马达、马达与变速器系统以及具有该系统的车辆的制作方法

本发明涉及一种马达、一种马达与变速器系统以及一种具有该马达与变速器系统的车辆。

背景技术：

已知用于车辆尤其是电动车辆的马达与变速器系统。马达与变速器系统能够为电动车辆提供电动力以驱动车辆行驶。

图1示出了一种现有技术的电动车辆的马达与变速器系统，其中电动马达1和变速器6轴向连接在一起，马达轴承2和马达密封件用于电动马达，变速器轴承5和变速器密封件3用于变速器，其中，马达轴承2和马达密封件在马达轴向方向上依次布置在马达轴上，而变速器轴承5和变速器密封件3在变速器轴向方向上依次布置在变速器轴上。并且，电动马达和变速器通过台阶定位面4定位。具体地，台阶定位面4设置在电动马达的马达壳体上，并且变速器的变速器壳体设置有凸缘。当将电动马达和变速器轴向连接在一起时，变速器壳体的凸缘插入到电动马达的马达壳体中，具体地插入到通过台阶定位面4形成的孔中，由此实现了电动马达和变速器的彼此定位。

在如图1所示的马达与变速器系统的分离式结构中，所有的轴承和密封件需要分别轴向布置。其中布置有马达轴承2和马达密封件的空间和其中布置有变速器轴承5和变速器密封件3的空间在马达与变速器系统的径向方向上没有任何重叠。因此，整个马达与变速器系统的轴向尺寸是大的，这提高了对车辆布局空间的要求。

因此，存在对用于车辆的马达与变速器系统的改进的需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种马达和一种马达与变速器系统，其能够降低马达与变速器系统的轴向尺寸，并且能够被安装在多种电动车辆中，而不存在对车辆的轴向空间的严格限制。本发明的目的还在于提供一种具有该马达与变速器系统的车辆。

通过本发明的马达实现了上述目的。

提供一种马达，所述马达适于与用于车辆的变速器相连接，包括：马达壳体；马达轴，所述马达轴通过马达轴承支承在所述马达壳体内部并且能够在所述马达壳体内部旋转，其中，所述马达轴承的外圈配合在所述马达壳体的内周表面形成的轴承孔中，其特征在于，所述内周表面用作使得所述马达和所述变速器相对于彼此进行定位的定位面。

根据本发明的马达提供了与变速器的便利连接和定位，并且能够减少连接到一起的马达和变速器的整个系统的轴向尺寸。

优选地，所述马达壳体和所述变速器对接在一起，在所述马达壳体的朝向所述变速器的对接面中具有凹槽，且密封件设置在该凹槽中。

优选地，所述凹槽是鸽尾形的。该凹槽的鸽尾形设计防止了密封件在变速器和电动马达的装配过程中脱落

还提供一种马达与变速器系统，包括：所述的马达，和变速器，该变速器和所述马达连接在一起，所述变速器包括变速器壳体和变速器轴，所述变速器轴通过变速器轴承支承在所述变速器壳体内部并且能够在所述变速器壳体内部旋转，其中，所述马达轴与所述变速器轴通过连接结构接合在一起，并且所述马达壳体和所述变速器壳体对接 在一起，其特征在于，在所述变速器壳体的朝向所述马达壳体的对接面中设置有凸缘，且所述凸缘配合在所述马达壳体的内周表面形成的所述轴承孔中，使得所述马达和所述变速器相对于彼此进行定位。

根据本发明的马达与变速器系统提供了具有较小轴向尺寸的系统，并且便于生产且安装方便。

优选地，所述马达轴承和设置在所述马达与所述变速器之间的密封件设置在所述变速器的变速器壳体的径向外部空间中。

优选地，在所述变速器的径向方向上，其中设置所述马达轴承和所述密封件的空间与其中设置所述变速器轴承和变速器密封件的空间至少部分重叠。由此，进一步减少了系统的轴向尺寸。

