电连接箱的排水结构的制作方法

本发明涉及一种将控制装置等另体形成的安装体组装于电连接箱主体并进行连接器连接的电连接箱的排水结构。

背景技术：

在搭载于汽车等的电连接箱中例如容纳有绝缘基板等，该绝缘基板安装有母线、安装了电子部件的配线基板。作为其一种，例如公知如日本特开2008-172893号公报(专利文献1)所记载的那样，将容纳有控制电路的ecu等电子控制单元作为另体形成的安装体，使该安装体能够相对于电连接箱主体装卸。根据这样的电连接箱，存在通过将电子控制单元形成为另体形成结构而能够易于进行电子控制单元的更换、变更等的优点。

不过，在这样的由电连接箱主体与安装体的组装结构体构成的电连接箱中，在电连接箱主体的安装面与重叠于该安装面的安装体的重叠面的对应的位置分别设置有连接器。具体来说，在电连接箱主体的安装面贯通设置有开口部，使突出设置在内部的电路基板上的主体侧连接器的一部分穿过该开口部而突出到外部。在安装体的重叠面突出设置有安装体侧连接器。并且，通过在向电连接箱主体组装安装体时将主体侧连接器与安装体侧连接器连接，使得设置于电连接箱主体的电路与设置于安装体的电路相互导通连接。

然而，在这样的以往结构的电连接箱中，由于在电连接箱主体的安装面设置有开口部，因此考虑到在电连接箱浸水时水穿过所述的开口部而进入连接器的内部的可能性。与此相对地，电连接箱主体的开口部也有时被所组装的安装体从外部覆盖，现状是针对从开口部浸水的情况未设置具体的排水结构。因此，经由电连接箱主体与安装体的相对面间而到达电连接箱主体的开口部的水有可能在从开口部进入到内部时使内部的电路基板浸水而产生短路等不良情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-172893号公报

技术实现要素：

本发明是以上述这样的情形为背景而完成的，其解决课题在于，提供一种即使在水从电连接箱主体的开口部进入到内部的情况下也能够有利地防止内部的电路基板浸水的新的电连接箱的排水结构。

本发明的第一方式提供一种电连接箱的排水结构，所述电连接箱具备电连接箱主体以及另体形成的安装体，该安装体重叠组装于在该电连接箱主体的表面上设置的安装面，在所述电连接箱主体的所述安装面贯通设置有开口部，突出设置在所述电连接箱主体的电路基板上的主体侧连接器穿过该开口部而突出到外部，另一方面，在所述安装体的重叠面突出设置有安装体侧连接器，通过使所述安装体重叠组装于所述电连接箱主体而将所述主体侧连接器与所述安装体侧连接器连接，所述电连接箱的排水结构的特征在于，所述电连接箱主体以使所述主体侧连接器配置于上方并从所述开口部沿水平方向突出的方式搭载于车辆，另一方面，在所述电连接箱主体的侧面贯通设置有侧方开口窗，在所述电路基板的侧缘部处朝向侧方突出设置的侧方电气部件安装部的壳体周壁的突出末端部从所述侧方开口窗向外方突出，在所述电连接箱主体的内部设置有从所述主体侧连接器的壳体周壁的上表面朝向所述侧方电气部件安装部的壳体周壁的上表面而向下方倾斜的第一排水路，另一方面，在所述侧方电气部件安装部的所述壳体周壁的所述突出末端部设置有上端部与所述第一排水路连结并朝向下方延伸的第二排水路。

根据本方式，由于在电连接箱主体的表面组装有另体形成的安装体，因此安装与电连接箱主体的内部电路(电路基板)连接的连接器或熔断器等的电气部件安装部设置于电连接箱主体的侧面。因此，根据组装性的关系，将该电连接箱相对于车辆以使主体侧连接器配置于上方并从开口部沿水平方向突出的所谓的纵置状态搭载于车辆。在这种情况下，水有可能从上方的电连接箱主体的开口部进入到内部，但在本方式中，由于设置有从主体侧连接器的壳体周壁的上表面朝向侧方电气部件安装部的壳体周壁的上表面而向下方倾斜的第一排水路，因此能够将从上方的电连接箱主体的开口部进入到内部的水迅速地引导至侧方电气部件安装部的壳体周壁的上表面。进而，在侧方电气部件安装部的壳体周壁上，在从电连接箱主体的侧方开口窗突出到外部的壳体周壁的突出末端部设置有上端部与第一排水路连结并朝向下方延伸的第二排水路。因此，第一排水路的水被引导至在突出到电连接箱的外部的侧方电气部件安装部的壳体周壁的突出末端部设置的第二排水路，在电连接箱主体的外部向下方被引导进行排水，因此能够更切实地防止电连接箱的内部的电路基板等浸水。

