电机、电机系统的制作方法

本发明涉及用于车辆的多功能电机系统，尤其涉及包含被安装于车辆的车轮轴上的电机、以及包含该电机的电机系统。

背景技术：

自行车作为一种日常交通工具，以其节能环保、运动健身等优势正成为人们节能环保低碳出行的首选。相应地，自行车用导航仪、行程记录仪、运动监测设备、音响、装饰灯等各种需要以电为驱动源的自行车周边设备也越来越受到用户的关注和喜爱。然而，由于自行车本身并不具有发动机或发电机等动力装置，这些自行车周边设备只能以自带的电池进行供电，过多的电池使用不仅会给用户带来不便，还可能造成能源的浪费以及环境的污染等，这与低碳环保出行的初衷相悖。目前已有在车轮的花鼓上安装电机，利用车轮的转动进行发电的花鼓电机等，例如参照专利号为201420198304.9的实用新型专利。但目前的花鼓电机结构复杂，导致电机结构不够紧凑，会受到安装空间的制约。

此外，刹车是自行车等车辆必不可少的安全装置，刹车的性能在很大程度上决定着用户出行的安全系数。作为自行车用刹车方式，目前常见的有V刹、碟刹、罗拉刹等。但现有的这些刹车方式都是采用摩擦或齿牙卡定等机械接触制动方式的，长期使用或维护不当容易出现因器件磨损等导致的刹车不灵等问题。

以上问题不仅在自行车上存在，在摩托车、电动车、汽车等任何具有车轮的车辆上都可能存在。

技术实现要素：

本发明是鉴于上述技术问题而研发的，即提供一种用于车辆的电机、以及包含该电机的电机系统。所述电机具有结构紧凑、能实现可靠刹车的特点。

根据本发明的第一方面，提供一种用于车辆的电机，包括：离合器单元、行星齿轮系、转子、磁钢以及与该磁钢固定连接的定子；所述离合器单元固定在所述车辆的车轮轴上，用于在所述车轮轴和所述行星齿轮系之间传递旋转力矩；所述行星齿轮系套设在所述车轮轴上，能够利用从所述离合器单元传输来的力带动所述转子转动，或将转子的转动传输到所述离合器单元；所述磁钢固定在所述转子上，与所述行星齿轮系中的太阳齿轮共同旋转或停止旋转；所述定子上缠绕多个线圈，在所述定子相对所述转子旋转时所述线圈中产生感应电流；其中，在所述车辆行驶时，所述电机利用定子和转子的相对运动而在所述线圈中产生的第一感应电流为所述车辆的电池充电；在所述车辆受到刹车操作时，所述电机利用定子和转子的相对运动而在所述线圈中产生的第二感应电流及该第二感应电流进一步产生的感应磁场使得所述车辆刹车。

进一步地，所述的电机还包括：外壳，用于容纳并封闭所述离合器单元、所述行星齿轮系、所述转子、所述磁钢以及所述定子。

进一步地，所述离合器单元包括离合器以及离合器支架。

进一步地，所述离合器与所述离合器支架固定连接或一体形成。

进一步地，所述行星齿轮系包括：太阳齿轮、行星齿轮、行星齿轮架以及内齿圈；所述行星齿轮通过设置在行星齿轮架上的行星轴支承，绕太阳齿轮做行星转动；所述行星齿轮架与所述离合器单元固定，从而在行星齿轮与离合器单元之间传输旋转力矩。

进一步地，所述行星齿轮系包括：太阳齿轮、行星齿轮、行星齿轮架以及内齿圈；所述行星齿轮通过设置在行星齿轮架上的行星轴支承，绕太阳齿 轮做行星转动；所述行星齿轮架与所述离合器支架固定，从而在行星齿轮与离合器单元之间传输旋转力矩。

进一步地，所述太阳齿轮与所述转子固定或一体形成。

进一步地，所述磁钢设置为圆环状，并套设在所述定子的外周，从而使得所述定子和所述转子相对运动时，在所述线圈中产生感应电流。

进一步地，所述定子沿其轴向设置多个绕线柱，该绕线柱上缠绕所述线圈。

根据本发明第二方面，提供一种电机系统，包括：上述任一项所述的电机；以及控制单元，用于控制所述电机为所述电池充电或使得所述车辆刹车。

〔发明效果〕

通过在所述电机中设置所述行星齿轮系作为传动结构，将所述车轮轴的转动通过离合器单元传递到所述行星齿轮系，从而使得转子和定子相对运动，为电池充电；同时，在接收到用户刹车操作时，控制所述电机，使得所述转子和定子相对运动，在其中产生感应电流，并进一步产生阻碍所述车轮旋转的作用力，从而刹车。通过上述结构形成的所述电机，具有结构紧凑、轴向上的尺寸小的有益效果，并且刹车效果可靠、系统维护简单，在实现刹车的同时，还能为电池充电，达到节约能源的目的。

