一种托缆系统的制作方法

本实用新型涉及一种托缆系统，适用于地铁、高铁线，尤其是无线通讯信号在无磁状态下直接通过漏缆传输至地铁、高铁的列车车厢。

背景技术：

随着国民经济的快速发展，城市地铁建设进入了一个高潮时期，地铁内的移动通信是保证行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量等的重要手段。由于漏泄同轴电缆的场强覆盖具有明显的优越性，因而在隧道移动通信中得到了广泛的应用，目前国内地铁无线通信用漏泄同轴电缆主要分为：地铁专用无线通信（列车调度）用漏缆、公安、消防专用漏缆、民用通信用（移动、联通）漏缆。为了防止轨道与车轮产生的铁粉影响信号，所以将其安装在隧道壁上，但是经过一段时间的应用，发现其轨道与车轮产生的铁粉随着轨道风，粘于支架及内部漏泄同轴电缆上，严重影响正常通信藕合，并且处理这些铁粉也比较困难。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种运用于地铁、高铁线等环境下的托缆系统，能够可靠地就近安装在轨道枕木上，提高通信效果，并能通过列车的行驶自动清除铁粉，保证通信信号强度。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种托缆系统，其特征在于它包括与轨道枕木连接的可调节底座，使所述托缆系统能安装在轨道枕木上，所述托缆系统还包括连接在可调节底座上的梁，所述梁的长度使所述梁能跨过轨道的多个轨道枕木；在所述梁上设置漏缆支座、管道式护罩，漏缆支座处在管道式护罩中；所述托缆系统中还采用防松螺栓连接系统内部结构。

进一步地，所述管道式护罩包括底座以及护罩体，相邻段护罩体之间连接热胀冷缩接头。

进一步地，所述可调节支座和轨道枕木之间或/和可调节支座和梁之间采用所述防松螺栓，所述防松螺栓包括栓杆、螺母、弹簧垫片，所述螺母和栓杆螺纹连接，螺母的底面上设置齿槽，弹簧垫片上设置弹性齿，且所述弹性齿和螺母底面上的齿槽为倒齿啮合，只允许螺母向着拧紧方向旋转，且弹性齿还有部分露出在螺母的外围，使弹性齿能因其露出部分受压而变形，解除与螺母的倒齿啮合。

进一步地，所述弹簧垫片的内孔壁具有向下弯折的防转结构。

进一步地，螺母的下部向外环形凸出，螺母底面上的齿槽在螺母底面外侧形成环圈状，所述防松螺栓还包括凸件，凸件垫在螺母的下方，凸件高出齿槽的槽面。

进一步地，弹簧垫片的内侧为平面圈状，外侧为所述弹性齿，凸件垫在平面圈状上。

进一步地，所述梁在可调节底座上的安装高度可调。

进一步地，所述可调节底座和梁是通过可调节齿结构和所述防松螺栓连接的，所述可调节底座沿高度方向设有齿条，栓杆穿过所述梁及带齿的压板，所述带齿的压板和齿条啮合并用于调节梁的高度及定位，压板和可调节底座供栓杆穿过的孔中的其中之一为供调节梁的安装高度的长孔，其中之另一为与栓杆外形适配的孔。

进一步地，所述护罩座采用无磁或消磁过不影响通信的材料制成，当护罩座采用铝型材时，其连接处可用硅硐类耐候胶密封，当护罩座采用塑料型材时，其连接处可用聚胺脂类耐候弹性胶密封。

进一步地，所述护罩体采用无磁的高分子材料制成，其与热胀冷缩接头处设有密封材料，材料可以是定型弹性材料也可以是聚胺脂类的耐候弹性胶，所述热胀冷缩接头采用无磁的高分子材料制成。

进一步地，所述托缆系统中的材料均为无磁性材料或通过消磁处理的材料。

进一步地，在管道式护罩的底部设置防铁粉排气口。

本实用新型另一个目的是提供一种列车，能够与设置在轨道枕木上的托缆系统配合。为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种列车，其特征在于其底部对应处在轨道枕木上的托缆系统的管道式护罩，设置藕合接收器，使列车经过所述托缆系统时，所述耦合接收器能处在靠近管道式护罩外侧的位置并具有适配列车摆动的安全距离；