并且，第二排水路利用原本就从电连接箱主体的内部突出到外部的侧方电气部件安装部的周壁来设置，因此能够在不会导致电连接箱的大型化或部件件数的增加的情况下高效地促进向外部的排水。

本发明的第二方式是，在所述第一方式所述的电连接箱的排水结构中，在所述主体侧连接器的长度方向上，在所述主体侧连接器的所述壳体周壁的所述上表面与所述侧方电气部件安装部的壳体周壁的所述上表面之间延伸存在而堵塞它们的分隔间隙的连结壁设置于所述电连接箱主体的箱体，所述主体侧连接器的所述壳体周壁的所述上表面朝向所述连结壁而向下方倾斜，并且所述连结壁的上表面从所述主体侧连接器朝向所述侧方电气部件安装部而向下方倾斜，包括所述主体侧连接器的所述壳体周壁的所述上表面、所述连结壁的所述上表面以及所述侧方电气部件安装部的壳体周壁的所述上表面而构成所述第一排水路。

根据本方式，通过使主体侧连接器的壳体周壁的上表面与侧方电气部件连接部的壳体周壁的上表面向下方倾斜这样的简单结构，能够空间效率良好地构成第一排水路。并且，在主体侧连接器与侧方电气部件连接部在主体侧连接器的长度方向上彼此分隔的情况下，仅通过使堵塞它们之间的分隔间隙的连结壁以在它们之间延伸存在的方式突出设置在电连接箱主体的箱体上，并使该连结壁的上表面朝向侧方电气部件连接部而向下方倾斜，就能够高效地构成第一排水路。

本发明的第三方式是，在所述第一方式或第二方式所述的电连接箱的排水结构中，所述侧方电气部件安装部的所述壳体周壁的所述突出末端部包括在所述电连接箱主体的底面侧从所述侧方开口窗向外方突出的底侧末端部，所述第二排水路是使所述底侧末端部向下方延伸设置而成的，在所述侧方电气部件安装部的所述壳体周壁的所述上表面设置有朝向所述侧方电气部件安装部的所述底侧末端部延伸的底方延伸部，所述第一排水路包括所述底方延伸部而构成。

所述侧方电气部件安装部的所述壳体周壁的所述突出末端部包括在所述电连接箱主体的底面侧从所述侧方开口窗向外方突出的底侧末端部，所述第二排水路是使所述底侧末端部向下方延伸设置而成的，在所述侧方电气部件安装部的所述壳体周壁的所述上表面设置有朝向所述侧方电气部件安装部的所述底侧末端部延伸的底方延伸部，所述第一排水路包括所述底方延伸部而构成。

并且，在侧方电气部件安装部的上表面设置有朝向侧方电气部件安装部的底侧末端部延伸的底方延伸部而切实地进行从第一排水路向设置于底侧末端部的第二排水路的连接，因此能够进行更切实的防水以及迅速的排水。

本发明的第四方式是，在所述第一方式至第三方式中的任一个方式所述的电连接箱的排水结构中，所述侧方电气部件安装部的所述壳体周壁的所述突出末端部包括在所述电连接箱主体的底面侧从所述侧方开口窗向外方突出的底侧末端部，所述底侧末端部形成为包括从所述侧方开口窗的上端延伸到下端并从外周侧覆盖所述壳体周壁的外周壁部在内的双层壁结构，所述第二排水路从所述外周壁部的上端延伸设置到下端。