以下结合附图对本发明的实施方式进行具体描述，本发明的有益效果将进一步明确。

附图说明

图1示出了用于自行车的兼具发电和刹车功能的电机系统的结构框图；

图2示出了根据本发明所述控制电路的一优选实施例的结构框图；

图3为根据本发明一优选实施例的所述永磁无刷直流电机的分解结构示意图；

图4为根据本发明一优选实施例的所述永磁无刷直流电机的轴向剖视图；

图5为根据本发明一优选实施例的所述定子及其上所绕制线圈的分布方式的示意图；

图6为根据本发明一优选实施例的逆变电路的结构示意图。

具体实施方式

下面参考附图，基于具体实施方式来详细描述本发明。为了清楚起见，本文没有具体描述本领域技术人员公知的部件或结构。另外，尽管结合特定实施方式对本发明进行描述，但应理解，该描述并不旨在将本发明限制于所描述的实施方式。相反，该描述旨在覆盖可包括在由所附权利要求书限定的本发明的精神和范围内的替换、改进和等同方案。

以下以被安装于自行车的车轮轴上的电机系统为例进行说明，但本系统当然也能适用于电动自行车、摩托车、汽车等任意的车辆。

首先参照图1说明本发明的电机系统100。图1示出了用于自行车的兼具发电和刹车功能的电机系统的结构框图。如图1所示，电机系统包括电池101、控制单元102、以及电机103。电池101为可充电电池，例如可以是锂离子电池或铅酸蓄电池等，所储存的电能能够为电机103、控制单元102、以及自行车上的其他用电设备，例如车灯等供电。其中，在所述电机103工作在充电模式下时，为该电池101充电。控制单元102用于控制所述电机103，使其在充电模式下时对所述电池101充电，并在收到用户的刹车操作(例如捏下刹车手柄等)时，基于所产生的刹车信号控制所述电机103工作在刹车模式下，从而使得所述自行车刹车。此外，根据需要，还可以设置助力模式，即，在自行车向前骑行的过程中，电机103利用电磁感应原理将电池101供给的电能转化成机械能，为车轮的旋转提供助力。电机103安装在例如自行车的车轮轴上，在自行车正常向前骑行时，以发电模式工作，即，利用电磁感应原理将车轮转动的机械能转换为电能，为电池101充电。在需要刹车时，以刹车模式工作，在控制电路102的控制下快速停止转动。

控制单元102用于控制电机103，使其工作在刹车模式或充电模式。图2示出了根据本发明所述控制电路的一优选实施例的结构框图。如图2所示，所述控制单元102包括控制器21和电机驱动电路22。该控制器21例如为单片机或可编程逻辑控制器件等，其实现通常的控制功能。电机驱动电路22用于根据控制器21的控制，产生驱动电机的信号。该电机驱动电路22包括，例如逆变电路等(如图6所示，下文将描述)。进一步优选地，该控制单元102还包括刹车信号产生单元23，具体的例如为刹车断电器，用于根据用户的刹车操作产生刹车信号，并输出到控制器21，控制器21据此输出控制信号给电机驱动电路22，从而使得电机103工作在刹车模式下。

需要指出的是，上述控制单元102的构成仅为示例，可以根据需要选择所述电机103的控制电路，例如现有的集成电机驱动器(SoC电机驱动器等)。

电机103可以采用直流发电机(例如有刷直流电机、无刷直流电机)，也可以采用交流发电机(例如单相交流电机、三相交流电机等)，但优选采用永磁无刷直流电机。以下参照图3和图4，详细说明能适用于上述电机系统的本发明一个具体实施方式的永磁无刷直流电机的具体结构。

图3为根据本发明一优选实施例的所述永磁无刷直流电机的分解结构示意图。图4为根据本发明一优选实施例的所述永磁无刷直流电机的轴向剖视图。

如图3所示，本实施方式的永磁无刷直流电机(以下简称电机)包括：离合器单元CL、行星齿轮系G、磁钢3、转子4以及定子2。离合器单元CL固定在主轴11上，由于所述电机是被套装在车辆的车轮轴上的，该主轴11例如为自行车的车轮轴，离合器单元CL用于实现行星齿轮系G和所述主轴11之间的转动力矩的传递。行星齿轮系G利用从离合器单元CL传输来的转动力矩带动转子4转动，或将转子4的转动传输到离合器单元CL。定子2上缠绕多个线圈(如图5所示)，各线圈之间以预定相位分布。所述磁钢3固定在转子4上，并围绕所述定子旋转。从而，该电机103工作在充电模式时， 定子2相对于转子4相对运动时，基于电磁感应原理，线圈中产生感应电流，为所述电池101充电；当电机103工作在刹车模式时，转子4和定子2之间相对运动，这相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理，在导体内部会产生感应电流，同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向与转子的转动方向相反，即该作用力阻碍定子和转子的相对运动，即为制动力，下文将具体描述所述电机利用该制动力实现刹车的具体操作。

