本实用新型涉及一种组合式接触器模块，适用于铁路车辆牵引变流器的输入端。
背景技术：
铁路车辆从外部触网引入2.5KV高压电，通过开关输入交-直-交牵引变流器中。牵引变流器前端并联有2个回路；第一个是预充电回路，接触器与限流电阻串联给变流器中支撑电容充电，当电容两端电压趋于一致时接通主回路接触器，并断开预充电回路；第二个是主回路，主回路中仅有主接触器，车辆正常运行时，外部电流通过主回路接入变流器中。现有项目中开关、预充电接触器与主接触器均分别安装，相互间通过电缆连接；控制电源也分别接入各个设备中；不便于安装维护，电缆接线较多增加了接触器电阻和系统自感；不利于变流器的模块化设计。
技术实现要素：
本实用新型提供一种组合式接触器模块，提高变流器模块化程度，方便安装维护保养。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现：包括：交流器输入隔离开关、主接触器和预充电回路，其中：交流器输入隔离开关的输入端与外部触网连接，输出端与主接触器的输入端相连，预充电回路的一端与交流器输入隔离开关的输出端相连，另一端与主接触器的输出端相连，主接触器的输出端与四象限变流器的输入端相连，交流器输入隔离开关与主接触器之间以及交流器输入隔离开关与预充电回路之间均通过连接铜排相连。
所述的预充电回路包括：串联的预充电接触器和限流电阻，其中，预充电接触器的一端与交流器输入隔离开关的输出端相连，限流电阻的一端与主接触器的输出端相连。
所述的交流器输入隔离开关、主接触器和预充电接触器的控制电源及动作反馈端由一组24芯连接件与车辆控制系统连接。
技术效果
本实用新型将多个不同电流等级、实现不同功能的接触器及开关安装在同一个模块中，整个模块只有一组输入与输出接口，提高了变流器模块化程度，方便安装、维护和保养。本实用新型由于实施了模块化的安装，省去了许多接线电缆，因而具有体积紧凑、自感小的优点。
附图说明
图1为本实用新型的线路拓扑图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细的描述：
如图1所示，本实施例包括：交流器输入隔离开关1、主接触器2和预充电回路，其中：交流器输入隔离开关1的输入端与外部触网3连接，输出端与主接触器2的输入端相连，预充电回路的一端与交流器输入隔离开关1的输出端相连，另一端与主接触器2的输出端相连，主接触器2的输出端与四象限变流器4的输入端相连，交流器输入隔离开关1与主接触器2之间以及交流器输入隔离开关1与预充电回路之间均通过连接铜排相连。
所述的预充电回路包括：串联的预充电接触器5和限流电阻6，其中，预充电接触器5的一端与交流器输入隔离开关1的输出端相连，限流电阻6的一端与主接触器2的输出端相连。
所述的交流器输入隔离开关1、主接触器2和预充电接触器5的控制电源及动作反馈端由一组24芯连接件与车辆控制系统连接。
外部触网3将25KV高压电由变压器经过交流器输入隔离开关1输入四象限变流器4中，车辆运行时隔离开关处于导通状态。车辆启动时，先闭合预充电接触器5，经限流电阻6给变流器直流侧电容充电，当电容两端电压趋于一致时，接通主接触器2，并断开预充电接触器5。
本实用新型中的实施例仅用于对本实用新型进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代，均在本实用新型保护范围内。