车辆燃料电池发动机的冷启动方法、装置、车辆及介质与流程

本技术涉及车辆，特别涉及一种车辆燃料电池发动机的冷启动方法、装置、车辆及介质。

背景技术：

1、相关技术中，在冷启动操作过程中，获得冷却液的出堆温度和电堆的电堆单片电压参数，若出堆温度不小于出堆温度阈值，且电堆单片电压参数满足设定电压条件，则确定冷启动操作启动成功，即通过对燃料电池进行恒压模式拉载实现燃料电池发动机的冷启动。

2、然而，相关技术中对燃料电池进行恒压模式拉载，造成单体电压低于规定的阈值或者对电堆内部催化剂造成损伤，使燃料电池电堆寿命衰减，并且无法达到当前温度对应的最大产热量的工况点，升温速率较慢，导致冷启动时间过长，降低了燃料电池冷启动的效率，亟待解决。

技术实现思路

1、本技术提供一种车辆燃料电池发动机的冷启动方法、装置、车辆及介质，以解决相关技术中对燃料电池进行恒压模式拉载，造成单体电压低于规定的阈值，使燃料电池电堆寿命衰减，并且无法达到当前温度对应的最大产热量的工况点，导致冷启动时间过长，降低了燃料电池冷启动的效率的问题。

2、本技术第一方面实施例提供一种车辆燃料电池发动机的冷启动方法，包括以下步骤：检测车辆的燃料电池发动机是否处于冷启动工况；在检测到所述燃料电池发动机处于所述冷启动工况的情况下，获取燃料电池电堆的实际温度和实际电流值；基于预先设置的所述燃料电池电堆的功率与电流的拟合曲线，确定所述实际温度对应的最大功率，并确定所述最大功率对应的目标电流值，并基于所述目标电流值和所述实际电流值，确定满足预设条件的冷启动电流值，以根据所述冷启动电流值启动所述燃料电池发动机。

3、通过上述技术手段，本技术实施例可以在燃料电池发动机处于冷启动工况时，基于预先设置拟合曲线，确定实际温度对应的最大功率所对应的目标电流值，从而利用目标电流值和实际电流值确定的冷启动电流值启动燃料电池发动机，有效的提升燃料电池冷启动的效率。

4、可选地，在本技术的一个实施例中，在根据所述冷启动电流值启动所述燃料电池发动机之后，还包括：检测所述燃料电池电堆的实际温度是否大于预设温度阈值；在检测到所述实际温度达到所述预设温度阈值的情况下，控制所述车辆燃料电池发动机退出所述冷启动工况。

5、通过上述技术手段，本技术实施例可以在实际温度大于温度阈值的时，控制车辆燃料电池发动机退出冷启动工况，有效的提升了车辆的经济性。

6、可选地，在本技术的一个实施例中，所述检测车辆的燃料电池发动机是否处于冷启动工况，包括：采集车辆的当前所处环境的当前温度；判断所述当前温度是否小于预设低温阈值；若所述当前温度小于所述预设低温阈值，则判定所述燃料电池发动机处于所述冷启动工况，否则不处于所述冷启动工况。

7、通过上述技术手段，本技术实施例可以在车辆的当前所处环境的当前温度小于低温阈值时，判定燃料电池发动机处于冷启动工况，在当前温度大于或等于低温阈值时，判定燃料电池发动机不处于冷启动工况，有效的提升了燃料电池发动机冷启动的精准性。

8、可选地，在本技术的一个实施例中，在获取燃料电池电堆的实际温度和实际电流值之前，还包括：利用目标处理方式对所述燃料电池电堆的阳极和阴极进行处理，得到处理后的燃料电池电堆；确定所述处理后的燃料电池电堆的开路电压，并判断所述开路电压是否满足预设冷启动条件；若所述开路电压满足所述预设冷启动条件，则获取所述实际温度和所述实际电流值，否则不获取所述实际温度和所述实际电流值。

9、通过上述技术手段，本技术实施例可以对燃料电池电堆的阳极和阴极进行处理，得到处理后的燃料电池电堆，并确定开路电压，在开路电压满足冷启动条件时，获取实际温度和实际电流值，有效的提升了车辆启动的稳定性。

10、可选地，在本技术的一个实施例中，所述确定满足预设条件的冷启动电流值，包括：检测所述燃料电池电堆的任一单体电压是否大于预设保护阈值；在检测到所述单体电压大于所述预设保护阈值的情况下，确定所述满足预设条件的冷启动电流值。

11、通过上述技术手段，本技术实施例可以对燃料电池电堆的每个单体电压进行检测，当实际电流调节过程中，任意一个单体电压低于一定的保护值，本技术实施例可以降低拉载电流，直到最低单体电压恢复至保护值以上，能够以最快的时间产生足够多的热量来使电堆升温，从而迅速达成冷启动。