在本方式中，从电连接箱主体的侧方开口窗向外方突出的侧方电气部件安装部的底侧末端部形成为包括从侧方开口窗的上端延伸到下端并从外周侧覆盖壳体周壁的外周壁部在内的双层壁结构，由于在配置于该双层壁结构的外周侧的外周壁部设置有第二排水路，因此能够更切实地向电连接箱主体的外部引导水而有利地防止水进入到内部。

并且，由于外周壁部从侧方开口窗的上端延伸设置到下端，因此能够在水有可能进入到内部的开口窗的外方迅速地从上方朝向下方排水，能够进行切实的防水。

本发明的第五方式是，在所述第四方式所述的电连接箱的排水结构中，在所述侧方电气部件安装部的所述壳体周壁设置有排水孔，所述排水孔将在向所述车辆搭载的搭载状态下位于下方的下端部贯通。

根据本方式，在侧方电气部件安装部的壳体周壁设置有将在向车辆搭载的搭载状态下位于下方的下端部贯通的排水孔，因此即使在万一水进入到壳体周壁的内侧的情况下，也能够从排水孔向外部排水。

本发明的第六方式是，在所述第一方式至第五方式中的任一个方式所述的电连接箱的排水结构中，从所述电连接箱主体的所述侧方开口窗突出的所述侧方电气部件安装部包括多个所述侧方电气部件安装部而构成，在所述电连接箱主体的箱体突出设置有防水壁，所述防水壁插入到所述多个侧方电气部件安装部的所述壳体周壁之间的分隔间隙而防止从该分隔间隙向内部进水。

根据本方式，即使在多个所述侧方电气部件安装部隔开间隙地相邻配置的情况下，由于在它们之间插入有在箱体上突出设置的防水壁，因此即使在万一水从侧方电气部件安装部之间的间隙进入到内部的情况下，也可以利用防水壁阻止水到达内部的电路基板。

本发明的第七方式是，在所述第一方式所述的电连接箱的排水结构中，所述第一排水路包括一对下方倾斜面，所述一对下方倾斜面分别从所述主体侧连接器的所述壳体周壁的所述上表面的宽度方向中央部分朝向宽度方向两侧的所述侧缘部向下方倾斜。

根据本方式，由于设置有从主体侧连接器的壳体周壁的上表面宽度方向中央部分朝向宽度方向两侧的侧缘部分别向下方倾斜的一对下方倾斜面，因此即使水流下到上表面的任何部位，也能够将水迅速地导向两侧方。

根据本发明，电连接箱相对于车辆以使主体侧连接器配置于上方并从开口部沿水平方向突出的所谓的纵置状态搭载于车辆。在这种情况下，水有可能从上方的电连接箱主体的开口部进入到内部，但由于设置有从主体侧连接器的壳体周壁的上表面朝向侧方电气部件安装部的壳体周壁的上表面而向下方倾斜的第一排水路，因此能够将从上方的电连接箱主体的开口部进入内部的水迅速地引导至侧方电气部件安装部的壳体周壁的上表面。进而，在侧方电气部件安装部的壳体周壁上，在从电连接箱主体的侧方开口窗突出到外部的壳体周壁的突出末端部设置有上端部与第一排水路连结并朝向下方延伸的第二排水路。因此，第一排水路的水被引导至第二排水路而在电连接箱主体的外部向下方被引导进行排水，因此能够更切实地防止电连接箱的内部的电路基板等浸水。并且，第二排水路利用侧方电气部件安装部的周壁来设置，因此能够在不会导致电连接箱的大型化或部件件数的增加的情况下高效地促进向外部的排水。

附图说明

图1是表示具有作为本发明的一个实施方式的电连接箱的排水结构的电连接箱的组装中途状态的立体图。

图2是图1所示的电连接箱主体的立体图。

图3是从图2所示的电连接箱主体的背面观察的立体图。

图4是图2所示的电连接箱主体的分解立体图。

图5是图3所示的电连接箱主体的分解立体图。

图6是图2所示的电连接箱主体的横剖视图，且是将安装于电路基板的主体侧连接器与侧方元件安装部与电路基板平行地剖切的情况下的图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的实施方式。

