一种复合材料的电动汽车电池包壳体的制作方法

1.本实用新型涉及电池盒技术领域，具体涉及一种复合材料的电动汽车电池包壳体。


背景技术：

2.电动汽车是一种以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，并符合安全法规要求的车辆，具有温室气体排放少，运行平稳性高以及能源消耗量少等优点。
3.相关电动汽车一般采用锂离子电池包系统作为能量源，其中，电池包主要包括动力电芯、模组架、电气线路及接口、热管理系统以及bms等，并通过盖板和盒体组合，以满足相应的安全和功能要求，但是，相关盖板传统的制造工艺一般为钣金冲压件，重量大，同时薄板钣金如果面积过大，易导致车辆高速行驶过程中，薄板共振产生较大震动噪音，导致车辆nvh性能变差。


技术实现要素：

4.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种复合材料的电动汽车电池包壳体，它在保证强度的前提下，不仅能实现轻量化，还能显著改善汽车高速行驶过程中引起的盖板的振动噪声性能。
5.为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：
6.一种复合材料的电动汽车电池包壳体，包括：
7.盖板；
8.与所述盖板可拆卸连接的盒体；
9.设于所述盖板四周的折边，所述折边向靠近所述盒体方向延伸；
10.设于所述盖板上的若干加强筋；
11.设于所述盖板上的凸起部，所述凸起部向远离所述盒体方向凸起；
12.其中，所述盖板、折边、加强筋以及凸起部为一体成型的长玻纤增强环氧树脂结构，所述盒体为铝合金板材和型材焊接成型结构。
13.可选的，所述盖板包括：
14.板主体；
15.设于所述板主体四周的密封部；
16.其中，所述密封部和所述盒体可拆卸连接，所述折边设于所述密封部远离所述板主体一侧的四周，若干所述加强筋和所述凸起部均设于所述板主体上，所述板主体、密封部、折边、加强筋以及凸起部为一体成型的长玻纤增强环氧树脂结构。
17.可选的，所述密封部的厚度大于所述板主体的厚度。
18.可选的，所述密封部的厚度范围为2.0-2.2mm，所述板主体的厚度范围为1.2-1.4mm。
19.可选的，所述盒体包括：
20.底护板；
21.连接于所述底护板四周的侧护板；
22.其中，所述侧护板和所述盖板可拆卸连接。
23.可选的，所述底护板内设有若干通道。
24.可选的，所述盒体内设有隔板一和隔板二，所述隔板一和所述盖板连接，所述隔板二和所述凸起部相对而设。
25.可选的，所述隔板一上设有安装孔一，所述盖板上设有安装孔二，所述安装孔一和所述安装孔二配合。
26.可选的，所述盒体的两侧均设有若干接插件安装孔。
27.可选的，所述盒体的四周设有若干固定孔。
28.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
29.1)折边通过盖板的承载，且由于折边向靠近盒体方向延伸，便于折边防止外界的灰尘从盖板和盒体的配合处进入电池包壳体内部，使得该电池包壳体的密封性能好；
30.2)加强筋用于增加盖板的强度，同时增加盖板的表面积，从而有效增加盖板的散热性能；
31.3)由于盖板、折边、加强筋以及凸起部为一体成型的长玻纤增强环氧树脂复合材料结构，能有效增加电池包壳体的整体性，且实现轻量化，其中，复合材料的基材是环氧树脂，增强材料是长玻纤，具体采用复合材料在线模压成型工艺，即lft-d工艺，还具有流程简单，成型质量好以及制造成本低等优点；
32.4)长玻纤增强环氧树脂复合材料在固化成型后，机械强度可以达到钣金冲压件的材料强度，但重量有效减轻30％，起到了轻量化效果；
33.5)长玻纤增强环氧树脂复合材料的盖板，比较钣金材质而言，具备优良的耐腐蚀性能；
34.6)长玻纤增强环氧树脂复合材料的盖板，比较钣金薄板结构而言，在车辆高速运行时，减少了钣金薄板易出现的薄板共振噪音；
35.7)长玻纤增强环氧树脂复合材料的盖板，比较碳纤维增强树脂材料产品，材料成本有效降低，长纤维在线模压成形(lft-d)工艺相较于hp-rtm(高压树脂传递)工艺，更加简单，模具成本和设备成本大大降低。
附图说明
36.图1为本实用新型实施例提出的一种复合材料的电动汽车电池包壳体的结构示意图；
37.图2为本实用新型实施例提出的盖板的结构示意图；
38.图3为本实用新型实施例提出的盒体的结构示意图；
39.图4为本实用新型实施例提出的底护板的局部结构示意图；
40.图5为图1中a的局部结构示意图；
