一种110kV电压等级、主变容量50MVA的移动变电站的制作方法

本实用新型涉及移动变电站技术领域，尤其是一种110kV电压等级、主变容量50MVA的移动变电站。

背景技术：

目前国内各省及地方电力公司为了解决所管辖区域内紧急和临时突增性负荷对供电连续性及可靠性的要求，都在筹备达到城市电网中常规变电站的容量，容量主要在20MVA-31.5MVA 和电压水平(系统最高电压为72.5kV 或126kV) 的智能化移动变电站。

在车载移动式变电站中，电力变压器安装在平板拖车上，变压器与平板车一起移动。国家标准GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对运输车辆尺寸的强制规定，要求电力变压器连同平板车整体高度小于4.5m，运输宽度小于3.0m。所以移动变电站中使用的电力变压器在结构上需要考虑更多的特殊结构设计，主要体现在限高、限宽、限重及变压器与平板车连接处强度问题。现有的移动变电站还存在占地面积大、安装操作繁琐、负荷容量有时候达不到临时供电需要的技术不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：克服现有技术中的不足，提供一种结构紧凑、便于运输，安装连接快速便捷，可满足大型区域,负荷容量比较大的临时供电需要的110kV电压等级、主变容量50MVA的移动变电站。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种110kV电压等级、主变容量50MVA的移动变电站，包括第一平板拖车和第二平板拖车，所述第一平板拖车上从前到后通过外部电网电缆依次连接有门架、避雷器、110kv HGIS组合电器变压器，所述避雷器上有绝缘子，所述110kv HGIS组合电器包括电流互感器、断路器和隔离开关，所述变压器的高压侧的腰部安装有高压套管，外部电网电缆经过110kv HGIS组合电器的电流互感器、断路器、隔离开关后通过高压套管和变压器高压侧的腰部连接；所述变压器的低压侧通过柔性电缆与位于第二平板拖车上的低压开关、二次设备舱的任意一个10kV HGIS组合电器相连接；

所述变压器的底部焊接有一圈钢板；

所述变压器的右侧还安装有变压器油箱，变压器与变压器油箱连接的侧面上沿长与宽方向有螺栓孔，变压器与变压器油箱之间通过螺栓连接，所述变压器油箱包括主储油柜和副储油柜，主储油柜和副储油柜均采用扁椭圆形结构，主储油柜和副储油柜内分别安装有油囊，所述油囊的结构为扁椭圆结构。

优选的，所述110kv HGIS组合电器的A相及C相向外倾斜一定的角度，角度范围距垂直方向20°～30°。

优选的，所述主储油柜和副储油柜分别安装在变压器油箱的上部，分别通过弯管与变压器油箱连通。

优选的，所述螺栓孔沿变压器宽度方向分别布置两个，沿长度方向分别布置4个。

优选的，所述螺栓孔处均焊接有与变压器油箱相连的加强筋。

优选的，所述第一平板拖车上、变压器油箱的底部边底部边沿四周焊接定位铁板。

采用本实用新型的技术方案的有益效果是：

1、容量大：50MVA的变压器容量可满足大型区域容量比较大的供电需求。

2、变压器选用采用强油风冷(ODAF)方式，限制高度、宽度与重量，满足公路整体运输要求；

3、变压器将高压套管及升高座布置在变压器的宽度方向的腰部，以降低运输高度也方便与HGIS 接线。同时有效地减少了移动车的整体长度；

4、设计组合灵活，能够适应多种应用组合。高压部分和中压部分可以单独使用（检修、事故设备替代应用），以替代变电站的现有运行设备，并与站内其他设备连接；也可以组合成完整功能变电站使用（临时变电站、短时增容应用）。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型中第一平板拖车的结构示意图；