图1～6示出具备依照本发明的一实施方式的电连接箱的排水结构的电连接箱10。如图1所示，电连接箱10具备电连接箱主体12以及另体形成的安装体16，该安装体16重叠组装于在电连接箱主体12的表面上设置的安装面14。电连接箱主体12包括构成箱体18的上箱体20和下箱体22而构成(参照图1以及图2)，并在它们的内部具有容纳电路基板24的结构(参照图4以及图5)。此外，在以下的说明中，上方是指图2中的上方，下方是指图2中的下方，另外，前方是指图2中的上箱体20侧，后方是指图2中的下箱体22侧，进而，长度方向是指图6中的上下方向，宽度方向是指图6中的左右方向。

上箱体20形成为由合成树脂形成的一体成型件，如图4以及图5所示，形成为在呈大致矩形的板形状的前壁26的外周缘部形成有向后方(下箱体22侧)突出的周壁部28的朝向后方开口的大致箱体形状。上箱体20具有如下结构：在宽度方向(图5中为左右方向)的两侧的周壁部28b、28d贯通设置有向外方开口的大致矩形切口状的侧方开口窗30，另一方面，在下端侧的周壁部28a贯通设置有向下方开口的大致矩形状的切口部32。另外，在上箱体20的与长度方向上的一端侧的周壁部28a相对的周壁部28c设置有与后述的安装体16的被锁定部94嵌合的锁定部33。进而，在上箱体20的周壁部28的四角设置有锁定部34。

并且，如图2、图4所示，在上箱体20的前壁26的表面形成有安装面14，另一方面，在安装面14的上端部，在沿着上侧缘部延伸且向宽度方向的一方侧(图2以及图4中为右侧)偏移的位置贯通设置有在主视视角下呈大致横向较长的长方形状的开口部36。另外，在安装面14上，在与设置有开口部36的一端侧(图2中为上侧)在长度方向上相对的另一端侧(图2中为下侧)的宽度方向上的两端部设置有一对支撑部37、37。进而，如图5所示，在上箱体20的前壁26的背面38上，在开口部36的宽度方向上的另一方侧(图5中右侧)朝向后方(下箱体22侧)突出设置有从开口部36沿上侧缘部延伸并朝向下方较平缓地倾斜的在俯视视角下呈大致矩形平板状的连结壁40。并且，如图5所示，在上箱体20的背面38上，在宽度方向的两侧侧缘部的上下方向的中央部分设置有以大致l字剖面形状朝向后方(下箱体22侧)突出的一对防水壁42、42。

另一方面，下箱体22形成为由合成树脂形成的一体成型件，如图4所示，形成为在呈大致矩形的板形状的底壁44的外周缘部形成有向前方突出的周壁46的朝向前方开口的大致箱体形状。另外，在下箱体22的周壁46的四角设置有被锁定部48，能够通过与上箱体20的锁定部34嵌合而将下箱体22与上箱体20保持为组装状态。

如图4所示，电路基板24具有大致矩形的板形状，在电路基板24的中央部适当设置有例如继电器50、电容器52等各种电气部件。在电路基板24的一边的外周部分54a搭载有作为侧方电气部件连接部的熔断器模块56。在该熔断器模块56形成有多个未图示的熔断器安装部。

另外，在电路基板24中，在与外周部分54a正交的两边的外周部分54b、54d，在外周部分54b、54d的大致整个长度上配置有作为侧方电气部件连接部的连接器安装部58a-l～58a-3以及58b-l～58b-5。连接器安装部58a-l～58a-3以及58b-l～58b-5的各壳体周壁60均由朝向电路基板24的侧方开口的有底筒体状的合成树脂构成，如图4～6所示，对于连接器安装部58a-l的壳体周壁60a-1与连接器安装部58a-2的壳体周壁60a-2以及连接器安装部58b-l的壳体周壁60b-1与连接器安装部58b-2的壳体周壁60b-2，具有将它们沿上下方向隔开间隙地相邻配置的结构。通过在各壳体周壁60分别插通呈l字形状弯曲的多个基板端子62、凸片端子63，从而构成连接器安装部58a-l～58a-3以及58b-l～58b-5。进而，将连接器安装部58a-l～58a-3与58b-1～58b-5形成为在电连接箱主体12的底面侧即下箱体22侧包括在整体上从外周侧覆盖各壳体周壁60的外周壁部68而构成的双层壁结构。如图6所示，在连接器安装部58a-l、58a-2以及连接器安装部58b-l、58b-2的底壁69的相邻区域朝向内侧贯通设置有排水孔70。进而，在连接器安装部58a-l～58a-3以及58b-1～58b-5的各壳体周壁60中，在后述的向车辆的搭载状态下位于下方的壳体周壁60a-2、60b-2的下端部贯通设置有朝向下方贯通的排水孔72(参照图6)。

