一种组合式架线施工用滑车的制作方法

本实用新型涉及输电线或电缆线的架线施工装备技术领域，尤其是涉及一种组合式架线施工用滑车。

背景技术：

目前在国网蒙东电力建设管理的内蒙古扎鲁特-山东青州±800千伏特高压直流线路工程导线架设作业中由于地形限制必须使用较多的转向滑车，而传统的滑车由于轮径的限制导致导线的包络角过小，容易损伤钢芯，尤其是对于碳纤维增容导线要求包络角大于120°，不然会对芯棒产生巨大损伤。然而，目前的放线滑车要么是单轮放线滑车要么是双滑放线轮车，在施工过程中，需根据场地等因素选择单轮放线滑车或者双轮放线滑车，所以需要事先准备多种规格的放线滑车，为施工带来不便。

在中国专利201220084456.7中公开了一种单双轮一体式碳纤维复合芯导线放线滑车，它包括架板用于放线的滑轮安装在所述架板上的挂钩及牵引环，所述滑轮可转动安装在架板上，所述架板包括上板体与下板体，所述上板体和下板体于各自两端部接合形成中空的安装室，所述滑轮通过横向固定在安装室内壁上的转轴而位于所述安装室中，所述滑轮为三个，其中一个滑轮为单滑轮，另外两个滑轮为双滑轮，所述单滑轮与双滑轮的分布排列位置可分别根据包络角大小而通过单滑轮放线或者通过双滑轮放线本实用新型集单双滑轮于一体；但其结构复杂不能调节双滑轮之间的距离，而且每次放线数量只能为一根，影响施工效率。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种组合式架线施工用滑车，不仅能够根据包络角大小选用单滑轮或双滑轮放线，还能够调节双滑轮之间的距离，并且能够根据需要将若干个单滑车组合在一起以满足同时放线数量的要求。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种组合式架线施工用滑车，包括滑车组，所述滑车组包括若干个单滑车，所述单滑车中部设置通孔，若干个单滑车之间通过设置在所述通孔内的螺杆连接，所述螺杆两端均通过大螺母紧固，相邻两个单滑车之间设置有隔离套且所述隔离套均套设在所述螺杆上；

所述单滑车包括滑车架，所述滑车架形状呈倒T型，所述滑车架内部上侧通过单滑轮轴安装有单滑轮，所述滑车架下部两侧对称开设水平滑槽，所述水平滑槽内贯穿设置两个下滑轮轴且两个下滑轮轴对称设置，所述滑车架内部的所述下滑轮轴上安装有下滑轮且两个下滑轮组成一个双滑轮，所述水平滑槽的外侧面上对称设置若干个档位用于调节两个下滑轮轴之间的距离，所述档位包括设置在所述水平滑槽外侧面上的沉槽，所述沉槽内设置止动垫圈用于防止所述下滑轮轴在放线过程中发生旋转及移动，所述下滑轮轴端部穿设在所述止动垫圈内且通过小螺母紧固；

所述滑车架顶部设置悬挂板，所述悬挂板上部设置悬挂孔。

进一步的，所述滑车架底部中间开设阶梯孔且所述阶梯孔上部的孔径大于下部的孔径，所述阶梯孔内设置与其相配合的阶梯轴，所述阶梯轴下端设置牵引环。

进一步的，所述滑车架底部靠近前后两端分别设置底座。

进一步的，所述底座底部设置拱形凹槽。

进一步的，所述螺杆端部沿径向开设有销孔，所述销孔内设置开口销。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型针对现有的滑车不能同时满足单滑轮放线和双滑轮放线的问题以及不能满足同时放线数量的要求，采用单滑车组合的方式满足同时放线的需要，采用单滑车上设置单滑轮和双滑轮的方式满足单滑轮放线和双滑轮放线之间的切换；在单滑车中部设置通孔，用于将若干个单滑车通过设置在通孔内的螺杆组合在一起，螺杆两端均通过大螺母进行紧固，而且相邻两个单滑车之间设置有隔离套，用于将相邻的单滑车隔离开防止发生干涉；单滑车的滑车架采用倒T型结构，一方面重心高度低比较稳定，另一方面便于在倒T型结构的滑车架内安装单滑轮和双滑轮；另外，为了便于调节双滑轮之间的距离，双滑轮的安装采用水平滑槽的结构，即在滑车架下部两侧对称开设水平滑槽，双滑轮通过下滑轮轴设置在水平滑槽内，从而可以实现双滑轮之间的距离调节；同时为了将距离调节好的双滑轮固定在水平滑槽内，双滑轮采用档位结构，即在水平滑槽外侧面上设置沉槽，在沉槽上设置止动垫圈用于防止所述下滑轮轴在放线过程中发生旋转及移动。本实用新型不仅能够根据包络角大小选用单滑轮或双滑轮放线，还能够调节双滑轮之间的距离，并且能够根据需要将若干个单滑车组合在一起以满足同时放线数量的要求。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式的结构主视示意图。