进一步优选地，所述电机103还包括外壳，例如由树脂材料制成，以能封闭并保护上述各部件为准。在本发明如图3、4所示的实施例中，所述外壳优选包括轮毂10和端盖1。所述轮毂10形成为近似碗状，内侧空间用于容纳上述各部件，从而形成紧凑的电机整体。轮毂的碗状的开口部由所述端盖1例如以螺纹连接、铆接、焊接等方式密封，从而使得所述外壳形成封闭空间。

具有上述结构的所述电机，由于采用所述行星齿轮系的传动结构，使得所述电机具有结构紧凑、轴向尺寸小的特点，并且刹车效果可靠、系统维护简单，在实现刹车的同时，还能为电池充电，达到节约能源的目的。以下对各部件的具体结构进行详细说明。

所述离合器单元CL优选包括离合器12以及离合器支架13。离合器12以内圈固定在主轴11上的方式与所述主轴配合连接，所述固定的方式例如为过盈配合、螺纹连接或焊接等。而离合器支架13，例如以过盈配合、螺纹连接或焊接等方式固定在离合器12的外圈上，从而在离合器的内圈和外圈处于啮合的状态下时，能够跟随离合器12转动。同时，离合器支架13与行星齿轮系G的行星齿轮架7，例如以螺纹连接等方式固定，从而，所述离合器单元CL能够在主轴11与所述行星齿轮系G之间传递转动力矩。即，在电机103工作在充电模式下时，能够将所述主轴11的转动传递到所述行星齿轮系G；在电机103工作在刹车模式下时，能够将所述行星齿轮系的与主轴11转 动方向相反的力矩传递到所述离合器单元CL。

需要指出的是，如图3所示，为了降低制造成本，以分别设置上述离合器12与离合器支架13的方式形成离合器单元CL，然而该方式仅为示例性的，两者也可形成为一体，即在所述离合器的外圈上形成与行星齿轮系G固定连接的离合器支架，只要能够实现在主轴11和行星齿轮系G之间传递转动力矩即可。

行星齿轮系G优选包括太阳齿轮5、围绕太阳齿轮5做行星旋转的行星齿轮6、行星齿轮支架7以及内齿圈9。如图3所示，三个行星齿轮6在围绕太阳齿轮5做行星旋转的同时，还以形成在行星齿轮架7上的行星轴8自转。所述行星轴8分别对应于三个行星齿轮6而设，并各自穿过行星架7上对应位置设置的轴孔，从而可转动地支承对应的行星轮6。需要指出的是，图示的行星齿轮6及其行星轴8的数量仅为示例性的，行星齿轮及其轴的个数显然不限于此。所述行星齿轮架7与离合器单元CL相对固定，具体的，与离合器单元CL中的离合器支架13固定，如上文所述，如此设置使得在主轴11和行星齿轮系G之间传递旋转力矩。同时，所述行星齿轮架7由绕主轴11设置的轴承14支承，从而可以绕主轴11旋转。所述内齿圈9相对于主轴11固定，其可以例如固定到外壳上或其他任何可行的位置。太阳齿轮5套设在所述主轴11上，与所述行星齿轮6啮合。所述太阳齿轮5同时与所述转子4以例如螺纹连接的方式固定连接，从而转子4与所述太阳齿轮5共同旋转或停止。

所述磁钢3固定在该转子4上，所述固定的方式，例如可采用铝压条压紧等各种可行的固定方式。磁钢3，例如采用钕铁硼材料，优选为圆环状，并套设在定子2的外周，使得两者在相对旋转运动时，定子2上缠绕的线圈能够感应到磁钢3上的磁场变化，从而产生相应的感应电动势。该转子4与太阳齿轮5以例如螺纹连接、铆接、焊接等方式固定。转子4形成为大致平底圆皿状，皿底中心部设有供主轴11穿过的通孔，在该通孔处形成有沿轴向 朝端盖1侧突出的阶梯圆筒状突起，该阶梯圆筒状突起的内径不变、外径朝着端盖1方向逐渐缩小。如图4所示，在该阶梯圆筒状突起的大径部外侧和小径部外侧分别设有轴承15和16，从而转子4被可转动地支承，并相对于定子2旋转。其中，优选圆皿状的转子4的底部向端盖1侧凹陷，以容纳太阳齿轮5的一部分，并且用于将太阳齿轮5固定于转子4的例如螺钉被螺入转子4的所述大径部。由此，能够进一步使电机103零部件排布更加紧凑，缩短其轴向宽度。