另外，在电路基板24中，在成为外周部分54a的对边的外周部分54c沿着外周部分54c配置有向前方突出的大致横向较长的长方形状的主体侧连接器74。如图4～5所示，主体侧连接器74包括与电路基板24连接且用于与安装体16电连接的端子76以及形成为大致矩形筒状并容纳配置端子76的合成树脂制的壳体周壁78而构成。如图6所示，端子76配置为沿开口部36的宽度方向扩张排列。而且，主体侧连接器74在其宽度方向两端部螺栓固定于电路基板24。

如图6所示，主体侧连接器74中，壳体周壁78的上表面80包括从其宽度方向中央部分朝向宽度方向两侧的侧缘部地分别朝向下方倾斜的一对第一下方倾斜面82、82而构成。另外，在一对第一下方倾斜面82、82的周缘部上，在除去宽度方向两侧的侧缘部的部分设置有朝向上方突出的平板状的突壁84(参照图4以及图5)。进而，如图4所示，壳体周壁78的上壁86从主体侧连接器74的突出端部向电路基板24扩张形成。由此，竖立设置于电路基板24的端子76被壳体周壁78的上壁86从上方切实地覆盖。

通过将形成为这样的结构的电路基板24容纳于上箱体20与下箱体22之间，构成电连接箱主体12。而且，在该容纳状态下，如图2所示，设置于电路基板24的主体侧连接器74穿过在安装面14开口的开口部36而突出到外部即安装面14上。

另一方面，安装体16是ecu等车辆的电子控制单元，如图1所示那样，通过安装于电连接箱主体12而进行电连接，从电连接箱主体12接受电源供给，并且进行在电连接箱主体12内安装的继电器50等电子部件的控制。此外，本发明中的电连接箱10包括接线块、熔断器箱、继电器箱等。

如图1所示，安装体16形成为在由合成树脂形成的箱体88的内部容纳有未图示的电路基板的结构。箱体88形成为在俯视视角下与电连接箱主体12的安装面14大致相同的矩形状，在安装体16向电连接箱主体12安装的安装状态下，箱体88的底面90形成为向安装面14的重叠面。

如图1所示，在容纳于箱体88内的未图示的电路基板设置有与设置于电连接箱主体12的电路基板24的主体侧连接器74连接的安装体侧连接器92。安装体侧连接器92沿着箱体88的长度方向的一端侧(图1中上方)延伸，并在使箱体88的底面90与电连接箱主体12的安装面14以平行的方式相对的状态下，在与主体侧连接器74相对的位置朝向主体侧连接器74突出设置。即，安装体侧连接器92在安装体16的重叠面即底面90上突出设置。另外，在箱体88的长度方向的一端侧的侧壁突出设置有被锁定部94，另一方面，在箱体88的与长度方向的一端侧相对的另一端侧的侧壁的两端部突出设置有一对转动部96、96。

关于形成为上述结构的电连接箱主体12与安装体16的组装，首先，如图1所示，以使安装体16的底面90与电连接箱主体12的安装面14相对的朝向，将一对转动部96、96插入电连接箱主体12的一对支撑部37、37。由此，通过设置于安装体16的另一端侧的一对转动部96、96与设置于安装面14的另一端侧的一对支撑部37、37来构成铰接机构。即，安装面14与安装体16的另一端侧经由能够装卸的铰接机构而组装为转动自如。

