一种可为外部设备供电的共享单车的制作方法

说明书

本发明属于自行车技术领域，更具体地说，是一种可为外部设备供电的共享单车。

技术背景

随着近年来共享单车的发展，人们使用单车的频率日渐提高，现有技术下的共享单车为人们提供充分的交通便利，但却无法满足人们的其他需求，且共享单车目前适用人群多为年轻人，手机等电子设备的普及使得人们对电的依赖渐高，现有单车需要用户在使用时程序app处于打开状态以便于记录费用，同时某些单车使用电子锁，其电子锁自身亦为耗电产品，存在内置电池电量耗尽导致用户无法使用的风险。

技术实现要素：

1发明要解决的技术问题

本发明意图克服用户在使用共享单车时后台运行的app付费系统耗电可能导致用户手机电量损耗太快，和某些共享单车自身电子锁内部电池电量不足而导致的用户无法使用的问题。通过本发明提供的方案能够通过用户在使用共享单车过程中为电子锁及用户手机等电子设备充电功能，以解决某些情况下用户对电的需求。

2技术方案

本发明的一种可为外部设备供电的共享单车，包括单车本体、车锁、供电系统和能源监控系统；所述供电系统包括发电系统和插座；所述发电系统可为插座供电以便于用户通过数据线连接至插座从而为手机等电子设备供电；所述插座及能源监控系统可内置于单车本体或车锁内部，且单车本体或车锁表面相应位置可供插头插入插座的插孔；所述能源监控系统包括开关，所述开关可通过控制供电设备为插座供电的状态从而控制能源使用权限。

更进一步的，所述发电系统包括发电机和动力系统；所述动力系统包括主动装置和从动装置；所述主动装置为固定连接有齿轮或者皮带轮结构的车轮轴筒，齿轮或皮带轮结构位于车轮轴筒一端；从动装置为安装于车叉内部的由至少一个齿轮、皮带轮或其组合的结构组成的变速装置；从动装置通过齿轮或皮带、链条等与主动装置及发电机连接；所述车叉位于轮轴安装位有一个用于安装车轮轴筒的腔体结构，车叉杆部为与腔体连通的中空结构；位于腔体内的车轮轮筒的齿轮或皮带轮部通过齿轮或皮带经中空结构中的从动装置连接发电机。

更进一步的，所述供电系统还包括变压稳流模块；所述发电系统输出端连接于变压稳流模块输入端，变压稳流模块输出端线路上连接有开关和插座。

更进一步的，还包括防过充模块，所述防过充模块包括第一防过充模块；所述供电系统还包括可充电电池和电流流向控制模块；所述可充电电池包括第一可充电电池，所述电流流向控制模块包括第一电流流向控制模块；所述变压整流模块输出端连接至第一电流流向控制模块输入端，第一电流流向控制模块输出端依次连接第一防过充模块、一可充电电池，第一充电电池、开关、插座。

更进一步的，还包括变压模块和内部电器，所述电流流向控制模块还包括第二电流流向控制模块，所述防过充模块还包括第二防过充模块，所述可充电电池还包括第二可充电电池；所述变压模块输入端连接至变压稳流模块出端或第一可充电电池，输出端连接至第二电流流向控制模块输入端，所述第二电流流向控制模块输出端依次连接第二防过充模块、第二可充电电池、内部电器。

更进一步的，所述能源监控系统还包括电量监测模块；所述电量监测模块连接于插座或同时可连接至可第一充电电池并分别记录输出输入相关电量并发送至手机app。

更进一步的，所述开关为安装于单车本体内部或车锁内部的芯片控制开关，通过芯片接收并处理外部蓝牙、红外等无线电波信号控制开关通断状态。

更进一步的，所述开关为安装于车锁内的机械开关，锁杆或锁芯上有可控制开关活动部的凸起或凹陷结构形成的开关控制部；所述开关可为按压式开关、滑动式开关或旋钮开关。

更进一步的，所述插孔位于锁壳上，插座位于车锁内；所述插孔与插座之间处有一个门结构，所述门结构包括门和轨道，所述门面积大于插口的面积；所述门与锁杆通过传动结构连接；所述传动结构包括门部传动结构和锁杆部传动结构，所述门传动结构可为齿轮组合结构、槽与凸起组合等结构；所述锁壳内部位于门两侧有供门往复移动的卡槽构成的轨道；锁杆运动时通过门传动结构带动门的运动从而控制门的打开或关闭状态以保护插座。

更进一步的，还包括太阳能电池板，太阳能电池板输出端连接第二变压稳流模块输入端,第二变压稳流模块输出端连接于第二可充电电池；所述太阳能电池板可安装于单车本体或车锁内部，所述单车本体或锁壳位于太阳能电池板相应位置有可使阳光穿过的孔，所述孔内可填充树脂等透明材料从而进一步保护太阳能电池板。