需要指出的是，所述转子4的形状以及轴承15、16的设置仅为示例性的，可以根据需要设置转子4的形状，及所述轴承的位置和数量。另外，所述转子4也可以与所述太阳齿轮5形成为一体，而非以所描述的螺纹连接的方式固定。

所述定子2，如图5所示，在其外周形成有多个绕线柱，其上缠绕所述线圈。线圈以分组并以预定相位间隔的方式形成在所述绕线柱上。图5中示出了A、B、C三组线圈，每组线圈又包含依次间隔分布的第一分组线圈和第二分组线圈。具体地，如图5所示，从A组线圈开始，首先缠绕A组线圈的第一分组线圈A1，接下来缠绕C组线圈的第一分组线圈C1，之后是B组线圈的第一分组线圈B1，再之后依次缠绕A组的第二分组线圈A2、C组的第二分组线圈C2以及B组的第二分组线圈B2。通过上述排列方式，使得各线圈之间的电流具有预定的相位差，例如60°。以上对于各线圈的说明仅为示例性的，所述线圈也可采用四相、五相等等，本发明仅以此三相星形排布方式为例。

下面描述根据本发明所述电机的充电模式和刹车模式的具体实现过程。

[刹车过程]

作为车辆的辅助制动装置，所述电机在收到来自用户的刹车信号后，执行刹车操作。具体地，当用户操作例如手刹后，刹车信号产生单元23根据该刹车操作产生刹车信号，并发送给控制器21，控制器21控制电机驱动电路 22，具体的，如图6所示，电机驱动电路22中的逆变电路的六个开关管中，处于相同半桥上的三个开关管D2、D4和D6打开，另半桥上的三个开关管D1、D3和D5断开。这样，在定子2的线圈中产生的磁场会在相邻所述绕线柱、气隙、转子4之间形成一个回路。此时，如果转子4和定子2之间有相对运动，就相当于导体在切割磁力线。根据电磁感应原理，在线圈内部会产生感应电流，同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，且作用力的方向与所述转子4和定子2之间的运动方向相反，该作用力就是制动力。

而该制动力作用在定子2、磁钢3之间，根据上文对所述电机103的构成的描述可知，由于磁钢3被固定在转子4上，转子4同样受到该制动力的作用，而太阳齿轮5被固定在转子4上，行星齿轮6由行星轴8支承绕太阳齿轮5做行星旋转，从而在该制动力的作用下，行星齿轮架7围绕太阳齿轮5做减速运动。设所述制动力为F，所述行星齿轮系G中的内齿圈9与太阳齿轮5的齿数比为a，则所述齿轮系的传动比为a+1，传递到行星齿轮架7上的制动力为F*(a+1)。进一步地，由于所述行星齿轮架7与离合器支架13固定在一起，并离合器支架13固定在主轴11、例如车轮轴上，所以车轮轴受到的制动力也为F*(a+1)。即通过上述制动力，实现所述电机103对车辆的刹车操作。

[充电过程]

所述车辆、例如自行车在行驶过程中，所述主轴11、例如车轮轴旋转，由于离合器单元CL固定在该主轴上，从而该离合器单元CL随主轴共同旋转。又由于所述行星齿轮架7与离合器支架13固定在一起，从而行星齿轮架7旋转，并带动由行星轴8支承的行星齿轮6旋转。而行星齿轮6与太阳齿轮5啮合，从而太阳齿轮5与行星齿轮6配合旋转，并进一步带动与之固定在一起的转子4旋转。由于磁钢3固定到转子4上，从而与转子4共同旋转。

此时，定子2上的线圈感应到磁场的变化，在线圈中产生感应电流，并 进一步通过导线传输给电池101，为其充电。

以上对本发明的电机及其充电模式和刹车模式进行了描述。通过在所述电机中设置所述行星齿轮系作为传动结构，将所述车轮轴的转动通过离合器单元传递到所述行星齿轮系，从而使得转子和定子相对运动，为电池充电；同时，在接收到用户刹车操作时，控制所述电机，使得所述转子和定子相对运动，在其中产生感应电流，并进一步产生阻碍所述车轮旋转的作用力，从而刹车。通过上述结构形成的所述电机，具有结构紧凑结构、轴向上的尺寸减小的有益效果，并且刹车效果可靠、系统维护简单，在实现刹车的同时，还能为电池充电，达到节约能源的目的。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。

〔标号说明〕

1 端盖

2 定子

3 磁钢

4 转子

5 太阳轮

6 行星轮

7 行星架

8 行星轴销

9 内齿圈

10 轮毂

11 主轴

12 离合器

13 离合器支架

14、15、16 轴承

CL 离合器单元

G 行星齿轮系