车载天线装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车载天线装置，尤其涉及一种与多个频率带对应且具有能够内置于例如阻流板或后门等空洞体的平坦性的车载天线装置。
【背景技术】
[0002]搭载于车辆的与多个频率带对应的天线装置，例如在与AM/FM带对应的天线装置中，存在立柱天线、车顶安装天线、玻璃天线等各种天线装置。然而，突出量多的支柱天线因接触等而折弯的可能性高。此外，对于车顶安装天线，由于离地高度变高，在立体停车场或自动洗车机等需要放倒或取下。此外，对于玻璃天线，需要对每一个车种进行具体开发，还存在开发成本等变高的问题。而且，近来也重视车辆的设计性，对于搭载于车辆的天线装置，在极力寻求不损害车辆美观的装置。因此，为了不损害外观，也正在开发各种内置于阻流板(Spoiler)的天线。
[0003]例如，存在以下装置，即在阻流板内的空间中，从车辆左右的一端至另一端配置了直线性单极天线振子的装置等。此外，例如在专利文献1中公开了将与AM/FM带对应的将天线内置于阻流板的天线装置。此外，在专利文献2中也公开了将收音机用天线或数码电视用天线配置于阻流板内的例子。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献1:日本特开2011-035519号公报
[0006]专利文献2:日本特开2008-283609号公报
【发明内容】
[0007]然而，在这些以往技术中，都是相对于车辆行进方向配置于阻流板的左右的中心的装置。通常，在阻流板的中心附近设置有高位刹车灯。在这种情况下，由于与高位刹车灯之间的干涉，存在S/N比(信噪比)特性恶化的问题。此外，在使用了辅助天线的结构的情况下，与辅助天线的相互结合也会成为问题。进一步地，如果相对于车辆行进方向在左右的中心配置天线振子，则定向性会发生无效。具体而言，在FM带，对于水平极化波在车辆前后方向会产生无效，对于垂直极化波在车辆左右方向会产生无效。其结果，由于存在增益不好的方向，根据接收方向接收系统会出现偏差。
[0008]因此，与本发明的申请人相同的申请人发明了一种配置为大致平面形状的车载天线装置，该车载天线装置的复合天线振子的平面方向相对于车辆的金属车身在垂直方向侧设置角度而配置，并且相对于车辆行进方向偏移配置于空洞体内部的左右任一方，并接地于配置位置附近的车辆的金属部分(日本特愿2013-089599)。
[0009]另一方面，期待车载天线装置的进一步的小型化或低价格化。
[0010]本发明鉴于上述实情，旨在提供一种能够小型化且能够廉价制造的车载天线装置。
[0011]为了完成上述本发明的目的，本发明的车载天线装置具备:电路基板，其装载有放大电路；主振子部，其是大致平面形状，配置在与电路基板大致相同的平面上，还作为与第1频率带对应的容量天线而发挥功能，且包括弯曲图案，其中，所述弯曲图案具有与无缝隙图案大致相同的天线容量；以及辅助振子部，其为了相对于主振子部以成为与第2频率带对应的天线长的方式弥补天线长的不足部分而包括分布常数元件部，所述分布常数元件部串联连接在主振子部和放大电路之间，并且设置在电路基板上，且天线容量比主振子部小。
[0012]此处，主振子部可以通过加工金属板而形成。
[0013]此外，主振子部也可以通过加工印刷基板或柔性印刷基板的导体箔而形成。
[0014]此外，主振子部可以在距车辆的设置位置较远的一侧具有线宽比弯曲图案宽的宽幅图案。
[0015]此外，主振子部还可以具有所述宽幅图案的至少一部分向主振子部的大致平面形状的平面外弯曲的部分。
[0016]此外，主振子部的弯曲图案可以包括蜿蜒形状、螺旋形形状、空间填充曲线形状中的至少任意一种。
[0017]此外，辅助振子部的分布常数元件部可以图案化形成在电路基板上。
[0018]此外，辅助振子部的分布常数元件部的线宽可以比主振子部的弯曲图案的线宽窄。
[0019]此外，辅助振子部为了相对于主振子部以成为与第2频率带对应的天线长的方式对天线长进行微调还可以包括集中常数元件，所述集中常数元件串联连接在分布常数元件部和放大电路之间，并且设置在电路基板上，且电感比分布常数元件部小。
[0020]本发明的车载天线装置具有能够小型化且能够便宜制造的优点。
【附图说明】
[0021]图1是用于说明本发明的车载天线装置的概略图。
[0022]图2是用于说明用印刷基板形成本发明的车载天线装置的主振子部的例子的概略俯视图。
[0023]图3是用于说明本发明的车载天线装置的辅助振子部的一例的电路基板的概略俯视图。
[0024]图4是用于说明本发明的车载天线装置的辅助振子部的另一例的电路基板的概略俯视图。
[0025]图5是用于说明本发明的车载天线装置的另一例的概略侧视图。
[0026]图6是用于说明本发明的车载天线装置的辅助振子部的另一例的概略俯视图。
[0027]图7是用于说明本发明的车载天线装置的辅助振子部的另一例的概略俯视图。
