多路连接开关及包括其的充电位置选择型电动汽车充电系统的制作方法

本发明涉及一种利用直流电力能够进行固定充电或可变充电的电动汽车的充电系统，更详细地讲，涉及一种利用多路连接开关形成对电动汽车进行充电的路径的技术。

背景技术：

1、过去，在对电动汽车进行充电时，交流电力连接至充电器，若在充电器进行慢速充电则供给交流电力，若是快速充电则将交流电力转换为直流电力供给。

2、因此，为了对电动汽车进行充电，需要在停车空间周围设置自助服务机(kiosk)，因此需要额外的自助服务机设置空间，且在设置有自助服务机的位置能够进行充电。

3、若为了对多辆电动汽车进行充电而增加电动汽车专用停车空间，则会出现自助服务机的设置费用增加和需要宽敞的空间之类的问题。

4、而且，电动车一旦充完电就得立即将车辆挪移到其它场所，而且，按次序等待的要充电的车辆须进入充电位置做好充电准备。大部分充电上的问题在这样的过程中会出现争执和低效率。

技术实现思路

1、(发明所要解决的问题)

2、本发明是为了解决如上所述的现有技术的问题而提出的。

3、具体地讲，本发明的核心目的之一是，可以由变压器和交流/直流(ac/dc)转换(converting)系统、请求电力操作部、中继连接电线网以及停车场内电线网构成，变压器和ac/dc转换系统、请求电力操作部设置于建筑物的内部/外部的特定场所且将充电电力经由建筑物内部的中继连接电线网、停车场内电线网而向电动汽车提供。

4、另外，其目的在于，请求电力操作部可以按照充电希望者所请求的充电速度选定接近于充电速度的电力而输送、或者改变或组合成相应的电力而提供，且通过中继连接网和停车场内电线网提供充电电力以便在任何停车空间都能够进行充电。

5、另外，其目的在于，将变压器、ac/dc转换系统以及请求电力操作部中的一个以上设置在独立于停车区域的充电用适配器(adapter)5015的空间中，且提供具有比dc/dc转换器的数量更多的数量的充电用适配器5015的停车空间。

6、另外，其目的在于，请求电力操作部可以按照充电希望者所请求的充电速度选定接近于充电速度的电力而输送、或者改变或组合成相应的电力而提供，且通过停车场内电线网提供充电电力以便在任何停车空间都能够进行充电。

7、另外，与数量少的同时充电的数量相比，可充电的停车区域其数量要多得多，因此探求的是，任何d/d也在不拘束于特定的停车区域的前提下与任何停车区域的适配器都能够连接的概念。当然，这一方面根据状况会受到相当大的限制，但原则上本发明探求的是这种概念。

8、换言之，本发明的另一个核心特征在于，具有保有了其数量比同时充电电动汽车数量更多的充电用适配器5015的停车空间这一点。优选地，其特征在于，设计成几乎所有停车空间具有或将来可以具有充电用适配器5015这一点。例如，虽然可同时充电的数量为60辆，但具有充电用适配器5015的停车空间为500个。在这样的情况下，停车空间可以不分内燃机汽车或电动汽车地任意停车，在电动汽车的情况下，即使充电完毕，也可以不必从其停车空间挪车。

9、本发明所要解决的技术问题不限于以上提及的各种问题，本领域普通技术人员可以从以下的记载中清楚地理解未提及的其它技术问题。

10、(解决问题所采用的措施)

11、本发明的电动汽车充电系统利用多路连接开关而选择性地形成到电动汽车为止的充电路径。

12、本发明的电动汽车充电系统包括：控制部，其管理整个系统；ac/dc转换系统，其将从变压器引入的电源一次转换为直流电力；以及直流电力输送系统，其接收供给的上述直流电力而使电源稳定并确定充电速度，并将充电电力供给至电动汽车。

13、本发明的一实施例的电动汽车充电系统包括：ac/dc转换系统，其将交流电源转换为直流电源；请求电力操作部，其包括与上述ac/dc转换系统的输出端连接的dc/dc转换器以及与上述dc/dc转换器的输出端连接的单线连接开关；多个充电用适配器，其设置于停车场的各停车空间中至少一部分；电线网，其在上述dc/dc转换器与多个上述充电用适配器之间能够连接上述dc/dc转换器和各上述充电用适配器；以及多路连接开关，其能够与上述电线网的3条以上的电线连接，且将上述3条以上的电线中的一部分电线连接而选择性地形成连接路径。

