车辆用复合缆线以及车辆用复合线束的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用复合缆线以及使用了该车辆用复合缆线的车辆用复合线束。
【背景技术】
[0002]以往，公知有具备如下复合缆线的复合线束，该复合缆线利用共同的护套将电动驻车制动专用缆线与ABS传感器用缆线一体化而得到，上述电动驻车制动专用缆线用于向在车辆停车后抑制车轮旋转的电动驻车制动机构供给电流，ABS传感器用缆线连接于用于对车辆的行驶过程中的车轮的旋转速度进行测定的ABS传感器(参照专利文献I)。
[0003]这种复合线束的一端部固定于车体，另一端部固定于经由悬架装置支承于车体的车轮。而且，若车体伴随着车辆的行驶而相对于路面上下移动，则复合缆线被弯曲，因此该复合缆线要求有较高的弯曲性。在专利文献I所记载的复合线束中，在电动驻车制动专用缆线以及ABS传感器用缆线未设置有应对噪声用的屏蔽导体，由此能够实现弯曲性的提高以及轻型化。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本专利第5541331号公报
[0007]因近年来的车辆的高度电子化，存在在车轮侧安装多个传感器的情况。但是，在利用护套一并包覆传送多个传感器的检测信号的多个信号线的情况下，若未在多个信号线的每一个设置屏蔽导体，则容易产生信号线之间的串扰。
【实用新型内容】
[0008]因此，本实用新型的目的在于提供一种即使利用护套一并包覆向电动驻车制动装置供给电流的一对电源线与未被屏蔽导体包覆的多个信号线，也能够抑制信号线之间的串扰的车辆用复合缆线以及具备了该车辆用复合缆线的车辆用复合线束。
[0009]作为解决上述课题的目的，本实用新型提供一种车辆用复合缆线，具备:向在车辆停止后产生制动力的驻车制动装置供给电流的一对电源线;在所述车辆行驶时传送第一电信号的由双绞线构成的第一信号线;相同地在所述车辆行驶时传送第二电信号的由双绞线构成的第二信号线，其；以及一并包覆所述一对电源线、上述第一信号线以及第二信号线的护套，上述第一信号线以及第二信号线未被屏蔽导体包覆，上述第一信号线与上述第二信号线被上述一对电源线分离。
[0010]另外，作为解决上述课题的目的，本实用新型提供一种车辆用复合线束，其具有:上述车辆用复合缆线；以及安装于从上述护套露出的上述一对电源线、上述第一信号线以及上述第二信号线的端部中的至少任一个端部的连接器。
[0011]本实用新型的效果如下。
[0012]根据本实用新型的车辆用复合缆线以及车辆用复合线束，能够抑制信号线之间的串扰。
【附图说明】
[0013]图1是表示使用了第一实施方式的复合线束的车辆的构成的示意图。
[0014]图2是表示后轮的周边部的构成例的简图。
[0015]图3是表示线束的构成的一个具体例的构成图。
[0016]图4是表示构成线束的复合缆线的一端部的简图。
[0017]图5(a)是复合缆线的剖视图，图5(b)是构成第一信号线的绝缘电线的剖视图，图5(c)是电源线的剖视图，图5(d)是构成第二信号线的绝缘电线的剖视图。
[0018]图6(a)是表示第二实施方式的复合缆线的内部构造的说明图，图6(b)是复合缆线的剖视图。
[0019]图7(a)是表示第三实施方式的复合缆线的内部构造的说明图，图7(b)是复合缆线的剖视图。
[0020]图8是第四实施方式的复合缆线的剖视图。
[0021 ]图9是第五实施方式的复合缆线的剖视图。
[0022]图10(a)是第六实施方式的复合缆线的剖视图，图10(b)是表示复合缆线的编织屏蔽件的构成例的说明图。
[0023]图中:I一车辆，2—线束，2A?2F—复合缆线，5—夹设物，6—润滑材料，7—编织屏蔽件，10—车体，20—护套，21、22—电源线，30—第一信号线，40—第二信号线，31、32、41、42—绝缘电线，70—线材，71—人造多妝纤维，130一电动驻车制动装置，130c一制动片，131—车轮速度传感器，132—气压传感器，132a—检测元件，132b—天线元件。
【具体实施方式】
[0024][第一实施方式]
[0025]图1是表示使用了本实施方式的复合线束的车辆的构成的示意图。