[0028]图8是用于说明本发明的车载天线装置的辅助振子部的另一例的概略俯视图。
[0029]附图标记说明:
[0030]1 罩
[0031]10 电路基板
[0032]11 放大电路
[0033]20 主振子部
[0034]21 弯曲图案
[0035]22宽幅图案
[0036]25印刷基板
[0037]26通孔
[0038]30辅助振子部
[0039]31分布常数元件部
[0040]32贴片线圈
[0041]33车身接地用电缆
[0042]34低电压线用电缆
【具体实施方式】
[0043]以下，与图示例一起说明用于实施本发明的方式。图1是用于说明本发明的车载天线装置的概略图，图1(a)是俯视图，图1(b)是侧视图。本发明涉及设置于车辆的车载天线装置，如图所示，该车载天线装置主要包括:电路基板10、主振子部(Main elementport1n) 20、以及辅助振子部(Auxiliary element port1n) 30。例如这些构成要素收容于罩1。而且，本发明的车载天线装置例如可以内置在固定于车辆的阻流板等。此处，阻流板是指从车辆的空气力学的观点或设计性的观点等出发而设置于车体外部的所谓的空气动力学部件(Aero part)。此外，本发明的车载天线装置并不限定于内置于阻流板，只要是能使电波通过的部件，即不被金属等覆盖，则也能够内置于例如树脂性的后门、树脂车顶、树脂后备箱等空洞体。
[0044]在电路基板10装载有放大电路11。电路基板10例如可以是一般的印刷基板，也可以是板状或膜状的物体。此外，放大电路11是将车载天线装置的接收信号放大的装置，例如可以构成为:将AM/FM带的信号放大，并将其以外频带的信号通过滤波器去除。
[0045]主振子部20配置在与电路基板10大致相同的平面上。在图示例中表示了主振子部20以与电路基板10成为大致相同高度的方式配置于罩1内。通过如此配置，小型化和薄型化变得可能。主振子部20是大致平面形状，并作为与第1频率带对应的容量天线(Capacity antenna)而发挥功能。此处，第1频率带是指例如收音机的AM带等。而且，主振子部20包括弯曲图案21，该弯曲图案21具有与无缝隙图案(Solid Pattern)大致相同的天线容量。图1所示的主振子部20是通过加工金属板而形成的部件。S卩，通过对金属板进行冲压加工或金属板加工等，形成板状的弯曲图案。在本发明的车载天线装置中，主振子部20只要构成为具有作为容量天线而发挥功能的容量即可。由于能够通过后述的辅助振子部30弥补不足的部分，主振子部20的天线长也可以比与第2频率带对应的天线长短。即，主振子部20能够降低制造成本而粗略制造，能够廉价制造。此外，如果通过加工金属板而形成主振子部20，就不需要主振子部20的基材。然而，本发明并不限于此，例如也可以通过加工印刷基板或柔性印刷基板的导体箔而形成主振子部20。S卩，可以通过蚀刻加工基板而形成所期望的图案的主振子部。
[0046]在图示例中表示了主振子部20是以蜿蜒(Meander)形状作为弯曲图案21。然而，本发明并不限于此，也可以是螺旋形形状或空间填充曲线形状等，只要是具有与无缝隙图案大致相同的天线容量的形状即可。即，只要构成为振子的线宽宽至一定程度，线间距窄至一定程度的图案即可。此处，无缝隙图案是指:非弯曲图案，且像覆盖主振子部20的外表整个面的那样的同样图案。此外，在图示例中表示了:在距车辆的设置位置较远的一侧，具有线宽比弯曲图案21宽的宽幅图案22。由此，像容量加载天线(Capacity-loaded typeantenna) 一样，能够缩短天线长，即可以实现小型化。在本发明的车载天线装置中，以从距车辆的设置位置较远的一侧至较近的一侧天线容量逐渐变小的方式构成。即，对于主振子部20，在顶端侧(距车辆较远的一侧)设置线宽宽的宽幅图案22，在根部侧(距车辆较近的一侧)设置线宽窄的弯曲图案21。由此，相对于第1频率带能够获得最大限度的天线容量，并且相对于第2频率带阻抗匹配变得容易且损失降到最低限度。
[0047]辅助振子部30用于相对于主振子部20以成为与第2频率带对应的天线长的方式弥补主振子部20的天线长的不足部分。此处，第2频率带可以是例如收音机的FM带或DAB (Digital Aud1 Broadcast)或 UHF (Ultra-High Frequency)等的频率带。辅助振子部30串联连接在主振子部20和放大电路11之间。辅助振子部30包括天线容量比主振子部20小的分布常数元件部。而且，辅助振子部30设置在电路基板10上。可以使用辅助振子部30，以主振子部20成为与第2频率带对应的天线长的方式进行微调。
[0048]此处，分布常数元件部是指包括蜿蜒形状、螺旋形形状、空间填充曲线形状等弯曲图案等的部分。以具有这样的图案的分布常数元件部的方式辅助振子部30形成在电路基板10上。
[0049]在本发明的车载天线装置中，通过这种结构，相对于第1频率带能够获得最大限度的天线容量，并且相对于第2频率带阻抗匹配变得容易且损失降到最低限度。