一卡条，所述第二壳体上设有第二卡条，所述第一卡条和所述第二卡条环绕所述卡槽卡紧设置。通过卡槽和卡条相配合设置，增加密封性和稳定性。
17.进一步地，还包括电路板，所述电路板固定设置在由所述第一壳体和所述第二壳体限定出的容纳空间内；
18.所述obd插头模块还包括针脚，所述针脚一端穿过所述连接部与所述obd插头连接，另一端与所述电路板连接。obd插头通过针脚与电路板连接，传输数据。
19.进一步地，还包括第一保护套和第二保护套，所述第一保护套包覆所述第一壳体，所述第二保护套包覆所述第二壳体。通过设置第一保护套和第二防护套，对设备起到防护的作用。
20.本实用新型所述的一种车辆通讯接口设备，通过对obd插头模块内侧的连接部进行改进，在连接部设置延伸块以及在第一壳体上设置固定柱，延伸块上开设第一装配孔，固定柱上开设螺纹孔，通过紧固件将延伸块和固定柱紧固连接，通过增加延伸块和固定柱相配合安装，增加obd插头模块与壳体的接触点，避免卡槽和卡条接触面的压力过大，提高了obd插头模块与壳体的装配稳定性；还将固定柱透过第二壳体上的第二装配孔和延伸块的第一装配孔用紧固件紧固连接，进一步提高了obd插头模块与壳体的装配稳定性；还将延伸块和固定柱设置为两组，在连接部两侧分别设置，使受力更平衡，稳定性更好；还通过在连接部上设置插块，以及在第一壳体或第二壳体上根据固定柱、加强筋以及侧壁设置相应的插槽，将插块插入插槽，通过插槽和插块相配合，提高设备的装配稳固性，以及更好限制obd插头的插拔方向上的移动，减少插拔过程中发生的损坏；还将延伸块与插块同时设置在obd插头模块，使obd插头的稳定性得到极大提升，避免损坏。
21.为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例的一种车辆通讯接口设备的立体图；
23.图2为本实用新型实施例的一种车辆通讯接口设备的分解图；
24.图3为本实用新型实施例的一种车辆通讯接口设备的obd插头模块的结构图；
25.图4为本实用新型实施例的一种车辆通讯接口设备的第一壳体和第二壳体的结构图；
26.图5为本实用新型实施例的一种车辆通讯接口设备的第一壳体上p部放大图；
27.图6为本实用新型实施例的一种车辆通讯接口设备的obd插头模块在第二壳体上的装配图；
28.图7为本实用新型实施例的一种车辆通讯接口设备的obd插头模块在第一壳体上
的装配图。
29.附图标记：obd插头模块100、obd插头110、连接部120、卡槽121、延伸块122、第一装配孔122a、插块123、针脚130、第一壳体200、第一卡条210、固定柱220、螺纹孔220a、插槽230、加强筋240、第一保护套250、第二壳体300、第二卡条310、第二装配孔320、第二保护套330、电路板400。
具体实施方式
30.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以是直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
33.针对背景技术中的技术问题，本实用新型提供一种车辆通讯接口设备，如图1和图2所示，在一个实施例中，车辆通讯接口设备包括obd插头模块100、第一壳体200、第二壳体300和电路板400。obd插头模块100的一端固定在第一壳体200和第二壳体300限定出的容纳空间内，电路板400亦设置在第一壳体200和第二壳体300限定出的容纳空间内部，且obd插头模块100与电路板400连接，传输数据到电路板400。obd插头模块100用于插入汽车的obd插座，读取汽车中的诊断数据，再把数据传输到电路板400上，由电路板400进行诊断分析，或者发送给其它诊断设备。
34.如图1至图3所示，obd插头模块100包括obd插头110、连接部120和针脚130。obd插头110连接在连接部120上，针脚130的一端穿过连接部120与obd插头110连接，针脚130的另一端与电路板400连接。obd插头110位于第一壳体200和第二壳体300限定出的容纳空间外侧，连接部120则由obd插头110延伸至第一壳体200和第二壳体300限定出的容纳空间内侧，且第一壳体200和第二壳体300分别从两侧盖合住连接部120。
