旋转连接器装置以及车载装置的制作方法

本技术公开的技术涉及旋转连接器装置以及车载装置。

背景技术：

1、在专利文献1中记载了将设置于方向盘的电气装置与设置于车身的电气装置电连接的旋转连接器1。旋转连接器1包含转子2、定子3、转子侧连接器部2b、定子侧连接器部3b以及柔性印刷布线基板4、5。转子侧连接器部2b设置于转子2。定子侧连接器部3b设置于定子。设置在转子侧连接器部2b内的转子侧引线块7与设置在定子侧连接器部3b内的定子侧引线块9通过柔性印刷布线基板4、5电连接。

2、转子侧连接器部2b与外部线缆的连接器部嵌合。在外部线缆的连接器部与转子侧连接器部2b嵌合的状态下，外部线缆的连接器部的端子与设置在转子侧连接器部2b内的转子侧引线块7的端子接触。外部线缆例如将设置在转子侧连接器部2b内的引线块7与设置于方向盘的电气装置电连接。设置于方向盘的电气装置经由外部线缆及柔性印刷布线基板4和5而与设置于车身的电气装置电连接。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：国际公开wo2017/208544号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、但是，有时旋转连接器1在转子2的旋转轴线偏离方向盘的旋转轴线的状态下安装于车身。在该情况下，由于转子2的旋转轴线与方向盘的旋转轴线的偏离，在转子2和方向盘的旋转过程中，转子侧连接器部2b和方向盘沿着与旋转轴线垂直的平面相对移动。由于该相对移动，在转子2和方向盘的旋转过程中，对与转子侧连接器部2b连接的外部线缆的连接器部沿着外部线缆向各个方向作用力，对转子侧连接器部2b与外部线缆的连接器部的结合部施加物理上的负荷。其结果是，转子侧连接器部2b与外部线缆的连接器部的接触部发生磨损。

3、本技术所公开的技术课题在于，抑制或防止由转子的旋转轴线与方向盘的旋转轴线的偏离引起的转子侧连接器和线束的线束连接器中的至少一方的磨损。

4、用于解决课题的手段

5、根据第1特征，旋转连接器装置具有定子、转子、保持架安装部以及线缆保持架。转子包含转子侧连接器，该转子侧连接器能够与设置于线束的线缆的端部的线束连接器可拆卸地连接。转子设置为能够相对于定子绕旋转轴线进行旋转。保持架安装部与转子连结，并且包含保持架安装孔。线缆保持架可拆卸地安装于保持架安装孔，并且在线束连接器与转子侧连接器连接的状态下保持线缆。保持架安装部和线缆保持架具有卡合构造。

6、在第1特征的旋转连接器装置中，在线束连接器与转子侧连接器连接的状态下，利用设置于转子的线缆保持架保持线缆，因此，即使转子的旋转轴线偏离方向盘的转向旋转轴线，也能够利用线缆保持架抑制或防止在转子和方向盘的旋转过程中从线束的线缆向线束连接器作用力。由此，即使转子的旋转轴线偏离转向旋转轴线，也能够抑制或防止在转子和方向盘的旋转过程中转子侧连接器和线束连接器发生相对移动。因此，能够抑制或防止由转子的旋转轴线与转向旋转轴线的偏离引起的转子侧连接器和线束连接器中的至少一方的磨损。

7、根据第2特征，线缆保持架包含凹部。保持架安装部包含突起。突起设置于保持架安装孔内，并且在线缆保持架插入到保持架安装孔的状态下与凹部卡合。

8、在第2特征的旋转连接器装置中，在线缆保持架插入到保持架安装孔的状态下，保持架安装部的突起与凹部卡合，因此，能够将线缆保持架安装于保持架安装孔，或者从保持架安装孔卸下。因此，能够提高线缆保持架的组装性和维护性。