所述列车的底部还设置消磁器，使列车经过托缆系统时，所述消磁器能处在靠近管道式护罩外侧的位置并具有适配列车摆动的安全距离；对护罩进行消磁。

本实用新型第三个目的是提供一种托缆系统的清洗车，能对上述的托缆系统的管道式护罩进行清洗。为此，本实用新型采用以下技术方案：

一种托缆系统的清洗车，其特征在于其具有能在轨道上行驶的行驶设备，在清洗车底部对应处在轨道枕木上的托缆系统的管道式护罩设有冲刷铁粉器，所述冲刷铁粉器为多方向高压风刀或者多方向高压水刀，通过轨道工程车的运动，其多方向高压风刀或者多方向高压水刀对附在托缆系统表面的铁粉吹净，能定期将所粘附在托缆系统表面的铁粉清理。

由于采用本实用新型的技术方案，本实用新型所提供的托缆系统能够实现零距离藕合接收、无磁托缆、抗热胀冷缩、防轨道风等功能，结构简单而又能牢固并可拆地安装在轨道上抵抗轨道震动，施工简单，性能可靠，与传统的设置在隧道壁上的托缆系统相比，具有极大的技术、性能优势，并能实现列车行驶过程中的自动消磁、清洗，维护简单，性能长久稳定。

附图说明

图1为本实用新型所提供的托缆系统实施例的示意图。

图2为本实用新型所提供的托缆系统安装使用状态图。

图3为本实用新型所提供的托缆系统实施例中的热胀冷缩接头的示意图。

图4为本实用新型所提供的托缆系统实施例中的护罩体的示意图。

图5为本实用新型所提供的托缆系统实施例中的锁簧式落幕的分解示意图。

图5a为图5中螺母的示意图。

图5b为图5中弹簧垫片的示意图。

具体实施方式

参照附图。本实用新型所提供的托缆系统100，包括与轨道枕木200连接的可调节底座1，使所述托缆系统能安装在轨道枕木200上，所述托缆系统还包括连接在可调节底座1上的梁2，所述梁2的长度使所述梁能跨过轨道的多个轨道枕木200；在所述梁上设置漏缆支座3、管道式护罩，漏缆支座3处在管道式护罩中；在管道式护罩的底部设置防铁粉排气口4，所述托缆系统中还采用防松螺栓连接系统内部结构。所述防松螺栓可以为能自锁的螺栓，螺母和栓杆在连接后能够产生自锁而使得螺母只能向着旋紧的方向转动，所述防松螺栓也可以是螺母这一部分能够被破坏的螺栓，在螺母和栓杆连接到位后，螺母这一部分被破坏而与螺杆产生永久性连接；由此，连接强度均堪比焊接，能经受列车行驶中的震动冲击，适于安装到轨道枕木上。

所述梁2为方形或者矩形管，亦可用C形或者U形型材。所述梁2在可调节底座1上的安装高度可调。可调节底座1和梁2是通过可调节齿结构和栓连接的，所述可调节底座1具有槽式安装位20，所述梁处在槽式安装位10中以降低托缆系统的总安装高度并能够稳定支撑梁及对梁的高度调节，槽式安装位10的两侧壁沿高度方向设有齿条11，栓杆60穿过所述梁2及带齿的压板12，所述带齿的压板12和齿条11啮合并用于调节梁的高度及定位，可防止列车行驶震动导致螺栓下垂带来整个缆架的变形，压板12和可调节底座供栓杆穿过的孔中的其中之一为供调节梁的安装高度的长孔，其中之另一为与栓杆外形适配的孔。

