四铜针44可以作为接地用铜针。
[0058]这里，需要说明的是，第四铜针44的上端可以通过点焊的方式与GPS信号接收电路31的第四输出端电连接在一起，第四铜针44的下端可以通过波峰焊焊接的方式固定在电路板2上，且同时实现第四铜针44与电路板2的电连接。
[0059]由此，通过设置第三铜针43和第四铜针44，可以获得良好的TV信号，将TV信号与其他信号相分离，其中，干扰信号可以通过接地用的第四铜针44输送到电路板2上予以消除，而TV信号则可以通过传递用的第三铜针43传送到电路板2上进行加强及相关处理，之后再通过馈线输送到车辆的主机端(图未示出)。
[0060]信号接收件3下部的左右两侧分别设有向下延伸的至少一个卡扣35，电路板2上的两侧分别形成有至少一个卡孔，卡扣35与对应的卡孔配合。如图2和图3所示，信号接收件3的左侧下部可以设有一个朝向左下方竖直延伸的卡扣35，信号接收件3的右侧下部可以设有一个朝向右下方倾斜延伸的卡扣35，相应地，电路板2上的左侧可以形成有一个沿上下方向贯穿的卡孔，电路板2上的右侧可以形成有一个沿上下方向贯穿的卡孔，这样，信号接收件3左侧的卡扣35可以配合在电路板2左侧的卡孔内，信号接收件3右侧的卡扣35可以配合在电路板2右侧的卡孔内，从而信号接收件3可以可靠地定位在电路板2上。
[0061]具体地，信号接收件3的后端可以设有向下延伸的定位块36，底座I的后部可以形成有顶部敞开的定位槽，定位块36与定位槽配合以使信号接收件3垂直于底座1，从而通过设置定位块36和定位槽，可以起到良好地定位作用，保证信号接收件3的垂直度。如图1所示，定位块36与定位槽的装配线可以垂直于底座1，从而可以保证信号接收件3垂直于底座1，从而使得信号接收件3具有良好的垂直性，以更好地接收GPS信号和TV信号。
[0062]参照图1，底座2上设有在左右方向上间隔开的两个定位片11，两个定位片11分别自底座I的上表面向上延伸而成，两个定位片11分别沿前后方向延伸，且在左右方向上间隔开，两个定位片11之间限定出顶部和前后两侧分别敞开的定位槽，定位块36可以形成为沿前后方向延伸的平板且由信号接收件3的尾部倾斜向下向后延伸形成，定位块36适于夹设在两个定位片11之间，从而定位块36与定位槽配合到位。由此，定位块36与定位槽的结构简单，便于加工和装配，且可以有效地保证信号接收件3的垂直度。当然，本实用新型不限于此，定位槽还可以通过其他方式形成为其他形状，例如定位槽还可以形成为圆柱形槽体。
[0063]优选地，底座I为左右对称结构，定位槽位于底座I的纵向中心线上，这样，当信号接收件3的轮廓也形成为左右对称结构，且当定位块36位于信号接收件3的纵向中心线上时，通过定位件与定位槽的配合，定位块36可以定位在底座I的纵向中心线上，以确保信号接收件3整体位于底座I的正中央，从而优化了车载天线100的整体结构，提高了车载天线100的整体性能和美观度。
[0064]这里，需要说明的是，定位块36还可以设置在信号接收件3的前端的下部，定位槽可以相应地设在底座2的前部，另外，定位块36还可以为两个，且分别设置在信号接收件3的前部和后部，此时，定位槽也可以为两个，且相应地分别设置在底座2的前部和后部，以起到更好的定位效果。
[0065]具体地，信号接收件3的至少一侧表面上设有向外延伸的至少一个侧翼板，GPS信号接收电路31和TV信号接收电路32中的至少一个的一部分位于至少一个侧翼板上，从而可以有效地增大相应信号接收电路的布局面积，以提高相应信号的接收效果，且便于出模。
