具有双滚动轴承结构的汽车电机组件的制作方法

本发明涉及汽车电机技术领域,特别一种具有双滚动轴承机构的汽车电机组件。

背景技术：

目前大多数使用的带有蜗轮蜗杆的汽车电机组件,大都是采用一个滚动轴承和一个或两个滑动轴承作为传动的支持,很多情况下,蜗杆处受力较大的地方由于制造误差不得不采用大的间隙配合,从而使电机在受较大力时，蜗杆的一端无支撑从而出现蜗杆轴变曲的现象,此弯曲会导致蜗杆与蜗轮的啮合不在节点上同,出现传动效率减低,发热加大等现象,严重时还会导致蜗杆齿面损坏等现象。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于针对现有带有蜗轮蜗杆的汽车电机组件所存在的上述技术问题而提供一种具有双滚动轴承机构的汽车电机组件。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

具有双滚动轴承机构的汽车电机组件，包括：

电机，所述电机包括电机输出轴和电驱部件，所述电驱部件驱动所述电机输出轴回转；

一蜗杆，所述蜗杆安装在所述电机输出轴的蜗杆端上；

一蜗轮，所述蜗轮与所述蜗杆驱动连接；

一用以装配所述蜗杆与蜗轮的减速体；

其特征在于，所述电机输出轴的蜗杆端通过两个滚动轴承支撑在所述减速体中。

在本发明的一个优选实施例中，在所述电机输出轴的蜗杆端还配置有两个蜗杆弹性定位锥套，每一蜗杆弹性定位锥套位于所述蜗杆与所述滚动轴承之间。

在本发明的一个优选实施例中，在所述蜗杆弹性定位套上配置有多个工艺孔，便于蜗杆与电机输出轴的蜗杆端的固定安装。

在本发明的一个优选实施例中，所述蜗杆与电机输出轴的蜗杆端之间采用激光焊接或粘接的方式固定连接。

在本发明的一个优选实施例中，在靠近所述电驱部件一端的滚动轴承外端采用弹性压板压住，以限制其轴向间隙。

由于采用了如上的技术方案，本发明与现有技术相比，具有如下的特点：

1).将电机输出轴的蜗杆端采用两个滚动轴承的支撑方式,两个滚动轴承分别在轴向上顶住蜗杆,用于承担在动转过程中传递的轴向力。

2).在蜗杆弹性定位套上配置有多个工艺孔，便于蜗杆和电机输出轴的蜗杆端的固定安装。

3)两个滚动轴承中一个固定在减速体上,装入蜗杆后再装入另一滚动轴承,然后用弹性压板压住,消除了轴向间隙。

4)由于采用了两个滚动轴承,其径向间隙很小,所以当蜗轮承受很大的径向力时不会使蜗杆及电机输出轴的蜗杆端产生弯曲,所以始终会让蜗杆和蜗轮的啮合在其节点上,从而保证了传动效率,提高了蜗轮和蜗杆的强度。

5)滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小,传动效率高,发热量少,当电机高速运转时产生热量和磨损少，

6)滚动轴承无摩擦，长时间运行后，无轴向间隙，当电机由正向切换到反向时无冲击间隙。

7)由于两个滚动轴承分别在轴向上顶住蜗杆,承担了在动转过程中传递的轴向力,所以蜗杆与电机输出轴的蜗杆端就只需要采用较小的固定力矩就可以满足传递的扭力要求,在蜗杆弹性定位套上配置有多个工艺孔,可以采用激光焊接或粘接的方式将蜗杆固定在电机输出轴的蜗杆端上。

8)本发明的轴向力只传递给滚动轴承，焊点只承受旋转的力，所以只需要浅表焊接强度即可或采用粘接可也以满足强度。

9)本发明的蜗杆顶径大，从而提升了与其配合的塑料齿轮的强度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的I处放大示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，图中给出的具有双滚动轴承机构的汽车电机组件，包括：电机100，电机100包括电机输出轴110和电驱部件120，电驱部件120驱动输出轴回转。电机输出轴110的一端通过含油轴承130支撑在电机壳体(图中未示出)上。

该具有双滚动轴承机构的汽车电机组件还包括蜗杆210、蜗轮310以及用以装配蜗杆210与蜗轮310的减速体(图中未示出)。

蜗杆210安装在电机输出轴110的蜗杆端220上，电机输出轴110的蜗杆端220通过滚动轴承230、240支撑在减速体中。在电机输出轴110的蜗杆端220上还配置有蜗杆弹性定位锥套250、260，每一蜗杆弹性定位锥套250、260位于蜗杆210与滚动轴承230、240之间。蜗杆弹性定位锥套250、260能很好地限制蜗杆210的轴向位置，始终会让蜗杆210和蜗轮310的啮合在其节点上,从而保证了传动效率。

在每一蜗杆弹性定位套250、260上配置有多个工艺孔251、261，便于蜗杆210和电机输出轴110的蜗杆端220的固定安装。蜗杆210与电机输出轴110的蜗杆端220之间采用激光焊接或粘接的方式固定连接。

滚动轴承230先固定在减速体上,装入蜗杆220后再装入另一滚动轴承240,然后用弹性压板270压住,消除了轴向间隙。