一种汽车线束支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车线束支架及汽车。

背景技术：

线束支架是汽车上常用的一种线束附件，对线束起到固定作用，避免了线束磨损、烧蚀，有效地保护线束、保证了线束的可靠性，从而提高了线束的安全性和整车质量。线束支架可以随着线束走向和固定方式的不同，随意改变自身构造。传统的线束支架存在如下的缺陷：

1)线束支架装配后无法定位牢靠，易出现固定在支架上的线束及其插件随着作用力矩随意摆动,从而使线束偏离预先设计好的位置，进而使得线束和插件与其他零件撞击和磨擦，出现异响和摩擦损坏导致短路等问题；

2)现有的支架导向性能差，与线束连接后造成占用空间比较大，也会增加与周边件干涉的风险；

3)线束支架与车身钣金件接触时，接触面过大，但起到支撑作用的部分却是有限的。

上述缺陷容易使支架在使用过程中出现各类失效问题。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车线束支架及汽车，该汽车线束支架整体结构简单且合理，可牢靠固定线束，在避让周边零件的同时还可以满足导向线束的要求。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车线束支架，其为Z字形结构，包括：第一连接件、第二连接件、第三连接件、第四连接件和第五连接件，其中，所述第一连接件的一端与第二连接件一端相连；所述第一连接件上设有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔和第二通孔与车身钣金件的安装孔对应布置；

所述第二连接件的另一端和第三连接件的一端相连；所述第三连接件与所述第一连接件平行布置；

所述第三连接件的另一端分别与所述第四连接件和第五连接件的一端相连；

所述第四连接件上有第一卡孔；所述第五连接件上有第二卡孔；

可选地，所述第一连接件和所述第二连接件的连接处设置有第一加强筋结构。

可选地，所述第一加强筋结构至少有两条加强筋。

可选地，所述第二连接件和所述第三连接件的连接处设置有第二加强筋结构。

可选地，所述第二加强筋结构至少有两条加强筋。

可选地，所述第三连接件上至少有两条加强筋。

可选地，所述第三连接件为C字形结构，第四连接件和第五连接件分别与C字形结构相对的两端连接。

可选地，所述第一卡孔和所述第二卡孔为方形通孔。

可选地，所述第一连接件与所述第二连接件之间设有第一夹角；所述第二连接件和所述第三连接件设有第二夹角。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括以上所述的汽车线束支架。

本实用新型的实施例具有如下有益效果：

1)可适用在比较狭小空间的环境中；

2)结构简单、易于加工制造，节约了加工制造的成本；

3)支撑力大；

4)可以更牢靠地固定线束及其插件，可以防止线束和插件与车身钣金件产生撞击和摩擦，避免出现异响和磨擦损坏导致短路等现象，增加了汽车的安全可靠性，减小了风险；线束的位置和方向都根据具体情况进行了调整，可以更有效的固定和导向线束。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车线束支架结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车线束支架结构装配示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1，本实施例中的汽车线束支架为Z字形结构，是由Z型平板经过机械加工而成，该结构可以增强力矩的承受能力；所述汽车线束支架包括：第一连接件1、第二连接件2、第三连接件3、第四连接件4和第五连接件5；其中，所述第一连接件1的一端与第二连接件2一端相连，所述第一连接件1与所述第二连接件2之间设有第一夹角，第一夹角的最佳值为90°，这样可以增强所述汽车线束支架的力矩承受能力,当然并不仅限于此；所述第一连接件1和所述第二连接件2的连接处设置有第一加强筋结构，第一加强筋结构至少有两条加强筋，当然并不仅限于此；所述第一连接件1上设有第一通孔11和第二通孔12；所述第一通孔11和第二通孔12与车身钣金件6的安装孔对应布置；

所述第二连接件2的另一端和第三连接件3的一端相连，所述第二连接件2和所述第三连接件3设有第二夹角，第二夹角的最佳值为90°,这样可以增强所述汽车线束支架的力矩承受能力,当然并不仅限于此；所述第三连接件3与所述第一连接件1平行布置，且所述第二连接件2和所述第三连接件3的连接处设置有第二加强筋结构，第二加强筋结构至少有两条加强筋，当然并不仅限于此；

所述第三连接件3的另一端分别与所述第四连接件4和第五连接件5的一端相连；所述第三连接件3与所述第四连接件4的平面夹角为0°，其与和所述第五连接件5的平面夹角也为0°；所述第三连接件3为C字形结构，第四连接件(4)和第五连接件(5)分别与C字形结构相对的两端连接，这样可以很好地避让周边的零件，避免产生对周边零件造成刮碰的问题，且其上至少有2条加强筋，当然并不仅限于此，这样可以增加汽车线束支架的强度；

所述第四连接件4上设有第一卡孔；所述第五连接件5上设有第二卡孔；所述第一卡孔和所述第二卡孔的为方形通孔。

参见图2，本实施例中的汽车线束支架的通过螺栓连接到车身钣金件6上，为了保证汽车线束支架可以牢靠地固定在车身钣金件6上，用两个固定点固定汽车线束支架，汽车线束支架上设计了两个安装孔，分别为第一通孔和第二通孔。由于线束所处的位置周边零件较多，留给线束布置的空间比较狭小，而且线束需避让周边零件，防止干涉，线束的走向还需要有一定的方向性，为了满足以上要求，将汽车线束支架设计为Z字形结构，这样可很好控制线束导向。

进一步地，汽车线束支架设置了固定线束插件的第一卡孔和第二卡孔，为了与固定线束插件结构配合，由于线束插件7上有方形突起卡扣，第一卡孔和第二卡孔需设计为方形通孔；将线束插件7插接到汽车线束支架上时，线束插件7突起卡扣可以卡到第一卡孔或者第二卡孔里，同时第四连接件4和第五连接件5可以卡装到线束的插件7的卡槽中。这样可以保持线束插件7的方向进而可以固定线束的走向,在卡接固定的基础上使线束走向能有更准确的定位，能防止线束插件7卡扣松动带来的线束走向发生变化，防止线束因承受多个力矩导致的加速松动，从而增加线束固定的可靠性，可以防止线束分支随着作用力矩随意摆动，进而可防止线束和线束插件与车身钣金件的撞击和摩擦而导致异响和摩擦损坏导致短路等问题的出现。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括以上所述的汽车线束支架。

本实用新型的整体结构为Z字形结构，该结构可以增强力矩的承受能力，在避让周边零件的同时可以满足固定和导向线束的要求；所述第三连接件为C字形结构，这样可以很好地避让周边的零件，避免产生对周边零件造成刮碰的问题，本实用新型的结构简单且合理，并且易于生产制造，制造成本低廉，适合大规模生产和应用。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。