本实用新型属于新能源汽车行业电池管理系统技术领域，尤其是涉及一种电池管理系统的实时时钟供电电路。
背景技术：
随着不可再生资源的日益消耗，特别是石油资源的消耗，加之世界各国和地区汽车尾气排放标准越来越严格，人们不得不为汽车业的可持续发展及其带来的污染问题开始思考，新能源汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，并成为汽车界所有业内人士的共识。我国政府也在实施很多项高科技发展研究计划。在各大汽车制造公司的联合推动下，经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划取得了一系列科研成果，得到了飞速的发展。
随着电动汽车发展越来越快，对电池安全越发严格，其中电池管理系统对电池的安全运行保驾护航，对电动汽车的性能起到至关重要的作用。电池管理系统要能够对事件和状态进行实时的分析和记录，要使用实时时钟，记录当前事件发生的时间，从而方便对电池管理系统的使用进行追溯提供依据。
当前电池管理系统中，实时时钟芯片的供电采用超级电容或者可充电锂电池，其中超级电容容量一般较小，可持续供电不超过2个月，可充电锂电池可持续供电不超过6个月，并且可充电锂电池寿命不满足整车最低8年使用年限要求，并且对批量的焊接工艺要求提高，所以不符合汽车级要求。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池管理系统的实时时钟供电电路，可以长时间满足实时时钟芯片的供电需求并且降低使用成本。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种电池管理系统的实时时钟供电电路，包括后备电源，所述后备电源并联超级电容，所述超级电容的一端接地，另一端通过限流电阻连接实时时钟RTC。
进一步的，所述后备电源与所述实时时钟RTC直接还连接自检电路。
进一步的，所述自检电路包括转化器Verg的输入端，转化器Verg的输出端连接BMS，BMS的输出端连接实时时钟的输入端，实时时钟还通过第一电阻、第一二极管连接到转化器Verg的输入端。
进一步的，所述后备电源还并联第一电容以及第一保护电路，所述第一保护电路连接第二保护电路，所述第一保护电路和第二保护电路之间并联分压电路，所述第二保护电路的输出端连接第三电容和第四电阻的输入端，所述第四电阻的输出端连接实时时钟。
进一步的，所述第一保护电路包括串联的第二二极管以及第二电阻。
进一步的，所述分压电路包括并联的第五电阻和第二电容。
进一步的，所述第二保护电路包括串联的第三电阻以及第三二极管。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种电池管理系统的实时时钟供电电路具有以下优势：本实用新型直接使用启动电池(12V后备电池)给实时时钟芯片供电，另外加入一个超级电容器，即使12V电池没电时，也能给实时时钟芯片供电，此芯片待机功耗几十纳安，这样即使车辆1年内不启动，时钟芯片也能够正常工作，并且可以通过芯片内部定时来唤醒电池管理系统自检。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述一种电池管理系统的实时时钟供电电路的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，一种电池管理系统的实时时钟供电电路，包括后备电源，所述后备电源并联超级电容，所述超级电容的一端接地，另一端通过限流电阻连接实时时钟RTC。所述后备电源与所述实时时钟RTC直接还连接自检电路，所述自检电路包括转化器Verg的输入端，转化器Verg的输出端连接BMS，BMS的输出端连接实时时钟的输入端，实时时钟还通过第一电阻、第一二极管连接到转化器Verg的输入端。所述后备电源还并联第一电容以及第一保护电路，所述第一保护电路连接第二保护电路，所述第一保护电路和第二保护电路之间并联分压电路，所述第二保护电路的输出端连接第三电容和第四电阻的输入端，所述第四电阻的输出端连接实时时钟。所述第一保护电路包括串联的第二二极管以及第二电阻。所述分压电路包括并联的第五电阻和第二电容。所述第二保护电路包括串联的第三电阻以及第三二极管。
供电电路通过所述12V后备电源与所述第一电容C1连接，所述第一电容C1的作用为防止静电，保护12V电源；所述第二二极管D2与所述第二电阻R2连接，对电路进行保护，限制第一电容C1的电流流动方向；所述第五电阻R5与所述第二电容C2连接，所述第五电阻R5起分压作用，所述第二电容C2为耦合电容，提供高频信号通路，阻止工频电流进入弱电系统，保证人身安全；所述第三电阻R3与所述第三二极管D3连接，对电路进行保护，限制第三电容C3的电流流动方向；所述第三电容C3通过所述第四电阻R4与所述实时时钟RTC连接，所述第三电容C3为超级电容器，正常情况下所述实时时钟集成芯片直接依靠12V后备电源供电，当12V后备电源没电时，超级电容C3可为实时时钟充当电源，延长实时时钟工作时间。
所述实时时钟RTC与所述第一电阻电R1、所述第一二极管D1通过转化器Vreg将12V电压转换成5V，与所述电池管理系统BMS连接，形成自检电路，当车辆再次启动时，唤醒自检电路，BMS可自行检查实时时钟RTC的状态，并进行调整。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。