一种新能源车电池护板结构

1.本实用新型涉及新能源车电池领域，具体讲是一种新能源车电池护板结构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车的动力来源主要就是电池，新能源车的电池大多数为锂电池，新能源车电池在安装时，都会通过安装电池护板来对新能源车电池进行保护：
3.对比该cn216389598u一种新能源车锂电池防爆保护板通过设置防爆保护板本体、螺纹杆、安装板和螺纹套，用于对新能源车锂电池进行保护，防止新能源车锂电池爆炸，通过设置加强层，用于提高新能源车锂电池防爆保护板的强度，通过设置耐磨层，用于提高新能源车锂电池防爆保护板的耐磨能力，通过设置防水层，用于提高新能源车锂电池防爆保护板的防水能力，通过设置耐高温层，用于提高新能源车锂电池防爆保护板的耐高温能力，通过设置第一保护层、粘结剂和第二保护层，用于提高新能源车锂电池防爆保护板的使用性，通过设置安装孔，用于对安装板进行固定，但是依旧存在一定问题，具体问题如下所述，
4.(1)目前市场上大多数新能源车电池护板结构，牢固性能较差，容易造成新能源车在发生撞击时，容易造成电池护板发生损坏，从而造成新能源车电池受到损坏；
5.(2)目前市场上大多数新能源车电池护板结构，没有缓冲结构，容易造成电池护板在受到剐蹭时，电池护板发生形变，从而造成新能源车电池发生损坏。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种新能源车电池护板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.本实用新型的技术方案是：一种新能源车电池护板结构，包括护板主体、安装板和第二安装孔，所述护板主体两端的侧壁皆安装有安装板，且安装板的内部皆开设有第一安装孔，所述护板主体的内部皆开设有第二安装孔，所述第一安装孔的内部设置有第一螺栓，所述第二安装孔的内部设置有第二螺栓，所述护板主体一侧的侧壁安装有第一缓冲垫，所述护板主体一侧的侧壁安装有第二缓冲垫。
8.进一步的，所述第一螺栓和第二螺栓分别与第一安装孔和第二安装孔螺纹连接。
9.进一步的，所述第一缓冲垫为两组，且两组第一缓冲垫呈相互垂直交错排列安装在护板主体的侧壁上，所述第一缓冲垫为半圆形形状。
10.进一步的，所述第二缓冲垫的形状为矩形，且第二缓冲垫的四角处皆为半圆弧形状。
11.进一步的，所述护板主体包括填充层、第一加强层、第二加强层和耐磨层，所述护板主体的内部设置有填充层，且填充层的外壁设置有第一加强层，所述第一加强层的外壁
设置有第二加强层，且第二加强层的外壁设置有耐磨层。
12.进一步的，所述第一加强层的内部呈横向排列安装有加强板，且加强板的内部设置有缓冲球，所述第一加强层内部的顶端安装有梯形块。
13.进一步的，所述第二加强层的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋。
14.本实用新型通过改进在此提供一种新能源车电池护板结构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
15.其一：本实用新型新能源车电池护板结构，通过第一加强层、第二加强层、耐磨层、缓冲球、梯形块和加强筋，通过第一加强层的内部呈横向排列安装有加强板，同时通过第一加强层内部的顶端安装有梯形块，便于通过加强板和梯形块的设计，使护板主体的牢固强度更高，同时通过加强筋呈横向相互交错排列安装在第二加强层的内部，便于通过加强筋的设计，使护板主体的抗压性能更高，避免电池护板发生损坏，从而造成新能源车电池受到损坏；
16.其二：本实用新型新能源车电池护板结构，通过缓冲球、第一缓冲垫和第二缓冲垫，通过加强板的内部设置有缓冲球，且通过缓冲球的设计，便于使护板主体具有一定弹性，从而使护板主体的牢固程度更高，同时通过第一缓冲垫和第二缓冲垫的设计，且通过第一缓冲垫和第二缓冲垫为3d凸出设计，便于使护板主体可以通过第一缓冲垫和第二缓冲垫具有一定的缓冲性能，避免电池护板在受到剐蹭时，电池护板发生形变。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:
18.图1为本实用新型的主视装配结构示意图；
19.图2为本实用新型的主视结构示意图；
20.图3为本实用新型的第一缓冲垫结构示意图；
21.图4为本实用新型的第二缓冲垫结构示意图；
22.图5为本实用新型的护板主体内部结构示意图；
23.附图标记说明：1、护板主体；101、填充层；102、第一加强层；1021、加强板；1022、缓冲球；1023、梯形块；103、第二加强层；1031、加强筋；104、耐磨层；2、安装板；3、第一安装孔；4、第二安装孔；5、第一螺栓；6、第二螺栓；7、第一缓冲垫；8、第二缓冲垫。
具体实施方式
24.下面将结合附图1至图5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型通过改进在此提供一种新能源车电池护板结构，
26.实施例1，如图1-4所示，包括护板主体1、安装板2和第二安装孔4，护板主体1两端的侧壁皆安装有安装板2，且安装板2的内部皆开设有第一安装孔3，护板主体1的内部皆开设有第二安装孔4，第一安装孔3的内部设置有第一螺栓5，第二安装孔4的内部设置有第二螺栓6，护板主体1一侧的侧壁安装有第一缓冲垫7，护板主体1一侧的侧壁安装有第二缓冲
垫8，第一螺栓5和第二螺栓6分别与第一安装孔3和第二安装孔4螺纹连接，第一缓冲垫7为两组，且两组第一缓冲垫7呈相互垂直交错排列安装在护板主体1的侧壁上，第一缓冲垫7为半圆形形状，第二缓冲垫8的形状为矩形，且第二缓冲垫8的四角处皆为半圆弧形状，通过第一缓冲垫7和第二缓冲垫8为3d凸出设计，便于使护板主体1可以通过第一缓冲垫7和第二缓冲垫8具有一定的缓冲性能，避免电池护板在受到剐蹭时，电池护板发生形变；
27.实施例2，如图5所示，护板主体1包括填充层101、第一加强层102、第二加强层103和耐磨层104，护板主体1的内部设置有填充层101，且填充层101的外壁设置有第一加强层102，第一加强层102的外壁设置有第二加强层103，且第二加强层103的外壁设置有耐磨层104，第一加强层102的内部呈横向排列安装有加强板1021，且加强板1021的内部设置有缓冲球1022，第一加强层102内部的顶端安装有梯形块1023，第二加强层103的内部呈横向相互交错排列安装有加强筋1031，通过加强筋1031呈横向相互交错排列安装在第二加强层103的内部，便于通过加强筋1031的设计，使护板主体1的抗压性能更高，避免电池护板发生损坏，从而造成新能源车电池受到损坏。
28.工作原理：通过第一加强层102、第二加强层103、耐磨层104、缓冲球1022、梯形块1023和加强筋1031，通过第一加强层102的内部呈横向排列安装有加强板1021，同时通过第一加强层102内部的顶端安装有梯形块1023，便于通过加强板1021和梯形块1023的设计，使护板主体1的牢固强度更高，同时通过加强筋1031呈横向相互交错排列安装在第二加强层103的内部，便于通过加强筋1031的设计，使护板主体1的抗压性能更高，避免电池护板发生损坏，从而造成新能源车电池受到损坏；
29.通过缓冲球1022、第一缓冲垫7和第二缓冲垫8，通过加强板1021的内部设置有缓冲球1022，且通过缓冲球1022的设计，便于使护板主体1具有一定弹性，从而使护板主体1的牢固程度更高，同时通过第一缓冲垫7和第二缓冲垫8的设计，且通过第一缓冲垫7和第二缓冲垫8为3d凸出设计，便于使护板主体1可以通过第一缓冲垫7和第二缓冲垫8具有一定的缓冲性能，避免电池护板在受到剐蹭时，电池护板发生形变，同时通过第一安装孔3和第二安装孔4分别与第一螺栓5和第二螺栓6螺纹连接，便于操作人员通过第一螺栓5和第二螺栓6来对护板主体1进行安装。
30.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。