3有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

1本发明的一种可为外部设备供电的共享单车包括插座和供电系统，通过骑行自行车发电供给插座，使得用户可通过数据线连接至插座为手机供电已解决用户电子设备对电的需求。

2本发明的一种可为外部设备供电的共享单车可通过导线将供电系统与电子锁连接，已消除电子锁因缺电导致的无法使用的问题。

3本发明的一种可为外部设备供电的共享单车还配有变压整流模块，从而解决用户在骑行时因行驶速度不同导致的供电不稳定的问题。

4本发明的一种可为外部设备供电的共享单车可内置大容量可充电，将电池并入供电系统，从而进一步增加供电稳定性。

5本发明的一种可为外部设备供电的共享单车可配有二极管等电流流向控制模块，通过二极管将用于为电子锁供电的电池隔离，从而防止用户取电导致电子锁电池电量耗尽而无法使用。

6本发明的一种可为外部设备供电的共享单车可配置电量检测系统，通过电量检测系统记录用电情况并发送至用户app从而能够使用户能够与单车互动，增强趣味性和用户黏着度，从而使共享单车用户端更加吸引用户的注意力，促进用户分享以增加品牌影响度。

附图说明

图1为本发明的一种可为外部设备供电的共享单车整体示意图

图2为实施例1的一种车轮轴筒结构示意图

图3为实施例1的一种车轮轴筒结构示意图

图4为：实施例1的一种踏板中轴结构示意图

图5为：实施例1的一种踏板中轴结构示意图

图6为：实施例1的车叉结构示意图

图7为：实施例1的车叉与车轮轴筒安装示意图

图8为：实施例8的一种车锁示意图

图9为：实施例8的一种锁壳剖面图

图10为：实施例6、8的一种车锁安装结构示意图

图11为：实施例6、8的一种锁杆结构示意图

图12为：实施例8的一种门的结构示意图

示意图中的标号说明

1、单车本体；2、车锁；201、锁杆；2011、开关控制部；2012、锁杆部传动结构；202、锁壳；2021、卡槽；3、插座；4、插孔；5、开关；501、开关活动部；6、发电机；7、车轮轴筒；8、车叉；801、腔体；802、中空结构；803、车轴安装孔；9、门；901、门部传动结构；10、轮轴；11、踏板中轴。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，现结合附图及实施例对本发明做详细描述。

实施例1

如图1-7所示，本发明的一种可为外部设备供电的共享单车，包括单车本体(1)、车锁(2)、供电系统和能源监控系统，所述供电系统包括发电系统和插座(3)；所述插座(3)及能源监控系统可内置于单车本体(1)或车锁(2)内部，且单车本体(1)或车锁(2)表面相应位置可供插头插入插座的插孔(4)；所述能源监控系统包括开关(5)，所述开关(5)为芯片控开关，芯片控制开关可通过接受外部的蓝牙、红外等信号控制开关的通断。发电系统输出端依次连接开关和插座，从而通过开关控制供电系统为插座(3)供电的状态从而控制能源使用权限，用户通过将数据线连接至插座，从而为电子设备充电。所述发电系统包括发电机(6)和动力系统；所述动力系统包括主动装置和从动装置；所述主动装置为固定连接有齿轮或者皮带轮结构的车轮轴筒(7)，齿轮或皮带轮结构位于车轮轴筒(7)一端；从动装置为安装于车叉(8)内部的由至少一个齿轮、皮带轮或其组合的结构组成的变速装置；从动装置通过齿轮或皮带、链条等与主动装置及发电机(4)连接；所述车叉(8)位于轮轴(10)安装位有一个用于安装车轮轴筒(7)的腔体(801)所述腔体(801)一面有与轮轴(10)相适应的车轴安装孔(803)以安装轮轴(10)，另一面又与车轮轴筒(7)面积向适应的开口，所述轮轴轴筒()套于车轮轮轴(10)上，且其一端通过腔体(801)侧壁开口套入腔体(801)内部，车叉(8)杆部为与腔体(801)连通的中空结构(802)；位于腔体(801)内的车轮轮筒(7)的齿轮或皮带轮部通过齿轮或皮带经中空结构(802)中的从动装置连接发电机(6)。

实施例2

本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车主体结构与实施例1基本相同，主要区别在于：所述供电系统还包括变压稳流模块；所述发电系统输出端连接于变压稳流模块输入端，变压稳流模块输出端依次连接开关(5)和插座(3)，通过变压稳流模块改变输出电流电性从而防止电压及电流不稳而导致的充电问题。

