一种新能源汽车驱动电机转子端盖的制作方法

本实用新型属于新能源汽车驱动电机技术领域，尤其涉及一种新能源汽车驱动电机转子端盖。

背景技术：

现有技术中，内嵌式永磁电机在转子铁芯中开有多个永磁铁槽，在永磁铁槽中嵌入永磁体。永磁体与永磁铁槽沿转子铁芯圆周方向多列分布。永磁体的四周与永磁铁槽具有间隙，在所述间隙中灌胶以固定永磁体。永磁体与永磁铁槽依据磁场极数的多列布置使得灌胶次数多，灌胶工艺时间长、工艺复杂，而且各列永磁铁槽中灌胶的不均匀影响整个转子的不平衡量，从而增加下一步校动平衡的难度、转子重量增加、功率密度下降。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种实现了转子的一次性整体灌胶，灌胶的效率远远高于现有技术的多次独立灌胶，而且灌胶更均匀，灌胶量更易控制，较少了转子的不平衡量，从而降低了整体重量，电机的转动惯量也相应降低、提高了功率密度的新能源汽车驱动电机转子端盖。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新能源汽车驱动电机转子端盖，具有：

上端板，上端板下端面与铁芯上端面贴合，上端板下端面上设有第一导流槽，转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，所述第一导流槽与所述永磁体槽连通；所述上端板上还设有进气孔和出气孔，所述进气孔和出气孔与所述第一导流槽连通；

下端板，下端板上端面与铁芯下端面贴合，所述下端板上端面上设有第二导流槽，所述第二导流槽与所述永磁体槽连通。

上端板上端面和下端板下端面上均设有配重孔。

所述永磁体槽设置在所述转子铁芯内部，永磁体槽数目有多个，在所述转子铁芯周向均匀分布。

所述第一导流槽为有缺口的环形，所述进气孔位于所述环形的缺口处，所述出气孔位于所述环形的中部。

所述第二导流槽为弧形，第二导流槽数目有多个，每个第二导流槽能连接相邻的至少两个永磁体槽。。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，本实用新型所述的新能源汽车电机转子，将转子铁芯、上端板、下端板通过设置的进气孔、转子铁芯上的磁钢槽、下端板导流槽、上端板导流槽、出气孔相互连通的结构。实现了转子的一次性整体灌胶，灌胶的效率远远高于现有技术的多次独立灌胶，而且灌胶更均匀，灌胶量更易控制，较少了转子的不平衡量，从而降低了整体重量，电机的转动惯量也相应降低、提高了功率密度。本实用新型的新能源汽车电机转子，结构简单可靠，制作成本低，减轻了转子重量、降低了转动惯量，适应新能源汽车较为严格的工作环境，从整体上提高了电机的NVH性能和使用寿命。极其适合在新能源汽车驱动电机上推广使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的新能源汽车驱动电机转子端盖的结构示意图；

图2是图1新能源汽车驱动电机转子端盖的转子轴的结构示意图；

图3是图1新能源汽车驱动电机转子端盖的转子铁芯的结构示意图；

图4是图1新能源汽车驱动电机转子端盖的转子轴和转子铁芯装配的结构示意图；

图5是图1新能源汽车驱动电机转子端盖的上端板上端面的结构示意图；

图6是图1新能源汽车驱动电机转子端盖的上端板下端板的结构示意图；

图7是图1新能源汽车驱动电机转子端盖的下端板下端面的结构示意图；

图8是图1新能源汽车驱动电机转子端盖的下端板上端面的结构示意图；

图9是图1新能源汽车驱动电机转子端盖的轴承压板的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、转子铁芯，2、转子轴，3、上端板，4、下端板，5、圆螺母，6、轴承压板，7、上端板上端面，8、上端板下端面，9、铁芯上端面，10、铁芯下端面，11、下端板上端面，12、下端板下端面，13、花键，14、开口槽，15、转子铁芯内圆孔，16、凸台，17、永磁体槽，18、配重孔，19、第一导流槽，20、进气孔，21、出气孔，22、配重孔，23、第二导流槽，24、螺纹孔，25、轴承压板内圆配重孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-9，一种新能源汽车驱动电机转子端盖，具有：