图2为本实用新型中第二平板拖车的结构示意图。

图中：1-第一平板拖车、2-门架、3-绝缘子、4-110kv HGIS组合电器、5-高压套管、6-升高座、7-变压器、8-变压器油箱、9-螺栓孔、10-钢板、11-第二平板拖车、12-10kv HGIS组合电器、13-二次设备舱。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示，一种110kV电压等级、主变容量50MVA的移动变电站，包括第一平板拖车1和第二平板拖车2，第一平板拖车1上从前到后通过外部电网电缆依次连接有门架2、避雷器、110kv HGIS组合电器4、变压器7，避雷器上有绝缘子3，110kv HGIS组合电器4包括电流互感器、断路器和隔离开关，变压器7的高压侧的腰部安装有高压套管5，外部电网电缆经过110kv HGIS组合电器4的电流互感器、断路器、隔离开关后通过高压套管5和变压器7的高压侧的腰部连接；变压器7的低压侧通过柔性电缆与位于第二平板拖车11上的低压开关、二次设备舱13的任意一个10kV HGIS组合电器12相连接；

电力变压器的自振频率一般为1.4-6.8Hz，拖车行驶过程中的震动与变压器的自振频率很接近，两者可能发生共振，致使变压器的高压侧瓷套管放大震动而受力、错位、漏油，也可以导致散热器、油箱等震裂漏油，震动也会致变压器铁芯位移及线圈变形。因此，电力变压器设计时应当着重考虑行车震动给其造成的损害。变压器在运输过程中需要安装三维冲撞记录仪，三维冲撞记录仪可安装在变压器本体顶部或侧壁上，固定底板应保证有足够的刚度，以实时监视变压器在运输过程中的状况，一般变压器在设计时按照“3、1、1”的运输加速度来考虑，既前后运行方向的最大加速度不能超3g，而上下方向、左右方向的运输加速度最大不能超过1g。所以变压器与平板车之间连接处的强度非常重要，直接影响变压器的运输安全。

变压器7的底部焊接有一圈钢板，以便变压器底部与平板车梁牢固焊接，钢板的厚度为35ram，宽度为300mm；

变压器7的右侧还安装有变压器油箱8，变压器7的右侧还安装有变压器油箱8，变压器7与变压器油箱8连接的侧面上沿长与宽方向有螺栓孔，变压器与变压器油箱之间通过螺栓连接，

变压器油箱8包括主储油柜和副储油柜，主储油柜和副储油柜均采用扁椭圆形结构，主储油柜和副储油柜内分别安装有油囊，油囊的结构为扁椭圆结构；移动变电站中的电力变压器中不采用这种圆柱形储油柜，而采用扁椭圆形结构，并将副储油柜与主储油柜单独安装。这样装有油的胶囊也近似为扁椭圆结构，变压器油晃动较轻，更能有效的保护胶囊。而且采用扁椭圆型结构储油柜短轴直径比同体积圆柱型结构直径要小，这样也能有效降低变压器的整体高度。

将变压器的冷却方式由伞自冷(ONAN)改为自然风冷(ONAF)，如果变压器容量大，总损耗很大，可以考虑采用强油风冷(ODAF)，这样可以减少散热器的片数，降低变压器的运输宽度。

本实用新型中的110kv HGIS组合电器4的A相及C相向外倾斜一定的角度，角度范围距垂直方向20°～30°。

本实用新型中的主储油柜和副储油柜分别安装在变压器油箱的上部，分别通过弯管与变压器油箱连通。

本实用新型中的螺栓孔9沿变压器宽度方向分别布置两个，沿长度方向分别布置4个，孔的直径至少满足安装直径为48的螺栓。采用此结构安装固定更稳定。

本实用新型中的螺栓孔9处焊接有与变压器油箱8相连的加强筋；采用此结构可以保证安装螺栓处铁板的强度。

本实用新型中的第一平板拖车1上、变压器油箱8的底部边缘沿四周焊接定位铁板，采用此结构，可以防变压器整体位移，提高安装固定的稳定性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。