一种电动汽车电缆的制作方法

1.本实用新型涉电缆技术领域，特别是涉及一种电动汽车电缆。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，人民对汽车的需求与使用越来越多，但随着能源枯竭和环境污染等问题的日渐严重，电动汽车正在成为了人们的首选。
3.随着电动汽车的普及，人们对其续航距离和提速要求也有了进一步的要求，实现长距离续航、快速提速成为消费者选购汽车的必要条件，而上述功能的改进依赖于电动汽车内部电缆的性能。
4.传统电动汽车电缆所用tpe(热塑性弹性体)作绝缘层，存在以下问题：1.外形尺寸偏大，因电动汽车内部空间有限，不利于电缆在狭小的空间内布局；2.电动汽车长期呆在室外冬天时低温造成绝缘开裂的情况和长期工作时高温造成绝缘老化的情况；3.电动汽车内部电缆温升过快、温度过高的情况，降低电缆的载流量，且加速电缆绝缘的老化，降低电动汽车的安全性和耐用性。
5.另外，与传统的燃油汽车相比，电动汽车内部具有更多的电气元件，电气化程度更高，这就加大了汽车的电气复杂度，这都对其内部的电缆安全性提出来更高的要求。


技术实现要素：

6.针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种电动汽车电缆，解决现有电缆性能普通、安全性能低的问题。
7.其技术方案是，一种电动汽车电缆，包括导体，所述导体外设置绝缘层形成绝缘线芯，多个绝缘线芯绞和形成绝缘绞和结构，所述绝缘绞和结构外依次设置绕包层和外护套，所述绝缘绞和结构与绕包层之间设置阻燃填充，所述绝缘层为聚偏二氟乙烯，聚偏二氟乙烯（pvdf) 具有优良的阻燃性，发生火灾时能自行熄灭，正常工作温度范围在-60
°
至+150
°
之间，可解决电动汽车长期呆在室外冬天时低温造成绝缘开裂的情况和长期工作时高温造成绝缘老化的情况，并提高电动汽车的安全性。
8.更进一步，所述绝缘层厚度在0.15mm-0.40mm之间，传统电动汽车电缆使用热塑性弹性体作绝缘层，绝缘厚度一般为0.8mm-2.0mm，在具有相同的电气性能的基础上，绝缘层厚度更薄，这不仅电缆整体外形尺寸更小便于其在狭小的空间内布局，还会在一定程度上增加电缆的柔软度。
9.更进一步，所述导体包括水微冷管和单丝，所述单丝绞和在水微冷管外层，水微冷管位于导体中心，电缆长期供电或者短时间大功率运转时导体产生热量，会导致电缆载流量急速降低影响电动汽车的正常性能，水微冷管在正常运行供电时内通冷却水，可以将导体产生的热量迅速带走，提高载流量。
10.更进一步，所述单丝为6类退火软铜丝，能使电缆保持足够的柔软度。
11.更进一步，所述水微冷管为皱纹薄壁铜管。
12.更进一步，所述绕包层为pp带，可以降低电缆外形尺寸。
13.更进一步，所述外护套为tpee材料，提高电缆整体的机械性能、耐老化、耐磨，耐油和耐高低温性能，并具有很好的柔软性。
14.更进一步，所述阻燃填充为阻燃玻璃丝填充，阻燃效果好。
15.本实用新型的技术效果是，水微冷管为皱纹薄壁铜管，水微冷管将导体产生的热量迅速带走，提高载流量；绝缘层为聚偏二氟乙烯（pvdf)，与传统电动汽车电缆所用tpe(热塑性弹性体)作绝缘层相比，在具有相同的电气性能的基础上，绝缘层厚度更薄、机械性能更好，便于其在狭小的空间内布局，解决电动汽车长期呆在室外冬天时低温造成绝缘开裂的情况和长期工作时高温造成绝缘老化的情况；电缆柔软度好，阻燃性好，大大提高了电动汽车的安全性。
附图说明
16.图1是本实用新型结构示意图。
17.图2是本实用新型导体结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.实施例一：由图1至图2给出，一种电动汽车电缆，包括导体1，所述导体1外设置绝缘层2形成绝缘线芯，多个绝缘线芯绞和形成绝缘绞和结构，所述绝缘绞和结构外依次设置绕包层3和外护套4，所述绝缘绞和结构与绕包层3之间设置阻燃填充，所述阻燃填充为阻燃玻璃丝填充，阻燃效果好，所述绝缘层2为聚偏二氟乙烯，通过熔融挤包到导体上，使绝缘层具有优良的机械性能、电气性能、耐磨性能、柔韧性能、耐高低温性能、耐候性能、耐紫外线光辐射性能、阻燃行、耐溶剂等性能，聚偏二氟乙烯（pvdf) 具有优良的阻燃性，发生火灾时能自行熄灭，正常工作温度范围在-60
°
至+150
°
之间，可解决电动汽车长期呆在室外冬天时低温造成绝缘开裂的情况和长期工作时高温造成绝缘老化的情况，并提高电动汽车的安全性。
22.实施例二：在实施例一的基础上，所述导体1包括水微冷管1.2和单丝1.1，所述单丝1.1为6类退火软铜丝，能使电缆保持足够的柔软度，所述水微冷管1.2为皱纹薄壁铜管，所述单丝1.1绞和在水微冷管1.2外层，水微冷管位于导体中心，电缆长期供电或者短时间大功率运转时导体产生热量，会导致电缆载流量急速降低影响电动汽车的正常性能，水微冷管在正常运行供电时内通冷却水，可以将导体产生的热量迅速带走，提高载流量。
23.实施例三：所述绝缘层2厚度在0.15mm-0.40mm之间，传统电动汽车电缆使用热塑性弹性体作绝缘层，绝缘厚度一般为0.8mm-2.0mm，在具有相同的电气性能的基础上，绝缘层厚度更薄，这不仅电缆整体外形尺寸更小便于其在狭小的空间内布局，还会在一定程度上增加电缆的柔软度，所述绕包层3为pp带，可以降低电缆外形尺寸，所述外护套4为tpee材料，提高电缆整体的机械性能、耐老化、耐磨，耐油和耐高低温性能，并具有很好的柔软性。
24.本实用新型的技术效果是，水微冷管为皱纹薄壁铜管，水微冷管将导体产生的热量迅速带走，提高载流量；绝缘层为聚偏二氟乙烯（pvdf)，与传统电动汽车电缆所用tpe(热塑性弹性体)作绝缘层相比，在具有相同的电气性能的基础上，绝缘层厚度更薄、机械性能更好，便于其在狭小的空间内布局，解决电动汽车长期呆在室外冬天时低温造成绝缘开裂的情况和长期工作时高温造成绝缘老化的情况；电缆柔软度好，阻燃性好，大大提高了电动汽车的安全性。
25.以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。