一种电动滑板车的散热结构的制作方法

1.本实用新型属于电动滑板车技术领域，特别是涉及一种电动滑板车的散热结构。


背景技术：

2.电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为：轮毂电机、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。
3.电动滑板车在行驶状态时，电动滑板车的电池仓内的电池和控制器会产生大量的热量，极易损坏电池和控制器，因此，需要提供一种在电动滑板车行驶时降低电池仓内的电池和控制器的温度的散热结构。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动滑板车的散热结构。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
6.一种电动滑板车的散热结构，包括与滑板车斜管连接的踏板，在所述踏板的下方固定安装电池仓，在所述电池仓的下方固定安装隔离板，在所述隔离板的下方固定安装挡板，所述电池仓在远离所述滑板车斜管的一端通过螺丝与滑板车尾翼固定连接，在所述滑板车尾翼的两侧安装有对称设置的第一尾翼侧板和第二尾翼侧板，在所述第一尾翼侧板内固定安装有与所述电池仓内一侧的侧壁相通的第一散热栅格，在所述第二尾翼侧板内固定安装有与所述电池仓内另一侧的侧壁相通的第二散热栅格。
7.作为本实用新型所述的一种电动滑板车的散热结构的优选方案，在所述挡板的外侧表面设置有脚撑孔。
8.作为本实用新型所述的一种电动滑板车的散热结构的优选方案，所述电池仓在远离所述滑板车斜管的一端的两侧表面分别设置有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔的位置和所述第一尾翼侧板的位置与所述脚撑孔的位置处于所述挡板的同一侧，所述第二定位孔的位置和所述第二尾翼侧板的位置处于相对所述脚撑孔的位置处于所述挡板的另一侧。
9.作为本实用新型所述的一种电动滑板车的散热结构的优选方案，在所述滑板车尾翼的外表面分别设置有第一螺丝孔和第二螺丝孔，所述第一螺丝孔和所述第一定位孔通过螺丝锁紧，所述第二螺丝孔和所述第二定位孔通过螺丝锁紧。
10.作为本实用新型所述的一种电动滑板车的散热结构的优选方案，所述第一散热栅格和所述第二散热栅格的构造相同。
11.作为本实用新型所述的一种电动滑板车的散热结构的优选方案，所述第一散热栅格和所述第二散热栅格的内部均为空心状、侧壁为网状结构。
12.作为本实用新型所述的一种电动滑板车的散热结构的优选方案，所述第一散热栅格的形状配合所述第一尾翼侧板的形状，所述第二散热栅格的形状配合所述第二尾翼侧板
的形状。
13.作为本实用新型所述的一种电动滑板车的散热结构的优选方案，所述电池仓内的侧壁的材质为铝合金。
14.本实用新型的有益效果：滑板车行驶时，所述电池仓内的锂电池和控制器的温度上升，产生大量的热量，所述第一散热栅格和所述第二散热栅格会将空气中的气流导入所述电池仓内，在气流的风力作用下，所述电池仓内的温度逐渐下降，进而所述电池仓内的锂电池和控制器的温度也逐渐下降，并维持安全温度，保障滑板车的平稳、安全行驶。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的示例性的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图，其中：
16.图1为本实用新型的一种电动滑板车的散热结构的爆炸图；
17.图2为本实用新型的一种电动滑板车的散热结构的结构示意图；
18.附图标记包括：
19.1、滑板车斜管；2、踏板；3、电池仓；4、隔离板；5、挡板；6、第一散热栅格；7、第二散热栅格；8、滑板车尾翼；9、第一螺丝孔；10、第二螺丝孔；11、第一尾翼侧板；12、第二尾翼侧板；13、第一定位孔；14、第二定位孔；15、脚撑孔。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的示例性的实施例，而不是唯一的实施例。
21.如图1至图2所示，一种电动滑板车的散热结构，包括与滑板车斜管1连接的踏板2，踏板2供驾乘人站立，在踏板2的下方固定安装电池仓3，在电池仓3的内部设置有锂电池和控制滑板车运行的控制器，在电池仓3的下方固定安装隔离板4，隔离板4用于隔离电池仓3和滑板车车底的，避免电池仓3因碰撞造成的损坏，在隔离板4的下方固定安装挡板5，挡板5防止滑板车在运行时产生的灰尘进入，电池仓3在远离滑板车斜管1的一端通过螺丝与滑板车尾翼8固定连接，在滑板车尾翼8的两侧安装有对称设置的第一尾翼侧板11和第二尾翼侧板12，在第一尾翼侧板11内固定安装有与电池仓3内一侧的侧壁相通的第一散热栅格6，在第二尾翼侧板12内固定安装有与电池仓3内另一侧的侧壁相通的第二散热栅格7，第一散热栅格6和第二散热栅格7与电池仓3相通的设置可以将空气气流引入电池仓3内，从而降低电池仓3内的锂电池和控制器的工作温度，避免因高温造成的损坏。
22.进一步地，在挡板5的外侧表面设置有脚撑孔15，脚撑孔15用于安装脚撑，方便滑板车在停止时的停靠。
23.进一步地，电池仓3在远离滑板车斜管1的一端的两侧表面分别设置有第一定位孔13和第二定位孔14，第一定位孔13的位置和第一尾翼侧板11的位置与脚撑孔15的位置处于挡板5的同一侧，第二定位孔14的位置和第二尾翼侧板12的位置处于相对脚撑孔15的位置处于挡板5的另一侧。
24.进一步地，在滑板车尾翼8的外表面分别设置有第一螺丝孔9和第二螺丝孔10，第一螺丝孔9和第一定位孔13通过螺丝锁紧，第二螺丝孔10和第二定位孔14通过螺丝锁紧，通过第一螺丝孔9和第一定位孔13、第二螺丝孔10和第二定位孔14的组合设置，可将滑板车尾翼8通过螺丝稳固的锁紧在电池仓3内。
25.进一步地，第一散热栅格6和第二散热栅格7的构造相同，两者的材质、形状、大小、内部构造等均相同。
26.进一步地，第一散热栅格6和第二散热栅格7的内部均为空心状、侧壁为网状结构，两者的内部为空心状的设置的目的是将气流导入电池仓3内，侧壁问网状的结构的设置的目的是加快气流导入电池仓3内的速度，从而提升降低电池仓3内的锂电池和控制器的温度。
27.进一步地，第一散热栅格6的形状配合第一尾翼侧板11的形状，第二散热栅格7的形状配合第二尾翼侧板12的形状，此设置可以使第一尾翼侧板11对第一散热栅格6进行保护、第二尾翼侧板12对第二散热栅格7进行保护，同时可以加强空气气流在第一散热栅格6和第二散热栅格7内的流通。
28.进一步地，电池仓3内的侧壁的材质为铝合金，铝合金的材质的强度高、耐腐蚀性强，有利于电池仓3的结构保护。
29.本实施例的有益效果：滑板车行驶时，电池仓3内的锂电池和控制器的温度上升，产生大量的热量，第一散热栅格6和第二散热栅格7会将空气中的气流导入电池仓3内，在气流的风力作用下，电池仓3内的温度逐渐下降，进而电池仓3内的锂电池和控制器的温度也逐渐下降，并维持安全温度，保障滑板车的平稳、安全行驶。
30.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。