12、本技术第二方面实施例提供一种车辆燃料电池发动机的冷启动装置，包括：第一检测模块，用于检测车辆的燃料电池发动机是否处于冷启动工况；获取模块，用于在检测到所述燃料电池发动机处于所述冷启动工况的情况下，获取燃料电池电堆的实际温度和实际电流值；启动模块，用于基于预先设置的所述燃料电池电堆的功率与电流的拟合曲线，确定所述实际温度对应的最大功率，并确定所述最大功率对应的目标电流值，并基于所述目标电流值和所述实际电流值，确定满足预设条件的冷启动电流值，以根据所述冷启动电流值启动所述燃料电池发动机。

13、通过上述技术手段，车辆燃料电池发动机的冷启动装置可以在燃料电池发动机处于冷启动工况时，基于预先设置拟合曲线，确定实际温度对应的最大功率所对应的目标电流值，从而利用目标电流值和实际电流值确定的冷启动电流值启动燃料电池发动机，有效的提升燃料电池冷启动的效率。

14、可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置还包括：第二检测模块，用于在根据所述冷启动电流值启动所述燃料电池发动机之后，检测所述燃料电池电堆的实际温度是否大于预设温度阈值；控制模块，用于在根据所述冷启动电流值启动所述燃料电池发动机之后，在检测到所述实际温度达到所述预设温度阈值的情况下，控制所述车辆燃料电池发动机退出所述冷启动工况。

15、通过上述技术手段，车辆燃料电池发动机的冷启动装置可以在实际温度大于温度阈值的时，控制车辆燃料电池发动机退出冷启动工况，有效的提升了车辆的经济性。

16、可选地，在本技术的一个实施例中，所述第一检测模块包括：采集单元，用于采集车辆的当前所处环境的当前温度；判断单元，用于判断所述当前温度是否小于预设低温阈值；处理单元，用于若所述当前温度小于所述预设低温阈值，则判定所述燃料电池发动机处于所述冷启动工况，否则不处于所述冷启动工况。

17、通过上述技术手段，第一检测模块可以在车辆的当前所处环境的当前温度小于低温阈值时，判定燃料电池发动机处于冷启动工况，在当前温度大于或等于低温阈值时，判定燃料电池发动机不处于冷启动工况，有效的提升了燃料电池发动机冷启动的精准性。

18、可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置还包括：获取模块，用于在获取燃料电池电堆的实际温度和实际电流值之前，利用目标处理方式对所述燃料电池电堆的阳极和阴极进行处理，得到处理后的燃料电池电堆；确定模块，用于在获取燃料电池电堆的实际温度和实际电流值之前，确定所述处理后的燃料电池电堆的开路电压，并判断所述开路电压是否满足预设冷启动条件；处理模块，用于在获取燃料电池电堆的实际温度和实际电流值之前，若所述开路电压满足所述预设冷启动条件，则获取所述实际温度和所述实际电流值，否则不获取所述实际温度和所述实际电流值。

19、通过上述技术手段，车辆燃料电池发动机的冷启动装置可以对燃料电池电堆的阳极和阴极进行处理，得到处理后的燃料电池电堆，并确定开路电压，在开路电压满足冷启动条件时，获取实际温度和实际电流值，有效的提升了车辆启动的稳定性。

20、可选地，在本技术的一个实施例中，所述启动模块包括：检测单元，用于检测所述燃料电池电堆的任一单体电压是否大于预设保护阈值；确定单元，用于在检测到所述单体电压大于所述预设保护阈值的情况下，确定所述满足预设条件的冷启动电流值。

21、通过上述技术手段，启动模块可以对燃料电池电堆的每个单体电压进行检测，当实际电流调节过程中，任意一个单体电压低于一定的保护值，本技术实施例可以降低拉载电流，直到最低单体电压恢复至保护值以上，能够以最快的时间产生足够多的热量来使电堆升温，从而迅速达成冷启动。

22、本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆燃料电池发动机的冷启动方法。

23、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆燃料电池发动机的冷启动方法。

24、本技术第五方面实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被执行时，以用于实现如上的车辆燃料电池发动机的冷启动方法。

25、本技术实施例可以在燃料电池发动机处于冷启动工况时，基于预先设置拟合曲线，确定实际温度对应的最大功率所对应的目标电流值，从而利用目标电流值和实际电流值确定的冷启动电流值启动燃料电池发动机，有效的提升燃料电池冷启动的效率。由此，解决了相关技术中对燃料电池进行恒压模式拉载，造成单体电压低于规定的阈值，使燃料电池电堆寿命衰减，并且无法达到当前温度对应的最大产热量的工况点，导致冷启动时间过长，降低了燃料电池冷启动的效率的问题。

26、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。