用于机动车辆电池的电池壳体的电池托盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆电池的电池壳体的电池托盘，该电池壳体在侧面具有多个向外指向的凸出部，这些凸出部在底座区域各自背对彼此，其中该电池托盘具有一个用于在该电池壳体的底座区域中接收该电池壳体的基座、两侧彼此背对的侧壁、一个连接到这些侧壁上的端壁以及一个可连接到该基座上的夹持元件，其中一个端壁和这些侧壁中的第一侧壁配备有平行于该基座延伸的槽形凹座，这些槽形凹座用于可插入的接收该电池壳体面向所述壁的那些凸出部并且用于在该电池壳体面向该夹持元件的那个凸出部后方的接合，该夹持元件在该电池托盘背对该端壁的那一侧上是可连接到该基座上的。
[0002]在机动车辆的情况下，具体使用了多个电池，这些电池具有大体上箱形的设计并且因此具有一个箱形的电池壳体。该电池壳体在侧面具有多个向外指向的各自彼此背对的凸出部。这些凸出部总体上被设计成其方式为它们具有一个矩形的截面，带有一个平行于该电池壳体支持件平面的下区段，该电池壳体在该电池托盘的基座上。可替代地，对应凸出部可以被设计成向外成锥形并且因此该凸出部的上表面相对该凸出部的下表面是倾斜的。这些凸出部的这种设计允许在一个或多个凸出部区域中实现电池壳体相对该电池托盘的互锁安排，该电池托盘配备有多个槽形凹座，这些槽形凹座是平行于该电池托盘的基座来安排的，用于可插入的接收该电池壳体的凸出部。所述互锁安排旨在防止该电池并且因此该电池壳体相对该电池托盘滑动并且特别是在碰撞发生时，防止该电池由于作用在其上的力矩并且由此产生向上的力而被从该电池托盘中的销基(Verankerung)上撬出。
【背景技术】
[0003]从EP 2 527 205 Al中已知在开篇处提及的这种类型的电池托盘。所述的电池托盘在一个端壁和第一侧壁区域配备有多个槽形凹座，这些槽形凹座平行于该基座延伸，用于可插入的接收该电池壳体面向所述壁的这些凸出部。一个夹持元件专有地在该电池托盘背对该端壁的那一侧上延伸、并且是可连接到该基座上的。一旦连接到该基座上，该夹持元件在这个区域中在该电池壳体的凸出部后方接合。通过该电池壳体被放置在该电池托盘的基座上并且随后抵靠该端壁和侧壁被插入到该支承位置，该机动车辆电池或电池壳体被安装上。该夹持元件随后被固定到该电池托盘的基座上。此外，另一侧壁在该端壁区域还可以配备有一个平行该基座延伸的槽形凹座，该槽形凹座用于可插入的接收该电池壳体面向该侧壁的这个区域的凸出部。
[0004]为了防止该机动车辆电池在碰撞发生时被撬出，该电池托盘具有用于固持的多个接收座以及多个引导固持装置，这些引导固持装置在该机动车辆电池的顶部以与其抵靠的方式被引导。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是研发一种在开篇所提及的这种类型的电池托盘，其方式为在碰撞发生时，通过该电池托盘确保了该电池的紧固固定而无需在该机动车辆电池的顶部引导这些固持装置，特别是在碰撞力在该机动车辆电池上产生一个竖直指向的举起力的情况下。
[0006]这个目的得以实现是因为该夹持元件的一部分是一个(第一)块状元件，用于在其面向这些侧壁中的第二侧壁的那一侧定位该电池托盘，并且该第二侧壁在该端壁区域中具有一个(第二)块状元件，用于在其面向这些侧壁中的该第二侧壁的那一侧定位该电池托盘。
[0007]1.一种用于机动车辆电池的电池壳体(2)的电池托盘(I)，该电池壳体在侧面具有多个向外指向的凸出部(9，10，12，13)，这些凸出部在底座区域各自背对彼此，其中该电池托盘(I)具有一个用于在该电池壳体(2)的底座(3)区域中接收该电池壳体的基座
(16)、在两侧彼此背对的侧壁(17，18)、一个连接到这些侧壁(17，18)上的端壁(19)、以及一个可连接到该基座(16)上的夹持元件(22)，其中该端壁(19)和这些侧壁(17，18)中的第一侧壁(17)配备有平行于该基座(16)延伸的槽形凹座(24，23)，这些槽形凹座用于可插入的接收该电池壳体⑵的面向所述壁(19，17)的那些凸出部(10，12)并且用于在该电池壳体(2)的面向该夹持元件(22)的那个凸出部(9)后方的接合，该夹持元件(22)在该电池托盘(I)的背对该端壁(19)的那一侧上是可连接到该基座(16)上的，该夹持元件(22)的一部分是一个(第一)块状元件(29)，用于在其面向这些侧壁(17，18)中的第二侧壁(18)的那一侧定位该电池壳体(2)，并且该第二侧壁(18)在该端壁(19)的区域中具有一个(第二)块状元件(30)，用于在其面向该第二侧壁(18)的那一侧定位该电池托盘(2)。