[0026]车辆I在车体10具有四个轮胎室100，两个前轮11以及两个后轮12配置于各自的轮胎室100内。在本实施方式中，车辆I为前轮驱动车，前轮11接受由发动机、电动马达构成的省略图示的驱动源的驱动力而被驱动。即，在本实施方式中，前轮11为驱动轮，后轮12为从动轮。
[0027]另外，车辆I具有两个电动驻车制动装置130与控制装置14。电动驻车制动装置130与两个后轮12的每一个对应地设置，通过从控制装置14供给来的电流而动作，从而在后轮12产生制动力。控制装置14能够对设置于车室内的驻车制动动作开关140的操作状态进行检测，驾驶员对该驻车制动动作开关140进行开/关操作，从而能够切换电动驻车制动装置130的动作状态与非动作状态。
[0028]例如，在停车时，驾驶员若将驻车制动动作开关140从关状态切换成开状态，则控制装置14在规定时间(例如一秒)内输出用于使电动驻车制动装置130动作的动作电流。由此，电动驻车制动装置130动作，从而在后轮12产生制动力。该电动驻车制动装置130的动作状态被维持至从控制装置14输出用于使电动驻车制动装置130成为非动作状态的电流。这样，电动驻车制动装置130主要在车辆I停止后产生制动力。
[0029]在通过驾驶员的操作将驻车制动动作开关140从开状态切换成关状态的情况下，控制装置14输出用于使电动驻车制动装置130成为非动作状态的电流。此外，控制装置14除了将驻车制动动作开关140切换成关状态的情况之外，例如在对加速踏板进行踩踏操作的情况下，也输出用于使电动驻车制动装置130成为非动作状态的电流。
[0030]另外，在前轮11以及后轮12设置有用于对车轮速度进行检测的车轮速度传感器131以及用于对轮胎的气压进行检测的气压传感器132。车轮速度传感器131本身是公知的，具有对与前轮11或者后轮12—同旋转的环状的磁编码器的磁场进行检测的磁场检测元件，通过该磁场的朝向变化的周期对车轮速度(前轮11或者后轮12的旋转速度)进行检测。气压传感器132例如具有挠曲量与轮胎的气压对应地变化的膜片，输出与该膜片的挠曲量对应的电信号。
[0031]控制装置14与前轮11的车轮速度传感器131以及气压传感器132被由多个电线构成的前轮用电线组151以及前轮用线束152电连接。前轮用电线组151与前轮用线束152在固定于车体10的中继箱153内被连接。中继箱153配置于左右一对前轮11的每一个的附近。
[0032]另外，控制装置14与后轮12的电动驻车制动装置130、车轮速度传感器131以及气压传感器132被由多个电线构成的后轮用电线组154以及后轮用线束2电连接。该后轮用线束2为本实用新型的“复合线束”的一个形态。后轮用电线组154与后轮用线束2在固定于车体10的中继箱155内被连接。中继箱155配置于左右一对后轮12的每一个的附近。
[0033]前轮用电线组151在被捆束的状态下配置于在车体10设置的布线路150。另外，后轮用电线组154也与前轮用电线组151相同地，在被捆束的状态下配置于在车体10设置的布线路150。
[0034]前轮用线束152的一端部连接于前轮11的车轮速度传感器131以及气压传感器132，另一端部收容于中继箱153。后轮用线束2的一端部连接于后轮12的电动驻车制动装置
130、车轮速度传感器131以及气压传感器132，另一端部收容于中继箱155。在前轮用线束152以及后轮用线束2，由于与伴随着车辆I的行驶的前轮11以及后轮12相对于车体10的上下移动对应地弯曲，因此要求较高的弯曲耐久性。以下，将后轮用线束2简称为“线束2”。
[0035]图2是表示后轮12的周边部的构成例的简图。后轮12相对于车体10被悬架装置16支承。悬架装置16构成为具有上臂161、下臂162、冲击吸收器163、悬架弹簧164。上臂161以及下臂162的各自的一端部连结于转向节165，另一端部连结于车体10。在转向节165固定有后轮12的轮毂单元17的外圈171。上臂161与冲击吸收器163—同连结于转向节165的第一安装部165a，下臂162连结于转向节165的第二安装部165b。
[0036]悬架弹簧164呈同轴状配置于冲击吸收器163的外周，并与车体10相对于路面的上下移动对应地伸缩。而且，伴随着该冲击吸收器163的伸缩，上臂161以及下