实施例3

本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车主体结构与实施例2基本相同，主要区别在于：还包括防过充模块，所述防过充模块包括第一防过充模块；所述供电系统还包括可充电电池和电流流向控制模块；所述可充电电池包括第一可充电电池；所述电流流向控制模块包括第一电流流向控制模块。变压整流模块输出端连接至第一电流流向控制模块输入端，第一电流流向控制模块输出端依次连接第一防过充模块、第一可充电电池、开关(5)、插座(3)。通过增加防过充模块及第一可充电电池从而提高充电的稳定性，通过第一电流流向控制模块控制发电机向第一可充电电池单向充电，从而防止在非使用状态下发电机消耗第一可充电电池电量。

实施例4

本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车主体结构与实施例3基本相同，主要区别在于：还包括变压模块和内部电器，所述内部电器可为电子锁等电器设备，所述电流流向控制模块还包括第二电流流向控制模块，所述防过充模块还包括第二防过充模块，所述可充电电池还包括第二可充电电池；所述变压模块输入端连接至变压稳流模块出端或第一可充电电池，输出端连接至第二电流流向控制模块输入端，所述第二电流流向控制模块输出端依次连接第二防过充模块、第二可充电电池、内部电器。通过增加变压模块、第二电流流向控制模块、第二防过充模块、第二可充电电池，从而使发电机或第一可充电电池可为为电子锁供电的第二可充电电池充电，同时第二电流流向控制模块可方式第二可充电电池输入第一可充电电池或发电机内部线圈造成电量损失从而无法为电子锁供电。

实施例5

本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车包括电量监测模块；所述电量监测模块连接于插座(3)或同时可连接至可第一充电电池并分别记录输出输入相关电量并发送至手机app，通过app发送的信息可以记录用户骑行时充入电池的电量及通过插座取电电量，从而使单车具备与用户互动的功能。

实施例6

如图10-11所示，本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车主体结构与实施例1-5中的任意实施例基本相同，主要区别在于：所述开关(5)为安装于车锁(2)内的机械开关，锁杆(201)上有可控制开关活动部(501)的长方形凹槽形成的开关控制部(2011)；所述开关(5)可为滑动式开关。开关活动部置于凹槽内，通过锁杆移动式凹槽两侧壁分别推动开关活动部(501)的移动从而控制开关(5)的通断。

实施例7

本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车主体结构与实施例6基本相同，主要区别在于：所属开关可为按压式开关或者旋转式开关；在锁杆(201)上设置凸起或者齿轮结构通过锁杆的移动，所感上的凸起或齿轮带动开关活动部(501)从而控制开关的通断。

实施例8

如图8-12所示，本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车主体结构与实施例1-7中的任意实施例基本相同，主要区别在于：所述插孔(4)位于锁壳(202)上，插座(3)位于车锁(2)内；所述插孔(4)与插座(3)之间处有一个门结构，所述门结构包括门(9)和轨道(10)，所述门(9)面积大于插口(4)的面积。所述门(9)与锁杆(201)通过齿槽结构连接；所述传动结构包括门侧壁上凸起的弧形齿构成的门部传动结构(901)和锁杆侧壁与与弧形齿相适应的凹槽构成的锁杆部传动结构(2012)，通过锁杆(201)的移动，锁杆上的弧形槽推动门侧壁的弧形凸起使门上下移动。所述锁壳(202)内部位于门两侧有供门往复移动的卡槽(2021)构成的轨道；锁杆(201)运动时通过门传动结构带动门的运动从而控制门的打开或关闭状态以保护插座。

实施例9

本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车主体结构与实施例8中的任意实施例基本相同，主要区别在于：门部传动结构(901)为门侧壁上的柱形凸起，锁杆部传动结构(2012)为锁杆侧壁的矩形槽，所述矩形槽的一端靠近锁杆所形成的环形(201)外缘，另一端靠近所形成的环形内缘，门部侧壁的柱形凸起置于所述矩形槽内，通过卡槽限制门(9)只能够上下移动，在锁杆以锁杆弧形圆心旋转式，矩形卡槽与门上的凸起相应对应的槽不同位置所具有的不同高度，从而控制门的上下移动。

实施例10

本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车主体结构与实施例8中的任意实施例基本相同，主要区别在于：门与锁杆的相互控制方式同实施例7中锁杆与开关的相互控制方式，对门进行限位的卡槽横向设置，从的使门可以左右移动。

实施例11

本实施例的一种可为外部设备供电的共享单车还包括太阳能电池板，太阳能电池板输出端连接第二变压稳流模块输入端,第二变压稳流模块输出端连接于第二可充电电池；所述太阳能电池板可安装于单车本体(1)或车锁(2)内部，所述单车本体(1)或锁壳(202)位于太阳能电池板相应位置有可使阳光穿过的孔，所述孔内可填充树脂等透明材料从而进一步保护太阳能电池板。