技术特征：
1.一种内燃机车辆电气系统，包括启动电机、车载发电机和车载耗电装置，其特征在于，该电气系统还包括组合式超级电池，组合式超级电池包括并联的瞬态动力功率补偿器和能量单元，所述的瞬态动力功率补偿器包括串接的功率单元和隔离单元，启动电机连接到串接的隔离单元和功率单元之间，所述隔离单元用于在功率单元为启动电机供电时，断开功率单元与能量单元的电流通路，所述的能量单元为储能器件，所述的功率单元为高倍率放电的储能器件。2.根据权利要求1所述的内燃机车辆电气系统，其特征在于，所述的隔离单元为开关管、接触器或继电器。3.根据权利要求1所述的内燃机车辆电气系统，其特征在于，所述的隔离单元还包括控制电路，所述的控制电路包括控制接口和第一检测接口，所述第一检测接口用于检测启动电机是否启动，所述控制接口用于在第一检测接口检测到启动电机要启动时，断开功率单元与能量单元的电气连接。4.根据权利要求3所述的内燃机车辆电气系统，其特征在于，所述的控制电路还包括用于检测能量模块是否放电的第二检测接口，所述隔离单元用于在检测到能量单元放电时，断开功率单元与能量单元的电气连接。5.根据权利要求1所述的内燃机车辆电气系统，其特征在于，所述的功率单元为超级电容器单体、通过超级电容器单体串并联组成的模块或者电容器阵列。6.根据权利要求1所述的内燃机车辆电气系统，其特征在于，所述的能量单元为铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池和钛酸锂电池中的任意一种。7.一种内燃机车辆电气系统的供电方法，其特征在于，该方法将内燃机车辆的用电设备根据功率特性进行区分，分为功率型用电单元和非功率型用电单元，功率型用电单元由功率单元供电，非功率型用电单元由能量单元供电，功率单元\t和能量单元之间通过隔离单元进行电气隔离，在功率单元为功率型用电单元供电时，由隔离单元断开功率单元与能量单元的连接，由功率单元单独为功率型用电单元供电，所述的功率单元为高倍率放电的储能器件。8.根据权利要求7所述的内燃机车辆电气系统的供电方法，其特征在于，所述的功率单元和隔离单元串接构成主补偿电路，该主补偿电路的两端用于与能量单元并接。9.根据权利要求7或8所述的内燃机车辆电气系统的供电方法，其特征在于，所述非功率型用电单元仅由能量单元供电，当能量单元放电时，隔离单元断开功率单元与能量单元的电气连接，防止功率单元向能量单元放电。10.根据权利要求7所述的内燃机车辆电气系统的供电方法，其特征在于，所述的功率单元为超级电容器单体、通过超级电容器单体串并联组成的模块或者电容器阵列。