然后，通过使安装体16以一对转动部96、96为旋转中心而转动，将安装体16重叠组装于电连接箱主体12的安装面14。其结果是，通过使在安装体16中设置于一端侧的被锁定部94与设置于电连接箱主体12的相同的一端侧的锁定部33嵌合，将安装体16固定于电连接箱主体12，使得组装结束。在该组装状态中，设置于安装体16的安装体侧连接器92插入到在安装面14上突出的主体侧连接器74的内部，配置在主体侧连接器74内的端子76与配置在安装体侧连接器92内的未图示的母端子连接。由此，电连接箱主体12的电路基板24与安装体16的电路基板电连接。另外，如图1所示，在该组装状态下，穿过贯通设置在电连接箱主体12的侧面的侧方开口窗30而在电路基板24的外周部分54b、54d朝向侧方突出设置的侧方电气部件安装部即连接器安装部58a-1～58a-3以及58b-l～58b-5的各壳体周壁60的突出末端部从侧方开口窗30向外方突出(参照图2、4、6)，对连接器安装部58连接未图示的连接器。然后，形成为这样的结构的电连接箱10以电连接箱主体12将主体侧连接器74配置于上方且主体侧连接器74从开口部36沿水平方向突出的方式搭载于车辆。

在该组装状态下，如图6所示，在电连接箱主体12的内部，包括一对第一下方倾斜面82、82、第二下方倾斜面104以及底方延伸部106而构成第一排水路98，该一对第一下方倾斜面82、82设置在主体侧连接器74的壳体周壁78的上表面80，该第二下方倾斜面104设置于在主体侧连接器74的长度方向的一侧(图6中为左侧)在主体侧连接器74的壳体周壁78的上表面80与连接器安装部58b-1的壳体周壁60b-1的上表面100之间延伸存在而堵塞它们的分隔间隙102的连结壁40的上表面，呈大致凹槽状的该底方延伸部106设置于连接器安装部58a-l、58b-1的各壳体周壁60a-1、60b-l的上表面100，并构成后述的第三下方倾斜面(参照图5)。在此，主体侧连接器74的壳体周壁78的上表面80朝向连结壁40向下方倾斜，并且连结壁40的上表面从主体侧连接器74朝向连接器安装部58b向下方倾斜。另外，在主体侧连接器74的壳体周壁78的上表面80与连接器安装部58a-l的壳体周壁60a-l的上表面100之间没有分隔间隙(图6中的左右方向的间隙)，因此在主体侧连接器74的长度方向的另一方侧(图6中为右侧)不需要连结壁40。此外，为了易于理解，在图6中，设置于上箱体20的连结壁40以及防水壁42以假想线记载。

并且，如图2以及图3所示，连接器安装部58a-l～58a-3以及58b-l～58b-5的各壳体周壁60的突出末端部包括在电连接箱主体12的底面侧(下箱体22侧)从侧方开口窗30向外方突出的底侧末端部108而构成。该底侧末端部108由在连接器安装部58a-l～58a-3与58b-l～58b-5处从外周侧分别覆盖各壳体周壁60整体的外周壁部68构成，该外周壁部68以从侧方开口窗30的上端朝向下端延伸的大小来形成。而且，第二排水路110在从外周壁部68的底面侧的外表面上的上端到下端的范围内呈大致凹槽状延伸设置(参照图3)。即，使底侧末端部108向下方延伸设置而成。并且，如图5所示，在连接器安装部58a-l、58b-l的壳体周壁60a-1、60b-l的上表面100设置有朝向底侧末端部108延伸的底方延伸部106，第一排水路98包括该底方延伸部106而构成。由此，在连接器安装部58a-l～58a-3以及58b-l～58b-5的壳体周壁60的突出末端部的底侧末端部108设置有上端部与构成第一排水路98的底方延伸部106连结并朝向下方延伸的第二排水路110。

另外，在该组装状态下，如图6所示，针对两个壳体周壁60a-l、60a-2以及两个壳体周壁60b-l、60b-2间的分隔间隙64，配置有在电连接箱主体12的上箱体20突出设置的一对防水壁42、42，有利地防止经由排水孔70向下方被引导的水进入到内部。