优选地，在所述变速器壳体的朝向所述马达壳体的对接面中具有另外的凹槽，且另外的密封件设置在该另外的凹槽中。由此，进一步增强了密封效果。

优选地，在所述变速器的径向方向上，设置有多组凹槽和密封件。由此，进一步增强了密封效果。

优选地，所述马达轴与所述变速器轴之间的连接结构是花键。由此，生产成本是低的。

本发明还提供一种车辆，所述车辆具有所述的马达与变速器系统。

附图说明

本发明的这些和其它目的以及优点从结合附图的以下描述将更完全地体现出来，其中所有附图中用相同的附图标记表示相同的或相似的部件，且其中：

图1是示出了现有技术的马达与变速器系统；

图2是示出了根据本发明的马达与变速器系统。

具体实施方式

将在下文中参考附图详细地描述根据本发明的实施例。在附图说明中，相同或者相应的部分由相同的数字和符号表示，并且将省略重复的说明。

图2是示出了根据本发明的用于车辆的马达与变速器系统。如图2所示，马达与变速器系统包括马达1和变速器6，该马达1和变速器6轴向连接在一起。马达1包括马达壳体11和马达轴12，所述马达轴12通过马达轴承2支承在马达壳体内部并且能够在马达壳体11内部旋转。

变速器6包括变速器壳体61和变速器轴62，所述变速器轴62通过变速器轴承5支承在变速器壳体61内部并且能够在变速器壳体61内部旋转。变速器密封件3设置在变速器轴62和变速器壳体61之间，从而对变速器轴62相对于变速器壳体61进行密封。变速器密封件3与变速器轴承5相比设置成在变速器轴62的轴向方向上更靠近变速器轴62的与马达轴12相接合的端部。

马达1的马达轴12与变速器6的变速器轴62通过连接结构例如花键S接合在一起，从而动力能在马达轴12和变速器轴62之间传递。

马达1的马达壳体11和变速器6的变速器壳体61对接在一起。变速器壳体61在朝向马达壳体11的对接面中具有凸缘63，该凸缘63绕变速器轴62环形地形成。凸缘63相对于变速器壳体61的对接面是突出的。可选的，该凸缘63也可以如图1所示的凸缘一样相对于变速器壳体61的对接面是凹入的。马达轴承2具体地马达轴承2的外圈21配合在马达壳体11的内周表面4形成的轴承孔中，且马达壳体11的 内周表面4配合在凸缘63的外周表面上。由此，马达轴承2的外圈21的定位面即内周表面4同时用作台阶定位面，该台阶定位面用于使得电动马达和变速器相对于彼此进行定位。本发明与现有技术的主要区别就在于用于定位马达轴承的定位面与用于定位变速器的凸缘63的定位面是相同的定位面。

马达1的马达壳体11在朝向变速器壳体61的对接面中具有凹槽8，O-密封件7设置在该凹槽8中。该凹槽8优选是鸽尾形设计，以防止O-密封件7在变速器和电动马达的装配过程中脱落。

马达1的马达轴承2和O-密封件7设置在变速器6的变速器壳体61的径向外部空间中。优选地，在变速器6的径向方向上，其中设置马达轴承2和O-密封件7的空间与其中设置变速器密封件3和变速器轴承5的空间重叠。

容易理解的是，凹槽8不限于设置在马达壳体11的朝向变速器壳体61的对接面中，而是凹槽8也可以设置在变速器壳体61的朝向马达壳体11的对接面中，只要设置在凹槽8中的O-密封件7在马达1的马达壳体11和变速器6的变速器壳体61之间进行密封即可。此外，在变速器6的径向方向上的不同位置处，可以设置多组O-密封件7和凹槽8，以增强密封效果。

根据本发明，能够实现如下优点：

-与现有技术相比，整个马达与变速器系统的轴向尺寸能够减小月30mm，这保留了用于车辆布置的更大空间，并且适于更多的车型。

-马达与变速器系统是更紧凑且更稳定的，这延长了轴承和密封件的使用寿命。

上面已经参照附图详细描述本发明的具体实施例。可以预期的是，在不脱离所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以对 本发明做出各种变形和修改。