41.图中：1、盖板；11、折边；12、加强筋；13、凸起部；14、板主体；15、密封部；16、安装孔二；2、盒体；21、底护板；211、通道；22、侧护板；23、隔板一；231、安装孔一；24、隔板二；25、接插件安装孔；26、固定孔。
具体实施方式
42.为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
43.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。
44.实施例1
45.结合附图1-5，本实施例提供了一种复合材料的电动汽车电池包壳体，包括：
46.盖板1；
47.与盖板1可拆卸连接的盒体2；
48.设于盖板1四周的折边11，折边11向靠近盒体2方向延伸；
49.设于盖板1上的若干加强筋12；
50.设于盖板1上的凸起部13，凸起部13向远离盒体2方向凸起；
51.其中，盖板1、折边11、加强筋12以及凸起部13为一体成型的长玻纤增强环氧树脂结构，盒体2为铝合金板材和型材焊接成型结构。
52.具体的，盖板1和盒体2组合成电池包壳体，并用于容纳动力电芯、热管理系统等，由于盖板1和盒体2可拆卸连接，便于两者实现拆装，从而便于及时更换或维修动力电芯、热管理系统等；折边11通过盖板1的承载，且由于折边11向靠近盒体2方向延伸，便于折边11防止外界的灰尘从盖板1和盒体2的配合处进入电池包壳体内部，使得该电池包壳体的密封性能好；加强筋12用于增加盖板1的强度，同时增加盖板1的表面积，从而有效增加盖板1的散热性能；凸起部13通过盖板1的承载，由于凸起部13向远离盒体2方向凸起，便于增加凸起部13和盒体2之间的距离，从而增加电池包壳体的容纳空间；由于盖板1、折边11、加强筋12以及凸起部13为一体成型的长玻纤增强环氧树脂复合材料结构，能有效增加电池包壳体的整体性，且实现轻量化，其中，复合材料的基材是环氧树脂，增强材料是长玻纤，具体采用复合材料在线模压成型工艺，即lft-d工艺，还具有流程简单，成型质量好以及制造成本低等优点，同时，还能显著改善汽车高速行驶过程中引起的盖板的振动噪声性能。
53.进一步的，盖板1包括：
54.板主体14；
55.设于板主体14四周的密封部15；
56.其中，密封部15和盒体2可拆卸连接，折边11设于密封部15远离板主体14一侧的四周，若干加强筋12和凸起部13均设于板主体14上，板主体14、密封部15、折边11、加强筋12以及凸起部13为一体成型的长玻纤增强环氧树脂结构。
57.具体的，板主体14用于承载密封部15，由于密封部15位于板主体14四周，便于盖板1的四周均和盒体2实现密封，从而有效防止外界的灰尘进入从盖板1和盒体2的配合处进入电池包壳体内部。
58.进一步的，密封部15的厚度大于板主体14的厚度。
59.具体的，便于在保证密封部15强度的前提下，实现整个盖板1的轻量化。
60.进一步的，密封部15的厚度范围为2.0-2.2mm，板主体14的厚度范围为1.2-1.4mm。
61.具体的，密封部15的厚度具体可以为2mm或2.2mm等，优选为2.2mm；板主体14的厚度具体可以为1.2mm或1.4mm等，优选为1.4mm。
62.进一步的，盒体2包括：
63.底护板21；
64.连接于底护板21四周的侧护板22；
65.其中，侧护板22和盖板1可拆卸连接。
66.具体的，底护板21用于支撑动力电芯、热管理系统等，侧护板22用于将动力电芯、热管理系统等包裹起来。
67.进一步的，底护板21内设有若干通道211。
68.具体的，既能减小底护板21的重量，便于底护板21实现轻量化，又能减少底护板21的用量，节省材料。
69.进一步的，盒体2内设有隔板一23和隔板二24，隔板一23和盖板1连接，隔板二24和凸起部13相对而设。
70.具体的，隔板一23和隔板二24用于将盒体2分隔成若干区间，便于将动力芯、热管理系统等分隔开。
71.进一步的，隔板一23上设有安装孔一231，盖板1上设有安装孔二16，安装孔一231和安装孔二16配合。
72.具体的，安装孔一231和安装孔二16均用于通过紧固件，便于紧固件将隔板一23和盖板1连接在一起，从而便于紧固件将盒体2和盖板1连接在一起。
73.进一步的，盒体2的两侧均设有若干接插件安装孔25。
74.具体的，接插件安装孔25通过盒体2的承载，并用于电气系统接插件安装。
75.进一步的，盒体2的四周设有若干固定孔26。
76.具体的，固定孔26用于和紧固件配合，便于通过紧固件将盒体2安装在电动汽车上，从而便于通过紧固件将电池包壳体安装在电动汽车上。
77.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。