车辆和制造车辆的方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆和制造车辆的方法。
【背景技术】
[0002]当在道路上行驶时，车辆需要用于驱动(S卩，推进力)的能量和用于不会产生车辆的推进力的辅助设备的能量。所述辅助设备例如包括照明系统、加热和/或空调系统、通风设备和乘客信息系统。不但有轨车辆(诸如，电车)，而且道路汽车也可能利用电能来运行。如果不希望行驶的车辆与电轨或者导线之间沿着道路的持续电接触，则电能可能从车载的储能器收取或者可能由从道路的电路设备的感应所接收。
[0003]电能通过感应至车辆的传输形成了本发明的【背景技术】。用于感应式功率传输系统的初级侧系统的道路侧导线布置(初级绕组结构)产生了电磁场。电磁场由集成到车辆的车载接收装置中的次级绕组结构接收，以便所述电磁场通过感应产生电压。所传输的能量可以用来推动车辆和/或用于其他目的，诸如，为车辆的辅助设备提供能量或者给车载的储能器充电。所述感应式功率传输系统被设计成能经由磁耦合在比较大的空气间隙上有效地将功率从静止的初级单元传送给一个或多个可移动的次级单元(接收装置)。为了传送所需功率并且保证设备大小易管理，通常需要以高频率运转，例如，在20kHz到300kHz的范围内。
[0004]当车辆行驶时(动态能量传输)或者当车辆停止时(静态能量传输)可以执行电能的传输。
[0005]由于高传输功率和高运转频率，一种感应式耦合功率传输系统通常在车辆内，例如在车辆的客舱中产生杂散磁场。
[0006]GB 2497822A公开了一种车辆，其包括利用拾波线圈配置上方所包含的关联护罩安装到车辆的下侧的拾波线圈配置。
【发明内容】
[0007]本发明一个目的是减少车辆的客舱中的乘客和/或物品曝露于在感应的功率传输期间所产生的杂散磁场而同时减少必须附连至车辆下侧的部件的数量。
[0008]本发明的要旨是在接收装置与车辆的客舱部分之间设置至少一个、优选一个以上的屏蔽层，其中，所述至少一个屏蔽层被集成到车辆地板部分中。
[0009]提出了一种车辆。车辆可能是陆地车辆，特别是有轨车辆，诸如轨道车，例如电车。此外，车辆可能是公路汽车，诸如，个人(私人的)小客车或者公共交通车辆，例如公共汽车。车辆还可能是无轨电车或者任何其他种类的车辆。
[0010]车辆包括用于感应式功率传输系统的至少一个接收装置。接收装置可包括用于接收由道路侧的初级绕组结构所产生的交变电磁场的次级绕组结构。接收装置可以被设置在车辆的底侧或者下侧处。
[0011]此外，车辆还包括客舱部分。客舱部分例如可以提供车辆的客舱或者载货空间。
[0012]此外，在接收装置与客舱部分之间，特别是在次级绕组结构与客舱部分之间设置至少一个屏蔽层。屏蔽层表示阻断或者减小电磁场的元件。这意味着，如果屏蔽层的一侧暴露于电磁场，则在屏蔽层的另一侧没有出现电磁场或者仅出现减小的电磁场，例如具有减小强度的电磁场。
[0013]此外，车辆包括地板部分。地板部分的上部外表面可能例如设置有用于乘客和/或装载物品的站立表面。
[0014]在本发明的背景中，可以使用参考坐标系，其中，垂直轴垂直于地板的上部外表面定向并且从地板的所述上部外表面朝向车辆顶棚部分定向。此外，垂直方向可以平行于由初级绕组结构所产生的电磁场的主扩展方向地定向。纵轴可以平行于车辆的纵轴地定向。横轴可垂直于所述垂直轴和所述纵轴地定向。涉及方向的术语，诸如“上部”、“上方”、“以下”或者“下部”可参照所述坐标系。
[0015]此外，垂直轴可以平行于车辆的偏航轴地定向，纵轴可以平行于车辆的滚转轴地定向，并且横轴可以平行于车辆的俯仰轴地定向。
[0016]此外，所述至少一个屏蔽层被集成到车辆的地板部分中。换句话说，所述至少一个屏蔽层提供了地板部分的一部分。更特别是，所述至少一个屏蔽层可以提供地板部分的整体式部分或者可以被附连或固定至地板部分。然而，地板部分可能另外包括其他部分，例如其他的层，特别是其他的木制层。
