用在电动汽车上的交流异步数码电机的制作方法

本实用新型涉及电动机的技术领域，具体是涉及一种用在电动汽车上的交流异步数码电机。

背景技术：

随着乘用车整车技术不断发展，乘用车的动力系统不再局限于由汽油发动机或柴油发动机等内燃机产生动力，而直接采用电动机作为主要动力源或辅助动力源。绿色环保的纯电动车和兼具低排放、强动力的混合动力汽车竞相出现；随着技术进一步发展，与混合动力汽车、纯电动车相适应的电子式换档装置应运而生，电动汽车用交流变频电机采用与普通异步电机不同的特殊电磁结构优化设计，使电机转矩、功率、效率在宽转速范围内达到最优。此系列电机具有其它同类电机在低压时所不具有的效率高、峰值功率大、过载能力强、性能稳定可靠、结构紧凑、小型轻巧、免维护等电动车辆用驱动电机的性能特点，系列低压交流变频电机基速以下恒转矩运行，满足电动车辆快速启动、加速、爬坡及频繁起动要求，基速以上恒功率运行、使电机高速运行时获得较大扭矩，使电动车辆获得很好的高速性能；可以满足电动车辆各种工况运行要求；同时在下坡、高速滑行及刹车时作为发电机提供能量回馈对电池充电，提高车辆续航里程；电机及控制器系统主要用于中、小型电动车辆、电动高尔夫球车、电动观光游览车等的驱动。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用在电动汽车上的交流异步数码电机，该用在电动汽车上的交流异步数码电机通过在铝合金壳体前后两端设置有可拆卸的前盖板和后盖板，利用前后盖板上的凸缘、拉杆以及壳体上的安装槽将前盖板、壳体和后盖连接成整体，在壳体的两侧设置有散热片，不仅可以使电机结构紧凑，散热效果好，在保证壳体强度作用下，降低电机的重量。

为了达到上述目的，本实用新型一种用在电动汽车上的交流异步数码电机，包括壳体、电机定子、由电机轴和转子铁心构成的转子、一对轴承、前盖板和后盖板，转子通过轴承安装在前盖板和后盖板上，所述前盖板和后盖板周向上分别设置有凸缘和凸缘I，所述凸缘和凸缘I均设置为2对且对应设置，所述壳体的两侧设置有散热片，所述散热片上部和下部均设置有安装槽，所述凸缘上设置有螺纹孔和用于固定电机的安装孔，所述凸缘I上连接有穿过安装槽且连接在螺纹孔内的拉杆，所述壳体设置为铝合金结构。

进一步，所述铝合金壳体壁厚设置为5～8mm，所述散热片的高度设置为15～20mm。

进一步，所述壳体顶部靠近后盖板处设置有绝缘座和限位槽，所述绝缘座上安装有接线柱和绝缘套，所述后盖板上设置有容纳在限位槽内的接线盖板，所述接线柱上连接有导电线，所述导电线另一端穿过线盖板延伸出后盖板连接有导线卡槽插口。

进一步，所述后盖板中部设置有散热板，所述散热板与位于后盖板处轴承之间设置有空腔，所述后盖板用于安装轴承的内壁上设置有连通壳体内与空腔的通风孔。

实用新型的有益效果在于：

本实用新型用在电动汽车上的交流异步数码电机通过在铝合金壳体前后两端设置有可拆卸的前盖板和后盖板，利用前后盖板上的凸缘、拉杆以及壳体上的安装槽将前盖板、壳体和后盖连接成整体，在壳体的两侧设置有散热片，不仅可以使电机结构紧凑，散热效果好，在保证壳体强度作用下，降低电机的重量。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型用在电动汽车上的交流异步数码电机的结构示意图；

图2为本实用新型用在电动汽车上的交流异步数码电机中盖板的结构示意图。

附图说明：1-壳体；2-前盖板；3-后盖板；4-电机轴；5-安装孔；6-凸缘；7-拉杆；8-散热片；9-安装槽；10-绝缘座；11-接线柱；12-导电线；13-接线盖板；14-导线卡槽插口；15-凸缘I；16-散热板。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图1所示为本实用新型用在电动汽车上的交流异步数码电机的结构示意图，如图2为本实用新型用在电动汽车上的交流异步数码电机中盖板的结构示意图；本实用新型一种用在电动汽车上的交流异步数码电机，包括壳体1、电机定子、由电机轴4和转子铁心构成的转子、一对轴承、前盖板2和后盖板3，转子通过轴承安装在前盖板2和后盖板3上，所述前盖板2和后盖板3周向上分别设置有凸缘6和凸缘I15，所述凸缘6和凸缘I15均设置为2对且对应设置，所述壳体1的两侧设置有散热片8，所述散热片8上部和下部均设置有安装槽9，所述凸缘6上设置有螺纹孔和用于固定电机的安装孔5，所述凸缘I15上连接有穿过安装槽9且连接在螺纹孔内的拉杆7，所述壳体1设置为铝合金结构。

本实施例通过在铝合金壳体前后两端设置有可拆卸的前盖板和后盖板，利用前后盖板上的凸缘、拉杆以及壳体上的安装槽将前盖板、壳体和后盖连接成整体，在壳体的两侧设置有散热片，不仅可以使电机结构紧凑，散热效果好，在保证壳体强度作用下，降低电机的重量。

进一步，所述铝合金壳体壁厚设置为5～8mm，所述散热片的高度设置为15～20mm，该结构有利于在保证壳体强度作用下，降低电机的重量。

进一步，优选的所述壳体1顶部靠近后盖板处设置有绝缘座10和限位槽，所述绝缘座10上安装有接线柱11和绝缘套，所述后盖板3上设置有容纳在限位槽内的接线盖板13，所述接线柱11上连接有导电线12，所述导电线12另一端穿过线盖板13延伸出后盖板3连接有导线卡槽插口14。

进一步，所述后盖板3中部设置有散热板16，所述散热板16与位于后盖板3处轴承之间设置有空腔，所述后盖板3用于安装轴承的内壁上设置有连通壳体内与空腔的通风孔，该结构有利于提高电机散热效果，特别是电动汽车在高温的使用情况下，电机轴和转子在高速转动的情况下，将会在后盖板处形成一定压力的气流，该气流将会通过通风孔，进入散热板和轴承之间的空腔内，在散热板16的作用下，空腔的温度比壳体内温度要低2～3℃，冷气流将会通过轴承间隙进行壳体内，在壳体内形成气流，提高散热的作用。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。