[0008]2.如上述I所述的电池托盘，该夹持元件(22)具有L形设计，其中该L形设计的一个长肢臂(25)用于在其背对该端壁(19)的那侧上夹持该电池壳体(2)，并且该L形设计的另一个短肢臂(29)用于块体的形成。
[0009]3.如上述I或2所述的电池托盘，所述电池托盘的下侧具有一个肋状结构。
[0010]4.如上述I至3之一所述的电池托盘，这些侧壁(17，18)和该端壁(19)具有一个肋状结构。
[0011]5.如上述I至4之一所述的电池托盘，其为一个由变形生产过程生产的电池托盘⑴。
[0012]6.如上述I至5之一所述的电池托盘，其为一个由热塑材料生产的电池托盘(I)。
[0013]7.如上述I至6之一所述的电池托盘，其为一个由轻金属生产的电池托盘(I)。
[0014]8.如上述I至7之一所述的电池托盘，该端壁(19)在该槽形凹座(24)的区域中和/或该夹持元件(22)在其面向该端壁(19)的那侧上具有用于该电池壳体(2)的相互面对的凸出部(10，9)的压型部(11)中互锁接合的压型部(31，27)。
[0015]9.如上述I至7之一所述的电池托盘，该夹持元件(22)通过至少一个螺钉(28)被连接到该电池托盘(I)的基座(16)上，其中对应的该螺钉(28)穿过一个支承元件(32)，该支承元件允许在车辆坐标系的Y轴方向上为该夹持元件(22)提供游隙。
[0016]10.如上述9所述的电池托盘，该支承元件(32)具有一个第一支承元件部(33)和一个第二单独支承部(35)，该第一支承元件部具有一个倾斜上表面(34)并且形成该夹持元件(22)的一部分，该第二单独支承部具有一个与该倾斜上表面(34)相接触的倾斜下表面(36)，其中该螺钉(28)的螺纹螺栓(37)穿过该第二支承部(35)中的一个孔(38)并且穿过该第一支承部(33)中的一个孔，其中在该端壁(19)的方向上带有游隙，并且该螺钉
(28)被拧入一个插入到该基座(16)中的螺纹套筒(40)中。
[0017]11.如上述I至10之一所述的电池托盘，所述电池托盘在该基座(16)的下侧区域、具体是该基座(16)的纵向侧的区域中被安装在连接支架(41)中。
[0018]12.如上述I至11之一所述的电池托盘，所述电池托盘在该基座(16)的区域中具有多个套筒(45)，这些套筒用于接收连接到该基座(16)上的一个支架。
[0019]13.如上述I至12之一所述的电池托盘，其为一个电池壳体(2)是通过这些侧壁(17，18)而被安排在该机动车辆的横向方向上的。
[0020]该电池壳体的相互面对的这些凸出部因此在其槽形凹座区域中在该第一侧壁和该端壁的后方接合。此外，在该电池托盘背对该端壁的一侧上，该夹持元件在该电池壳体面向该夹持元件的那个凸出部后方接合。在该电池托盘的面向这些侧壁中的第二侧壁的那一侧上，这两个块状元件将该电池壳体定位成抵靠在该第一侧壁上并且因此作为止挡件起作用。这些块状元件防止该插入的电池壳体在一个自由度上相对该电池托盘发生移位，即在这些块状元件的作用方向上。
[0021]该电池壳体因此在所有侧面上均被保持，确切的说不仅抵抗纵向和横向方向上的位移而且由于这个互锁连接还抵抗从该电池托盘的基座上举起。
[0022]其结果是，没有必要提供额外的固持装置，特别是有待在该机动车辆电池顶部被引导并且有待连接到该电池壳体上的固持装置。
[0023]该夹持元件是以一种结构上特别简单的方式来设计的，并且如果该夹持元件具有L形设计则该电池壳体可以最佳地通过所述夹持元件而被固定在两个相邻壁的区域中，其中该L形设计的一个长肢臂用于在其背对该端壁的那一侧上夹持该电池壳体并且该L形设计的另一个短肢臂用于块体的形成。当该夹持元件被紧固到该电池托盘的基座上时，该L形设计的短肢臂因此限定了距离该第一侧壁的距离，因为该电池壳体没有在该夹持元件区域抵靠在该第二侧壁上。
[0024]该L形设计的这两个肢臂因此表现出对应该L形夹持元件的直径方向(diametral)角度并且因此对应端壁与第一侧壁之间的角度。该电池壳体在限定所述直径方向角度的这些部件之间被夹持在该电池托盘中。
[0025]该电池托盘优选的设计方式为它是以轻型构造并且带有最大刚度的方式实现的。在此方面下，认为尤其有利的是如果该电池托盘的下侧具有一个肋状结构。肋状结构以低重量给该电池托盘的基座赋予一个高度的抗弯刚度。认为有利的是这些侧壁和该端壁也具有一个肋状结构。这产生的结果是以一个相对低的重量使这些侧壁和端壁获得高度的刚度。这些侧壁和该端壁旨在至少在局部区域具有肋状结构。具体而言是发生碰撞时增加的力被引入到该电池托盘的那些地方。该电池托盘的多个凹座区域就是这种