9、根据第3特征，在第1或第2特征的旋转连接器装置中，线缆保持架包含解除部，该解除部构成为基于用户的操作来解除凹部与突起的卡合。

10、在第3特征的旋转连接器装置中，能够通过用户的操作将线缆保持架从保持架安装孔卸下。因此，能够可靠地提高线缆保持架的组装性和维护性。

11、根据第4特征，在第1至第3特征的任意一个的旋转连接器装置中，保持架安装孔在沿着旋转轴线观察的情况下至少局部地相对于转子设置于径向外侧。

12、在第4特征的旋转连接器装置中，能够有效利用转子的径向外侧的空间作为设置保持架安装孔的空间。

13、根据第5特征，在第1至第4特征的任意一个的旋转连接器装置中，保持架安装孔以在沿着旋转轴线定义的轴向上供线缆保持架相对于保持架安装孔插拔的方式在轴向上开口。

14、在第5特征的旋转连接器装置中，线缆保持架的插拔变得容易。因此，能够可靠地提高线缆保持架的组装性和维护性。

15、根据第6特征，在第5特征的旋转连接器装置中，转子侧连接器包含连接器安装孔。连接器安装孔以在轴向上供线束连接器相对于连接器安装孔插拔的方式在轴向上开口。

16、在第6特征的旋转连接器装置中，线缆保持架的插拔变得更容易。因此，能够更可靠地提高线缆保持架的组装性和维护性。

17、根据第7特征，在第1至第6特征的任意一个的旋转连接器装置中，还具有将线缆保持架与线缆连结的连结部件。

18、在第7特征的旋转连接器装置中，能够通过连结部件抑制或防止线缆保持架与线缆之间的相对移动。因此，能够可靠地抑制或防止由转子的旋转轴线与转向旋转轴线的偏离引起的转子侧连接器和线束连接器中的至少一方的磨损。

19、根据第8特征，在第7特征的旋转连接器装置中，连结部件包含将线缆保持架与线缆连结的至少2个连结带。

20、在第8特征的旋转连接器装置中，能够利用至少两个连结带可靠地抑制或防止线缆保持架与线缆之间的相对移动。例如，在通过一个连结带将线缆保持架与线束的线缆连结的情况下，将线缆固定于线缆保持架的固定点为一处。因此，在力作用于线束的线缆的情况下，以固定点为中心的力矩作用于线缆，存在力经由线缆传递到线束连接器的可能性。另一方面，在通过至少两个连结带将线缆保持架与线缆连结的情况下，将线缆固定于线缆保持架的固定点为至少两处，因此以固定点为中心的力矩不容易作用于线缆，能够抑制或防止力经由线缆传递到线束连接器。因此，能够更可靠地抑制或防止由转子的旋转轴线与转向旋转轴线的偏离引起的转子侧连接器和线束连接器中的至少一方的磨损。

21、根据第9特征，车载装置具有第1至第8特征中的任意一个的旋转连接器装置以及线束。线束包含线束连接器和线缆。线束的线缆配置为在线束连接器与转子侧连接器连接的状态下在从线束连接器到线缆保持架的区域中弯曲。

22、在第9特征的车载装置中，具有第1至第8特征中的任意一个的旋转连接器装置，因此，能够抑制或防止由转子的旋转轴线与转向旋转轴线的偏离引起的转子侧连接器和线束连接器中的至少一方的磨损。另外，能够提高线缆保持架的组装性和维护性。例如，由于线束的线缆配置为在从线束连接器到线缆保持架的区域中弯曲，因此即使假设在线缆保持架与保持架安装孔之间存在间隙，也能够通过弯曲的线缆吸收线缆保持架与保持架安装部之间的相对移动。因此，能够抑制或防止力经由线缆传递到线束连接器，能够抑制或防止由转子的旋转轴线与转向旋转轴线的偏离引起的转子侧连接器和线束连接器中的至少一方的磨损。

23、发明效果

24、根据本技术所公开的技术，能够抑制或防止由方向盘的转向旋转轴线与转子的旋转轴线的偏离引起的外部线缆的连接器的端子和转子侧连接器的端子中的至少一方的磨损。