[0017]所述至少一个屏蔽层可以被设置在接收装置上方和客舱部分下方。地板部分(例如，地板部分的至少一部分)可以被附连至车辆底盘，特别是被附连到车辆底盘的至少一个底盘梁上。
[0018]根据本发明，所述至少一个屏蔽层包括至少两个单独式层元件。所述至少两个单独式层元件被沿着垂直方向设置在不同垂直位置处。
[0019]还描述了一实施例，其中，所述至少两个单独式层元件可以被沿着垂直方向设置在相同垂直位置处。
[0020]这有利地简化了所述至少一个屏蔽层的制造，因为具有在安装期间难以操作的预定(大)尺寸的屏蔽层可以被分成多个更小的层元件。
[0021]此外，所述至少两个单独式层元件至少部分地重叠。在该情况中，单独式层元件的边缘部分可在公共投影平面中重叠，该平面可垂直于上述垂直方向地定向。
[0022]还描述了一实施例，其中，所述至少两个单独式层元件相互抵靠。在该情况中，第一层元件的至少一个横向边缘或者侧面可抵靠另一层元件的至少一个横向边缘或者侧面。
[0023]在每个备选方案中，单独式层元件可以被设置成:使得所述至少两个单独式层元件之间没有间隙。因此，所述至少一个屏蔽层提供了一闭合表面。
[0024]这进而不允许杂散磁场在所述至少一个屏蔽层的两个不同层元件之间扩展并且从而沿着垂直方向穿过屏蔽层。
[0025]因此，提出了一种车辆，其中位于客舱部分中的乘客和/或物品不会或者仅最低限度地暴露于在感应式功率传输期间出现的杂散磁场，其中，不需要用于车辆下方的屏蔽元件的附加设备空间。这有利地简化了具有接收装置和相应的屏蔽元件的车辆的制造工
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[0026]在另一实施例中，所述至少一个屏蔽层是由导电材料制成的。特别是，所述至少一个屏蔽层可以由铝或者优选地由不锈钢制成。这有利地提供了良好的屏蔽特性。
[0027]在一优选实施例中，车辆包括至少两个屏蔽层，其中所述至少两个屏蔽层中的每一个被设置在接收装置与客舱部分之间，其中屏蔽层特别是被沿着上述垂直方向空间地分开。在该情况中，屏蔽层中的每一个可以被集成到地板部分中，例如，提供地板部分的一部分。空间分开的特征不排除不同的屏蔽层通过至少一个连接器件(例如连接部段，诸如连杆)连接，特别是电力地和/或机械地连接。
[0028]在多个屏蔽层的情况中，至少一个或者甚至所有的屏蔽层被集成到地板部分中不是强制的特征。因此，描述了一种车辆，其中，该车辆包括用于感应式功率传输系统的至少一个接收装置，其中，该车辆还包括客舱部分，其中至少两个屏蔽层被设置在接收装置与客舱部分之间，其中所述屏蔽层特别是被沿着上述垂直方向空间地分开。
[0029]所述至少两个屏蔽层，例如外表面或者外表面部分，可以被相互间隔开预定的垂直距离。在该情况中，所述至少两个屏蔽层可以相互平行地但在地板部分内部处于不同垂直位置地定向。此外，屏蔽层可以平行于客舱部分的地板部分的上表面地定向。屏蔽层中的每一个可能具有沿上述纵向方向测得的预定长度、沿上述横向方向测得的预定宽度和沿垂直方向测得的预定高度，即，厚度。
[0030]使用一个以上的屏蔽层有利地允许减小屏蔽层的厚度。更特别是，所得到的所有屏蔽层的厚度(即，所有屏蔽层的总厚度)可以小于提供相同屏蔽特性的单个屏蔽层的厚度。这进而有利地允许降低制造成本、空间技术要求和车辆的屏蔽器件的重量。
[0031]特别是，可以使用两个或者三个屏蔽层，其中所有屏蔽层被集成到地板部分中，例如，提供地板部分的部分。
[0032]在另一实施例中，不同的屏蔽层在公共投影平面中至少部分地，优选完全地重叠。所述公共投影平面可以是垂直于上述垂直方向的平面。特别是，不同的屏蔽层可具有相等的宽度和相等的长度。不同的屏蔽层可具有相等的厚度