所述防铁粉排气口4，能够解决护罩内气压的释放，所述防铁粉排气口4设有无磁防铁粉网41及更换防铁粉网的固定圈42，固定圈42与排风口出的管道式护罩螺纹连接。

所述漏缆8，为供无线通信的漏泄同轴电缆。所述漏缆支座3采用无磁的材料制成，漏缆支座3可设至少夹住一根漏泄同轴电缆，或者设至夹住多根漏泄同轴电缆。

所述管道式护罩包括底座51以及护罩体52，相邻段护罩体之间连接热胀冷缩接头53，附图标号54为底座51和护罩体52的连接螺丝。所述护罩座51采用无磁或消磁过不影响通信的材料制成，当护罩座采用铝型材时，其连接处可用硅硐类耐候胶密封，当护罩座采用塑料型材时，其连接处可用聚胺脂类耐候弹性胶密封。所述护罩体52采用无磁的高分子材料制成，其与热胀冷缩接头处设有密封材料，材料可以是定型弹性材料也可以是聚胺脂类的耐候弹性胶，所述热胀冷缩接头53两端各有和护罩体52端部适配的插槽530，所述热胀冷缩接头两端通过插接的方式与护罩体52连接，热胀冷缩接头53采用无磁的高分子材料制成，确保护罩不影响无线通信信号。这样，托缆系统能随轨道线路的弯曲而跟随式弯曲，便于列车与漏缆零距离信号接收、消磁、铁粉清洗。

所述可调节支座和轨道枕木之间和可调节支座和梁之间的连接螺栓采用所述防松螺栓，所述防松螺栓包括栓杆60、螺母61、弹簧垫片62，所述螺母61和栓杆60螺纹连接，螺母的底面上设置齿槽611，弹簧垫片62上设置弹性齿621，且所述弹性齿621和螺母底面上的齿槽611为倒齿啮合，只允许螺母向着拧紧方向旋转，且弹性齿621还有部分露出在螺母61的外围，使弹性齿能621因其露出部分受压而变形，解除与螺母的倒齿啮合。所述弹簧垫片的内孔壁具有向下弯折的防转结构622。防转结构622可与压板22或可调节底座1的供锚栓杆通过的孔的孔壁配合，孔壁设置相应的沟槽，从而形成整体式防转放松结构。

所述弹簧垫片62可采用冲压件，在冲压中形成其外形、弹性齿及所述防转结构。

螺母的下部向外环形凸出612，螺母底面上的齿槽611在螺母底面外侧形成环圈状，为确保弹簧垫片上设置弹性齿弯曲部位不被压实而弹力持久，所述防松螺栓还包括凸件63，凸件63垫在螺母61的下方，凸件63高出齿槽611的槽面，凸件可与螺母是分体的也可以是一体的。当安装连接时，保证弹性齿621的弯曲根部不被压实，使得弹簧垫片62的弹性齿621能够可靠地与螺母61的齿槽611进行倒齿啮合，螺母61拧紧方向旋转时不会受阻，反之则不能旋转，而当需要拆卸时，将套筒式工具套在螺母61外向下压，使得弹性齿621能够均匀压平而全部解除倒齿啮合，能够进行拧松操作。

弹簧垫片82的内侧为平面圈状623，外侧为所述弹性齿621，凸件63可垫在平面圈状623上。

防松螺栓还可采用压固螺母，所述压固螺母和栓杆螺纹连接，压固螺母上设置易破坏的段，其壁厚较薄，能在被破坏后与栓杆的螺纹咬合而形成永久性防松连接。

所述可调节支座1和轨道枕木200之间的连接螺栓，还可包括有底部扩张元件64，栓杆60穿过套筒65扩张元件64，所述轨道枕木上的连接孔底部具有与扩张元件64卡接配合空间。

参照图2，在轨道上运行的列车300，其底部对应处在轨道枕木上的托缆系统的管道式护罩，设置藕合接收器7，使列车经过所述托缆系统时，所述耦合接收器能处在靠近管道式护罩外侧的位置并具有适配列车摆动的安全距离，实现“零距离”信号藕合接收，与以往的设置在隧道壁上的漏缆系统相比，其信号强度更强。

所述列车的底部还可设置消磁器（即设置藕合接收器7的位置，可与耦合器间隔设置），使列车经过托缆系统时，所述消磁器能处在靠近管道式护罩外侧的位置并具有适配列车摆动的安全距离，对护罩进行消磁。

参照图2，也可将行驶在轨道上的列车改装成托缆系统的清洗车，清洗车具有列车的行驶设备，在清洗车底部对应处在轨道枕木上的托缆系统的管道式护罩设有冲刷铁粉器（即设置藕合接收器7的位置），所述冲刷铁粉器为多方向高压风刀或者多方向高压水刀，通过轨道工程车的运动，其多方向高压风刀或者多方向高压水刀对附在托缆系统表面的铁粉吹净，能定期将所粘附在托缆系统表面的铁粉清理。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的保护范围之中。