本实用新型为一种汽车用冷启动电压提升电路，属于汽车电源技术领域。
背景技术：
汽车依靠蓄电池提供启动电压，在低温状态下，由于汽车电器所需电压较高，而蓄电池提供电压较低，需要一种汽车用冷启动电压提升电路作为衔接使用。一种汽车用冷启动电压提升电路电路简单可靠，可以保障汽车电器在启动时的用电电压支持。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型旨在提供一种汽车用冷启动电压提升电路，并采用以下方案：
一种汽车用冷启动电压提升电路，包括MAX15005及外围电路，输入低电压接入芯片MAX15005的1号脚，输出高电压取自15号脚，15号脚依次接5欧电阻、场效应管Si7366DP、肖特基二极管B340LB输出。
一种汽车用冷启动电压提升电路所包括芯片为MAX15005。
一种汽车用冷启动电压提升电路包括芯片MAX15005，该MAX15005芯片1号脚接输入低电压，并经300k电阻与2号脚相连，再经过100k电阻接地。
一种汽车用冷启动电压提升电路包括芯片MAX15005，该MAX15005芯片15号脚输出电压，依次经过5欧电阻、场效应管Si7366DP和0.025欧电阻接地。
一种汽车用冷启动电压提升电路包括芯片MAX15005，该MAX15005芯片15号脚输出电压，依次经过5欧电阻、场效应管Si7366DP、10微亨电感和1号脚相连，并通过0.1微法电容接地。
本实用新型的优点为：一种汽车用冷启动电压提升电路简单可靠，用于低温环境下蓄电池低电压供电给汽车电器，保障汽车电器在启动时的用电电压支持。
附图说明
图1电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细说明:
一种汽车用冷启动电压提升电路，包括MAX15005及外围电路，输入低电压接入芯片MAX15005的1号脚，输出高电压取自15号脚，15号脚依次接5欧电阻、场效应管Si7366DP、肖特基二极管B340LB输出。
一种汽车用冷启动电压提升电路包括芯片MAX15005，该MAX15005芯片1号脚接输入低电压，并经300k电阻与2号脚相连，再经过100k电阻接地。该MAX15005芯片15号脚输出电压，依次经过5欧电阻、场效应管Si7366DP和0.025欧电阻接地。该MAX15005芯片15号脚输出电压，依次经过5欧电阻、场效应管Si7366DP、10微亨电感和1号脚相连，并通过0.1微法电容接地。
汽车冷启动时，尤其在低温状态下，蓄电池可提供的电压值，有可能因温度原因而较低，此电压值可比较于本汽车用冷启动电压提升电路的欠压电压门限值，欠压电压门限值由1脚输入电压信号值，2号脚以及接地点之间的分压电阻予以确定。当蓄电池提供电压值小于汽车用冷启动电压提升电路的欠压电压门限值时，汽车用冷启动电压提升电路将开启工作，并于15号脚输出电压。
以上已以较佳实施例公布了本实用新型，然其并非用以限制本实用新型，凡采取等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。