[0066]如图1-图3所示，信号接收件3的左侧面上设有两个向左延伸的侧翼板，两个侧翼板可以分别沿前后方向延伸，且两个侧翼板可以在上下方向上彼此平行地间隔开设置，其中，位于上方的侧翼板的长度小于位于下方的侧翼板的侧翼板的长度，相对应地，信号接收件3的右侧面上设有两个向右延伸的侧翼板，两个侧翼板可以分别沿前后方向延伸，且两个侧翼板可以在上下方向上彼此平行地间隔开设置，其中，位于上方的侧翼板的长度小于位于下方的侧翼板的侧翼板的长度，从而位于上方的侧翼板可以定义为短侧翼板332，位于下方的侧翼板可以定义为长侧翼板331。优选地，信号接收件3左侧的两个侧翼板可以与信号接收件3右侧的两个侧翼板左右对称设置，从而便于加工，且便于进行拔模处理，使得信号接收件3便于出模。
[0067]如图2和图3所示，由于TV信号接收电路32相对于GPS信号接收电路31来说需要更大的接收面积，从而信号接收件3左侧的长侧翼板331的上表面上可以刻画有TV信号接收电路32，信号接收件3右侧的长侧翼板331的上表面上可以刻画有TV信号接收电路32，由此，可以有效地提高TV信号接收电路32的布局面积，以提高TV信号的接收效果。
[0068]进一步地，信号接收件3的顶部设有至少一个倾斜向上延伸的顶翼板，GPS信号接收电路31和TV信号接收电路32中的至少一个的一部分位于至少一个顶翼板上。由此，可以进一步提闻相应?目号接收电路的布局面积，以提闻相应/[目号的接收效果。
[0069]可选地，顶翼板可以为两个，两个顶翼板关于信号接收件3的纵向中心平面左右对称，其中，两个顶翼板之间的夹角可以为120°。如图1-图3所示，信号接收件3顶部的左侧设有朝向左上方倾斜30°延伸的左侧顶翼板341，且左侧顶翼板341的前端和后端可以分别延伸至与信号接收件3的前端和后端平齐，信号接收件3顶部的右侧设有朝向右上方倾斜30°延伸的右侧顶翼板342，且右侧顶翼板342的前端和后端可以分别延伸至与信号接收件3的前端和后端平齐。
[0070]如图2和图3所示，左侧顶翼板341的前部的上表面上和右侧顶翼板342的前部的上表面上可以分别刻画有GPS信号接收电路31，左侧顶翼板341的后部的上表面上和右侧顶翼板342的后部的上表面上可以分别刻画有TV信号接收电路32，从而增加了 TV信号接收电路32的布局面积，从而提高了 TV信号的接收效果，且增加了 GPS信号接收电路31的布局面积，从而提高了 GPS信号的接收效果。
[0071]罩体的内表面与信号接收件3的外表面之间的最小距离d满足:d ^ 2.5mm，从而保证信号接收可以顺利进行，进而保证车载天线100的信号接收性能。优选地，为了满足加工、装配以及外观的要求，尤其是保证整车的整体外观，可以根据罩体的外形设计信号接收件3的外形，也就是说，信号接收件3的外形可以形成为与罩体的外形相似的形状，由此，可以保证罩体的内表面与信号接收件3的外表面之间的间隙均匀，且均可以大于等于2.5mm,以有效地保证信号接收性能。
[0072]优选地,罩体的内表面上可以设有朝向罩体中心方向延伸的加强筋，信号接收件3的外表面上形成有向内凹入的避让槽38，当罩体罩设在信号接收件3上时，加强筋可以伸入避让槽38内，且加强筋的外壁可以与避让槽38的内壁间隔开，其中，间隔开的间隙最小值也大于等于2.5_，一方面可以保证信号接收件3的信号接收性能，另一方面可以有效地避免装配时、罩体内的加强筋与信号接收件3外表面发生干涉的问题，确保罩体可以与底座I装配到位，保证车载天线100可以顺利组装。这里，需要说明的是，当罩体上不设有加强筋时，信号接收件3上可以不形成有避让槽38。
[0073]例如在图1的示例中，避让槽38可以形成在信号接收件3顶部的中部，且由信号接收件3的顶壁向下凹入而成，此时，罩体内壁的顶部可以设有向下延伸的加强筋，当罩体与底座I配合到位后，加强筋可以伸入避让槽38内，从而有效地避免了加强筋与信号接收件3发生干涉，确保了装配的顺利进行，且确保了车载天线100的性能。
[0074]下面，参照图1-图3，简要描述根据本实用新型实施例的车载天线100的制作过程。
[0075]在加工制作信号接收件3时，可以首先将第一铜针41、第二铜针42、第三铜针43以及第四铜针44嵌件插入注塑模具中，然后将普通树胶与无机氧化物通过挤压、注塑等方式形成所需形状