图2为本实用新型第一种实施方式的结构左视示意图。

图3为本实用新型第二种实施方式的结构主视示意图。

图4为本实用新型第二种实施方式的结构左视示意图。

图5为本实用新型第三种实施方式的结构左视示意图。

图6为本实用新型第四种实施方式的结构主视示意图。

具体实施方式

下面结合附图1至6和实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例1

如图1和图2所示，一种组合式架线施工用滑车，包括滑车组，所述滑车组包括3个单滑车，所述单滑车中部设置通孔1，3个单滑车之间通过设置在所述通孔1内的螺杆2连接，所述螺杆2两端均通过大螺母3紧固，相邻两个单滑车之间设置有隔离套4且所述隔离套4均套设在所述螺杆2上；

所述单滑车包括滑车架5，所述滑车架5形状呈倒T型，所述滑车架5内部上侧通过单滑轮轴6安装有单滑轮7，所述滑车架5下部两侧对称开设水平滑槽8，所述水平滑槽8内贯穿设置两个下滑轮轴9且两个下滑轮轴9对称设置，所述滑车架5内部的所述下滑轮轴9上安装有下滑轮10且两个下滑轮10组成一个双滑轮，所述水平滑槽8的外侧面上对称设置4个档位用于调节两个下滑轮轴9之间的距离，所述档位包括设置在所述水平滑槽8外侧面上的沉槽11，所述沉槽11内设置止动垫圈12用于防止所述下滑轮轴9在放线过程中发生旋转及移动，所述下滑轮轴9端部穿设在所述止动垫圈12内且通过小螺母13紧固；所述滑车架5顶部设置悬挂板13，所述悬挂板13上部设置悬挂孔14。

本实用新型针对现有的滑车不能同时满足单滑轮放线和双滑轮放线的问题以及不能满足同时放线数量的要求，采用单滑车组合的方式满足同时放线的需要，采用单滑车上设置单滑轮和双滑轮的方式满足单滑轮放线和双滑轮放线之间的切换；在单滑车中部设置通孔，用于将若干个单滑车通过设置在通孔内的螺杆组合在一起，螺杆两端均通过大螺母进行紧固，而且相邻两个单滑车之间设置有隔离套，用于将相邻的单滑车隔离开防止发生干涉；单滑车的滑车架采用倒T型结构，一方面重心高度低比较稳定，另一方面便于在倒T型结构的滑车架内安装单滑轮和双滑轮；另外，为了便于调节双滑轮之间的距离，双滑轮的安装采用水平滑槽的结构，即在滑车架下部两侧对称开设水平滑槽，双滑轮通过下滑轮轴设置在水平滑槽内，从而可以实现双滑轮之间的距离调节；同时为了将距离调节好的双滑轮固定在水平滑槽内，双滑轮采用档位结构，即在水平滑槽外侧面上设置沉槽，在沉槽上设置止动垫圈用于防止所述下滑轮轴在放线过程中发生旋转及移动。本实用新型不仅能够根据包络角大小选用单滑轮或双滑轮放线，还能够调节双滑轮之间的距离，并且能够根据需要将若干个单滑车组合在一起以满足同时放线数量的要求。

实施例2

如图3和图4所示，一种组合式架线施工用滑车，包括滑车组，所述滑车组包括3个单滑车，所述单滑车中部设置通孔1，3个单滑车之间通过设置在所述通孔1内的螺杆2连接，所述螺杆2两端均通过大螺母3紧固，相邻两个单滑车之间设置有隔离套4且所述隔离套4均套设在所述螺杆2上；

所述单滑车包括滑车架5，所述滑车架5形状呈倒T型，所述滑车架5内部上侧通过单滑轮轴6安装有单滑轮7，所述滑车架5下部两侧对称开设水平滑槽8，所述水平滑槽8内贯穿设置两个下滑轮轴9且两个下滑轮轴9对称设置，所述滑车架5内部的所述下滑轮轴9上安装有下滑轮10且两个下滑轮10组成一个双滑轮，所述水平滑槽8的外侧面上对称设置4个档位用于调节两个下滑轮轴9之间的距离，所述档位包括设置在所述水平滑槽8外侧面上的沉槽11，所述沉槽11内设置止动垫圈12用于防止所述下滑轮轴9在放线过程中发生旋转及移动，所述下滑轮轴9端部穿设在所述止动垫圈12内且通过小螺母13紧固；所述滑车架5顶部设置悬挂板13，所述悬挂板13上部设置悬挂孔14。

所述滑车架5底部中间开设阶梯孔15且所述阶梯孔15上部的孔径大于下部的孔径，所述阶梯孔15内设置与其相配合的阶梯轴16，所述阶梯轴16下端设置牵引环17，牵引环上能够捆绑绳索，便于在施工过程中对本施工用滑车进行姿态调整和固定，防止发生摆动或旋转影响施工。

实施例3

如图5所示，其与实施例2的区别在于：所述滑车架5底部靠近前后两端分别设置底座18，设置底座的目的是为了非使用状态下便于摆放，避免滑车架底部的牵引环影响本施工用滑车的摆放；所述底座18底部设置拱形凹槽19，一方面能够节约材料，另一方面避免底座底部的大平面与地面接触不稳定。

实施例4

如图6所示，其与实施例3的区别在于：所述螺杆2端部沿径向开设有销孔20，所述销孔20内设置开口销21，设置开口销的目的在于防止在高空使用过程中零部件发生松动掉落。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。