一种内部自循环风冷却汽车电机的制作方法

本实用新型属于汽车电机内部冷却技术领域，具体涉及一种内部自循环风冷却汽车电机。

背景技术：

由于使用条件、使用环境的限制，汽车电机在使用过程中处于一种完全密闭的空间，密封要求等级很严格。汽车电机在运转过程中产生的热量很大，需要通过热交换的形式进行冷却，实现热量的散失。目前，汽车电机大多仅仅是通过循环水路对电机定子进行冷却，冷却水流过冷却水道与电机定子进行热交换，带走电机定子组件在工作过程中产生的热量。但是，电机的转子铁芯产生的热量还是在汽车电机内部，由于空间密闭，并没有合理的方式使转子部分产生的热量带走，而转子导热会损坏轴承、密封圈等部件，且热量长时间散不出去会损坏转子部分，最后导致汽车电机无法正常工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种内部自循环风冷却汽车电机，其结构简单、设计新颖合理且使用操作方便，能有效解决现有汽车电机转子铁芯产生的热量在汽车电机内部无法带走而损坏其它部件的问题，延长了汽车电机的使用寿命，确保汽车电机正常工作。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种内部自循环风冷却汽车电机，其特征在于：包括壳体、前法兰和后法兰，所述前法兰固定在壳体的前端，所述后法兰固定在壳体的后端，所述壳体内沿中轴线设置有芯轴，所述芯轴与前法兰和后法兰均转动连接，所述壳体上沿轴向设置有循环水道，所述芯轴的中部安装有转子套，所述转子套外安装有转子铁芯，所述转子铁芯外设置有定子，所述定子固定在壳体上，所述定子位于壳体内，所述转子套的内套前端安装有多个前叶片，所述转子套的内套后端安装有多个后叶片，所述前叶片和后叶片的安装方向相反，所述定子的外壁上设置有多条风通道。

上述的一种内部自循环风冷却汽车电机，其特征在于：所述芯轴的前端通过前轴承与前法兰转动连接，所述芯轴的后端通过后轴承与后法兰转动连接。

上述的一种内部自循环风冷却汽车电机，其特征在于：多个所述前叶片沿转子套的内套前端一周均匀布设，多个所述后叶片沿转子套的内套后端一周均匀布设。

上述的一种内部自循环风冷却汽车电机，其特征在于：多条所述风通道沿定子一周均匀布设。

上述的一种内部自循环风冷却汽车电机，其特征在于：所述转子套通过平键固定安装在芯轴的中部。

上述的一种内部自循环风冷却汽车电机，其特征在于：所述风通道的横截面形状为半圆形。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型结构简单、设计新颖合理且使用操作方便。

2、本实用新型通过在转子套的内套前端安装多个前叶片，转子套的内套后端安装多个后叶片，使得转子套和转子铁芯转动过程中会在电机内部形成一个闭环的风路，通过风的循环进而带走转子产生的停留在电机内部的热量。

3、本实用新型由于前叶片和后叶片的安装方向相反，因此不管是电机在正转还是反转的过程中，总是会有一侧为吹风，另一侧为吸风，这样就解决了风的来源问题。

4、本实用新型通过在定子的外壁上设置多条风通道，在定子装入壳体后，两者之间就会形成通路，这样在电机运行过程中，就可以形成一个闭环的风道循环系统，转子套前端吹风(吸风)，风在定子与壳体之间流过，进而进入转子套的后端吸风(吹风)，风在电机内部的热量在经过壳体与定子之间时与壳体进行热量交换，从而使热量通过被循环水道内的冷却水带走，达到将汽车电机转子产生的热量带走的目的。

5、本实用新型能有效解决现有汽车电机转子铁芯产生的热量在汽车电机内部无法带走而损坏其它部件的问题，延长了汽车电机的使用寿命，确保汽车电机正常工作。

下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型转子套的结构示意图。

图3为本实用新型转子套的侧视图。

图4为本实用新型定子的结构示意图。

图5为本实用新型定子的立体图。

附图标记说明:

1—壳体； 2—前法兰； 3—后法兰；

4—芯轴； 5—前轴承； 6—后轴承；

7—转子套； 8—循环水道； 9—转子铁芯；

10—定子； 11—前叶片； 12—后叶片；

13—风通道； 14—平键。

具体实施方式

如图1至图5所示，本实用新型包括壳体1、前法兰2和后法兰3，所述前法兰2固定在壳体1的前端，所述后法兰3固定在壳体1的后端，所述壳体1内沿中轴线设置有芯轴4，所述芯轴4与前法兰2和后法兰3均转动连接，所述壳体1上沿轴向设置有循环水道8，所述芯轴4的中部安装有转子套7，所述转子套7外安装有转子铁芯9，所述转子铁芯9外设置有定子10，所述定子10固定在壳体1上，所述定子10位于壳体1内，所述转子套7的内套前端安装有多个前叶片11，所述转子套7的内套后端安装有多个后叶片12，所述前叶片11和后叶片12的安装方向相反，所述定子10的外壁上设置有多条风通道13。

如图1所示，所述芯轴4的前端通过前轴承5与前法兰2转动连接，所述芯轴4的后端通过后轴承6与后法兰3转动连接。

本实施例中，多个所述前叶片11沿转子套7的内套前端一周均匀布设，多个所述后叶片12沿转子套7的内套后端一周均匀布设。

本实施例中，多条所述风通道13沿定子10一周均匀布设。

如图1所示，所述转子套7通过平键14固定安装在芯轴4的中部。

本实施例中，所述风通道13的横截面形状为半圆形，气体流通面积大。

本实用新型中，通过在转子套7的内套前端安装多个前叶片11，转子套7的内套后端安装多个后叶片12，使得转子套7和转子铁芯9转动过程中会在电机内部形成一个闭环的风路，通过风的循环进而带走转子产生的停留在电机内部的热量。且由于前叶片11和后叶片12的安装方向相反，因此不管是电机在正转还是反转的过程中，总是会有一侧为吹风，另一侧为吸风，这样就解决了风的来源问题。通过在定子10的外壁上设置多条风通道13，在定子10装入壳体1后，两者之间就会形成通路，这样在电机运行过程中，就可以形成一个闭环的风道循环系统，转子套7前端吹风(吸风)，风在定子10与壳体1之间流过，进而进入转子套7的后端吸风(吹风)，风在电机内部的热量在经过壳体1与定子10之间时与壳体1进行热量交换，从而使热量通过被循环水道8内的冷却水带走，达到将汽车电机转子产生的热量带走的目的。汽车电机定子组件在工作过程中产生的热量，通过循环水道8内的冷却水带走。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。