转子铁芯，转子铁芯上设有从铁芯上端面延伸到铁芯下端面的永磁体槽，转子铁芯中部设有轴向的转子铁芯内圆孔，转子铁芯内圆孔内壁设有凸台；转子轴在转子铁芯配合段设置有多个键槽形的开口槽。转子铁芯内圆孔设置有多个平键形的凸台。转子轴在转子铁芯配合段设置有多个键槽形的开口槽，转子铁芯内圆设置有多个平键形的凸台。转子轴和转子铁芯通过键槽形的开口槽和平键形的凸台直接固定，取消了现有技术中的用于连接转子铁芯的键，减少了部件的连接数量，连接结构更加可靠，简化了制造，节约了成本，提高了生产效率。

转子轴，其与转子铁芯内圆孔相适配，转子轴上设有轴向的开口槽，开口槽与凸台相适配；

上端板，上端板下端面与铁芯上端面贴合，上端板下端面上设有第一导流槽，第一导流槽与永磁体槽连通；上端板上还设有进气孔和出气孔，进气孔和出气孔与第一导流槽连通；

下端板，下端板上端面与铁芯下端面贴合，下端板上端面上设有第二导流槽，第二导流槽与永磁体槽连通。进气孔、出气孔、永磁铁槽、第一环形导流槽、第二环形导流槽设置为，将转子铁芯、上端板、下端板的内部腔体相互连通的结构，实现了一次性整体灌胶的结构。

转子轴端部为花键。转子轴在传动段设置有外花键。外花键与传动机构内花键连接实现动力传递。取消了现有技术中的用于动力传递的键，外花键的连接方式增加了转子轴的强度，提高了连接的可靠性、动力传递的平稳性，降低了汽车的振动和噪音，提高了汽车NVH性能。

上端板上端面和下端板下端面上均设有配重孔。

永磁体槽设置在转子铁芯内部，永磁体槽数目有多个，在转子铁芯周向均匀分布。第一导流槽为有缺口的环形，进气孔位于环形的缺口处，出气孔位于环形的中部。第二导流槽为弧形，第二导流槽数目有多个，每个第二导流槽能连接相邻的至少两个永磁体槽。

上端板贴合在转子铁芯的铁芯上端面上，下端板贴合在转子铁芯的铁芯下端面上，新能源汽车驱动电机转子端盖的圆螺母设置为将转子铁芯和上端板、下端板固定锁紧连接在一起的结构。新能源汽车驱动电机转子端盖的转子铁芯、上端板、下端板设置为进气孔、转子铁芯上的磁钢槽、下端板导流槽、上端板导流槽、出气孔相互连通的结构。

转子铁芯设置了多列永磁体槽。上端板上端面设置了多个配重孔，上端板下端面设置了多条环形导流槽，导流槽圆周上设置了进气孔和出气孔。下端板下端面设置了多个配重孔，下端板上端面设置了多条环形导流槽。进气孔、永磁体槽、环形导流槽、环形导流槽、出气孔设置成了相互连通的结构，实现了转子的一次整体灌胶，灌胶的效率远远高于现有技术的多次独立灌胶，而且灌胶更均匀，灌胶量更易控制，较少了转子的不平衡量，从而降低了整体重量，电机的转动惯量也会相应降低、功率密度提高。

还包括轴承压板，轴承压板承压板内圆尺寸大于转子轴外径，轴承压板与转子轴间隙配合。轴承压板设置了多个螺纹孔，设置的轴承压板内圆尺寸略大于转子轴外径，轴承压板与转子轴小间隙配合。螺纹孔装配时实现了自动对正转子轴的圆心，装配效率高。

采用上述的结构后，本实用新型所述的新能源汽车电机转子，将转子铁芯、上端板、下端板通过设置的进气孔、转子铁芯上的磁钢槽、下端板导流槽、上端板导流槽、出气孔相互连通的结构。实现了转子的一次性整体灌胶，灌胶的效率远远高于现有技术的多次独立灌胶，而且灌胶更均匀，灌胶量更易控制，较少了转子的不平衡量，从而降低了整体重量，电机的转动惯量也相应降低、提高了功率密度。本实用新型所述的新能源汽车电机转子，结构简单可靠，制作成本低，减轻了转子重量、降低了转动惯量，适应新能源汽车较为严格的工作环境，从整体上提高了电机的NVH性能和使用寿命。极其适合在新能源汽车驱动电机上推广使用。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。