14、本发明的一实施例的电动汽车充电系统可以具备多个上述多路连接开关。

15、通过上述多路连接开关的工作，上述dc/dc转换器、上述电线网以及多个上述充电用适配器中与电动汽车连接的充电用适配器连接到上述选择性地形成的连接路径。

16、上述多路连接开关可以包括：多个插座，其分别与不同的电线连接；多个内部配线，其连接多个上述插座；多个开关，其配置于各上述内部配线中的至少一部分；以及控制器，其使上述多个开关工作而将上述多条电线中的2条电线所连接的连接路径选择性地形成一条以上。

17、另外，上述多路连接开关可以形成不重叠的2条连接路径。上述2条连接路径可以分别与不同的dc/dc转换器连接。

18、上述请求电力操作部可以包括多个第一dc/dc转换器和能够与上述多个第一dc/dc转换器并联连接的多个第二dc/dc转换器，上述2条连接路径可以包括与多个第一dc/dc转换器中的一个第一dc/dc转换连接的连接路径和与多个第二dc/dc转换器中的一个第二dc/dc转换器连接的连接路径。

19、另外，在各电线可以连接3条内部配线。

20、另外，在每2个插座之间可以配置2个开关。

21、上述多路连接开关可以进一步包括通过控制线与上述多个开关连接且根据上述控制器的控制使上述开关工作的多个多路分配器。

22、另外，在每2个插座之间可以配置1个开关。

23、上述多路连接开关可以进一步包括通过控制线与上述多个开关连接且根据上述控制器的控制使上述开关工作的多个多路分配器。

24、另外，上述多个开关和上述控制器可以通过控制线连接。

25、上述多路连接开关可以进一步包括显示连接路径的led。

26、上述led可以以与上述多个开关对应的数量来具备。

27、上述多路连接开关可以进一步包括收发与主控制装置的信号的通信线。

28、(发明的效果)

29、本发明的重要的特征中一个重要的特征是，在本发明中能够将包括变压器1000、容许电力量管理装置1100、ac/dc转换系统2000、请求电力操作部3000的各装置与停车区域的充电用适配器5015完全分开设置于前端的单独的空间。

30、另外，在至少与充电用适配器5015所在的空间不同的全部单独区域一同转换为直流并通过直流进行充电，在这种方式上具有重要特征。

31、另外，与数量少的同时充电的数量相比，可充电的停车区域其数量要多得多，因此探求的是，任何d/d也在不拘束于特定的停车区域的前提下与任何停车区域的适配器都能够连接的概念。当然，这一方面根据状况会受到相当大的限制，但原则上本发明探求的是这种概念。

32、换言之，本发明的另一个核心特征在于，具有保有了其数量比同时充电电动汽车数量更多的充电用适配器5015的停车空间这一点。优选地，其特征在于，设计成几乎所有停车空间具有或将来可以具有充电用适配器5015。例如，虽然可同时充电的数量为60辆，但具有充电用适配器5015的停车空间为500个。在这样的情况下，停车空间可以不分内燃机汽车或电动汽车地任意停车，在电动汽车的情况下，即使充电完毕，也可以不必从其停车空间挪车。

33、而且，可以设定指定停车空间，而即使在当前使用内燃机汽车或将来换成电动汽车的情况下，也能够完全没有不便地使用同一停车空间。

34、另外，请求电力操作部按照充电希望者的请求，在电流可变型dc/dc转换器改变电流输出或在与充电速度相似的电流固定型dc/dc转换器输出或通过电流固定型dc/dc转换器的组合提供充电速度，从而具有提供多种充电速度的效果。

35、另外，由于可以提供多种充电速度，因此具有根据dc/dc转换器的构成能够提供从使用了直流电源的慢速充电到快速充电之类的优点。

36、另外，将直流电源用作主要使用电源，因此电力损耗比使用交流电源时低，因而效率高，且与相同电力相比，流经电线的电流小，因而使用薄的电线，从而具有能够降低成本的效果。

37、另外，在形成有停车场内电线网的空间无论在何处均可以进行充电而无需如现有技术那样设置单独的大型自助服务机，因此减少充电所需的空间，且与设置自助服务机相比，具有能够降低成本的效果。

38、另外，不是像现有技术那样仅在自助服务机周围能够进行充电，而是具有能够在形成有停车场内电线网的所有停车空间进行充电而无需移动现已停车的内燃机汽车的优点。