35.如图3至图7所示，第一壳体200的内壁上形成固定柱220，且固定柱220内设置有螺纹孔220a。连接部120上设置有延伸块122，延伸块122延伸至固定柱220的上方，且延伸块122上设置有与螺纹孔220a对应的第一装配孔122a，螺纹孔220a与第一装配孔122a通过紧固件紧固连接。该紧固件可以是螺钉或螺栓。
36.优选的，第二壳体300上设置有与第一装配孔122a和螺纹孔220a对应的第二装配孔320，螺纹孔220a与第一装配孔122a和第二装配孔320通过紧固件紧固连接。
37.在本实用新型实施例中，通过设置延伸块122，且将延伸块122与固定柱220通过紧固件紧固连接，不仅增加了obd插头模块100稳固性，也增加了obd插头模块100与壳体的接触面积，在使用过程中，降低连接部120位损坏的可能性。
38.在一个实施例中，如图3至图7所示，第一壳体200的内腔上还形成有插槽230，连接
部120上形成有插块123，插块123插入插槽230内固定。在其他的例子中，插槽230还可以是设置于第二壳体300内，而插块123也可以是设置于第一壳体200内。
39.优选的，固定柱220和第一壳体200的内壁面限定出插槽230。更优选的，第一壳体200或第二壳体300内还设有与固定柱220连接的加强筋240，固定柱220、加强筋240壁面与第一壳体200的内侧壁限定出插槽230。
40.在一个优选的实施例中，延伸块122由插块123的顶部延伸至固定柱220的上方。
41.在一个优选的实施例中，延伸块122包括两个，并位于连接部120的两侧，固定柱220包括与延伸块122对应的两个，并对应设置与第一壳体200内的两侧。
42.在一个实施例中，如图3和图4所示，连接部120的两端分别设置有卡槽121，第一壳体200上设有第一卡条210，第二壳体300上设有第二卡条310，第一卡条210和第二卡条310围绕所述卡槽121卡紧设置。通过设置卡槽121、第一卡条210和第二卡条310，将卡槽121卡紧第一卡条210和第二卡条310，使obd插头110被第一壳体200和第二壳体300的开口固定，也让第一壳体200和第二壳体300结合的开口形成更好的密封。
43.在一个优选的实施例中，如图2所示，本实用新型的车辆通讯接口设备还包括包覆第一壳体的第一保护套250和包覆第二壳体300的第二保护套330，第一保护套250和第二保护套330上设有纹路。通过设置第一保护套250和第二保护套330，对设备起防撞击的作用，以及方便用户握持。
44.本实用新型所述的一种车辆通讯接口设备，通过对obd插头模块100内侧的连接部120进行改进，在连接部120设置延伸块122以及在第一壳体200上设置固定柱220，延伸块122上开设第一装配孔122a，固定柱220上开设螺纹孔220a，通过紧固件将延伸块122和固定柱220紧固连接，通过增加延伸块122和固定柱220相配合安装，增加obd插头模块100与壳体的接触点，避免卡槽和卡条接触面的压力过大，提高了obd插头模块100与壳体的装配稳定性；还将固定柱220透过第二壳体300上的第二装配孔320和延伸块122的第一装配孔122a用紧固件紧固连接，进一步提高了obd插头模块100与壳体的装配稳定性；还可以将延伸块122和固定柱220还可以设置为两组，在连接部120两侧分别设置，使受力更平衡，稳定性更好。
45.还通过在连接部120上设置插块123，以及在第一壳体200或第二壳体300上根据固定柱220、加强筋240以及侧壁设置相应的插槽230，将插块123插入插槽230，通过在连接部120上设置插块123，插入壳体上的插槽230，提高设备的装配稳固性，以及更好限制obd插头110的插拔方向上的移动，减少插拔过程中发生的损坏；还可以将延伸块122与插块123同时设置在obd插头模块100，使obd插头110的稳定性得到极大提升，避免损坏。
46.本实用新型所述的一种车辆通讯接口设备，其具有插头模块与壳体的装配稳定性高，不易损坏的优点。
47.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。