一种热能转换汽车尾气处理系统的控制系统的制作方法

本发明涉及一种热能转换汽车尾气处理系统的控制系统。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车越来越多的出现在生活中，但是在带给人们方便的同时，它排放的大量尾气给环境造成了污染。汽车尾气污染主要是以下两个方面，一是汽车尾气中的化学污染物和颗粒污染物影响空气质量，二是汽车尾气中存在大量余热没有利用，导致城市热岛效应。

现在的尾气处理装置中，采用低温等离子反应器来处理汽车尾气，这种汽车尾气的电源主要由汽车电池或尾气发电提供，主要是人为切换，且不能合理利用电能。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种热能转换汽车尾气处理系统的控制系统，该控制系统能够自动的切换汽车电源和汽车尾气中发出的电能为尾气处理装置供电，合理利用电能。

本发明采用的技术方案如下：

本发明公开了一种汽车尾气处理系统的控制系统，所述尾气处理系统的控制系统由第二电源电压检测模块，MCU，第一电源控制模块组成；第二电源电压检测模块安装在发电机升压整流电路后，用于检测第二电源的电压，然后将检测到的电压以模拟量的形式发送给MCU；第一电源控制模块安装在汽车电池升压电路后，接收MCU的控制信号，控制汽车第一电源是否为低温等离子反应器供电;

所述第一电源为汽车电池经汽车电池升压电路后的电压，所述第二电源为发电机产生的电能经发电机升压整流电路后的电压。

进一步的，所述控制系统控制方法的步骤如下：

（1）汽车启动后，第一电源为低温等离子反应器供电；

（2）第二电源电压检测模块检测第二电源的电压U,然后将检测到的第二电源电压U与MCU中设置好的电压值进行比较，当检测到第二电源的电压U的范围为：40KV≤U≤80KV时，MCU发送控制信号给第一电源控制模块，让第一电源停止对低温等离子反应器供电，采用第二电源为低温等离子反应器供电；

（3）第二电源供电后，若第二电源电压检测模块检测到第二电源的电压U<40KV，则MCU发送控制信号给第一电源控制模块，让第一电源为低温等离子反应器供电。

进一步的，所述控制方法步骤（2）中，第一电源要在第二电源的电压U满足：40KV≤U≤80KV后，1min之后再停止对低温等离子反应器供电。

进一步的，所述控制方法步骤（3）中，第二电源电压U<40KV要持续1min后，MCU才发出控制信号给第一电源控制模块，让第一电源为低温等离子反应器供电。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

该控制系统和控制方法能够自动的切换电源为低温等离子反应器供电，合理有效的节约了汽车电池的电能，有效的利用了汽车尾气的热能。

附图说明

图1是本发明的尾气处理系统图；

图2是本发明的热能转化机构结构图；

图3是本发明的曲轴结构图；

图4是本发明的尾气处理装置结构图；

图中标记：1-机架，2-曲轴，3-曲轴第二轴端，4-曲轴第四轴段，5-高速齿轮，6-低速齿轮，7-热缸连杆，8-热缸活塞，9-热缸，10-冷却层，11-冷缸，12-冷却水，13-冷缸活塞，14-冷缸连杆，15-进气管，16-低温等离子反应器，17-滤网，18-催化剂腔，19-出气管，20-气体交换管。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种热能转换汽车尾气处理系统，汽车尾气处理系统由换能器，热能转化机构，发电机，发电机升压整流电路，尾气处理装置组成；所述换能器吸收汽车尾气中的热能后将热能传递给热能转化机构，热能转化机构将热能转化成机械能后带动发电机转动发电；发电机产生的电能经发电机升压整流电路后为尾气处理装置供电。如图2-3所示，热能转化机构由热缸9，冷缸11，热缸活塞8，冷缸活塞13，热缸连杆7，冷缸连杆14，曲轴2，低速齿轮6和机架1组成；热缸9和冷缸11通过一气体交换管20连通，冷缸11外壁外有一冷却层10，冷却层中充满冷却水12；两缸活塞分别置于各自的缸体内，通过各自的连杆与曲轴连接，其中，连杆一端与活塞铰接，另一端与曲轴2铰接；曲轴2右端安装有低速齿轮6；曲轴左右两端通过轴承固定在机架1上;所述曲轴2第二轴段3和第四轴段4成90度关系；所述冷缸11和热缸9内密封有氢气或氮气或空气中的一种气体。

进一步的，所述发电机通过一高速齿轮5与热能转化机构的低速齿轮6啮合，低速齿轮直径d1是高速齿轮直径d2的5倍，8倍，10倍。

如图4所示，所述尾气处理装置由进气管15，低温等离子反应器16，滤网17，催化剂腔18和出气管19组成；所述低温等离子反应器16的左端接进气管15，右端接滤网17，催化剂腔18左端跟滤网17连接，右端接出气管19；

所述低温等离子反应器16由第一电源或第二电源供电，所述第一电源为汽车电池经汽车电池升压电路后的电压，所述第二电源为发电机产生的电能经发电机升压整流电路后的电压；所述滤网分为前后两层，滤网孔有500~1000目，滤网层中夹有活性炭。

进一步的，所述第一电源的电压为40KV,所述第二电源的电压为40KV或60或80KV。

进一步的，所述尾气处理系统的控制系统由第二电源电压检测模块，MCU，第一电源控制模块组成；第二电源电压检测模块安装在发电机升压整流电路后，用于检测第二电源的电压，然后将检测到的电压以模拟量的形式发送给MCU；第一电源控制模块安装在汽车电池升压电路后，接收MCU的控制信号，控制汽车第一电源是否为低温等离子反应器16供电。

所述控制系统控制方法的步骤如下：

（1）汽车启动后，第一电源为低温等离子反应器16供电；

（2）第二电源电压检测模块检测第二电源的电压U,然后将检测到的第二电源电压U与MCU中设置好的电压值进行比较，当检测到第二电源的电压U的范围为：40KV≤U≤80KV时，MCU发送控制信号给第一电源控制模块，让第一电源停止对低温等离子反应器16供电，采用第二电源为低温等离子反应器16供电；

（3）第二电源供电后，若第二电源电压检测模块检测到第二电源的电压U<40KV，则MCU发送控制信号给第一电源控制模块，让第一电源为低温等离子反应器16供电。所述控制方法步骤（2）中，第一电源要在第二电源的电压U满足：40KV≤U≤80KV后，1min之后再停止对低温等离子反应器16供电。

所述控制方法步骤（3）中，第二电源电压U<40KV要持续1min后，MCU才发出控制信号给第一电源控制模块，让第一电源为低温等离子反应器16供电。

该控制系统和控制方法能够自动的切换电源为低温等离子反应器供电，合理有效的节约了汽车电池的电能，有效的利用了汽车尾气的热能。步骤（2）中的第一电源延时1min后再断开是为了避免第二电源不稳定而对尾气净化产生影响。步骤（3）中的第二电源延时1min断开也是为了避免第二电源出现不稳定现象。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。