根据依照这样的本实施方式的电连接箱10的排水结构，由于在电连接箱主体12的安装面14组装有另体形成的安装体16，因此与电连接箱主体12内的电路基板24连接的电气部件安装部设置于电连接箱主体12的侧面。因此，根据组装性的关系，将该电连接箱10相对于车辆以使主体侧连接器74配置于上方并从开口部36沿水平方向突出的所谓的纵置状态搭载于车辆。在采用这种结构的情况下，水有可能从位于上方的电连接箱主体12的开口部36进入到内部。在本实施方式中，第一排水路98包括设置于主体侧连接器74的壳体周壁78的上表面80的一对第一下方倾斜面82、82、设置于连结壁40的上表面的第二下方倾斜面104以及设置于连接器安装部58a-l、58b-l的上表面100的构成第三下方倾斜面的底方延伸部106而构成。即，由于从主体侧连接器74的壳体周壁78的上表面80朝向连接器安装部58a-l、58b-1的壳体周壁60a-1、60b-1的上表面100向下方倾斜，因此能够将从配置于上方的电连接箱主体12的开口部36进入到内部的水迅速地引导至连接器安装部58a-l、58b-1的上表面100。进而，在连接器安装部58a-l～58a-3以及58b-l～58b-5的壳体周壁60上，在从电连接箱主体12的侧方开口窗30突出到外部的壳体周壁60的突出末端部设置有与在上表面100构成第一排水路98的底方延伸部106连结并朝向下方延伸的第二排水路110。因此，第一排水路98的水被引导至在突出到电连接箱主体12的外部的壳体周壁60的突出末端部设置的第二排水路110，在电连接箱主体12的外部朝向下方排水，因此能够更切实地防止电连接箱10的内部的电路基板24等浸水。并且，第二排水路110利用原本就突出到电连接箱主体12的外部的连接器安装部58a-l～58a-3以及58b-l～58b-5的壳体周壁60来设置，因此能够在不会导致电连接箱10的大型化或部件件数的增加的情况下高效地促进向外部的排水。

并且，通过使主体侧连接器74的壳体周壁78的上表面80、连结壁40的上表面以及连接器安装部58a-l、58b-l的壳体周壁60a-l、60b-l的上表面100向下方倾斜这样的简单结构，从而空间效率良好地构成第一排水路98。另外，由于主体侧连接器74的壳体周壁78的上表面80包括从其宽度方向中央部分朝向宽度方向两侧的侧缘部分别朝向下方倾斜的一对第一下方倾斜面82、82而构成，因此即使水流下到上表面80的任意部位，也能够迅速地导向两侧的侧缘部。并且，在主体侧连接器74与连接器安装部58a-l在主体侧连接器74的长度方向上彼此分隔的情况下，使堵塞分隔间隙102的连结壁40以在主体侧连接器74与连接器安装部58a-l之间延伸存在的方式突出设置在电连接箱主体12的上箱体20上，并且使该连结壁40的上表面朝向连接器安装部58a-l向下方倾斜，从而能够高效地构成第一排水路98。

进而，第二排水路110设置于电连接箱主体12的底面侧(下箱体22侧)即另体形成的安装体16的安装面14的相反侧。总之，由于设置于电连接箱主体12的外部的第二排水路110还设置于电连接箱主体12的内部的电路基板24的背面侧而非表面侧，因此能够更切实地防止搭载在内部的电路基板24的表面上的电子部件50、52等浸水。另外，在电连接箱主体12的底面侧(下箱体22侧)从侧方开口窗30向外方突出的底侧末端部108形成为包括沿壳体周壁60的底面侧的外周从侧方开口窗30的上端延伸到下端并从外周侧覆盖壳体周壁60的外周壁部68在内的双层壁结构。而且，由于第二排水路110在从外周壁部68的底面侧的外表面上的上端至下端的范围内呈大致凹槽状延伸设置，因此能够更切实地将水向电连接箱主体12的外部引导而有利地防止水进入到内部。并且，由于在连接器安装部58a-l、58b-l的壳体周壁60a-1、60b-l的上表面100设置有朝向底侧末端部108延伸的底方延伸部106，因此切实地进行第一排水路98与第二排水路110的连接，能够进行更切实的防水以及迅速的排水。

并且，在连接器安装部58a-l～58a-3以及58b-l～58b-5的各壳体周壁60上，在向车辆搭载的搭载状态下，在壳体周壁60a-2、60b-2的下端部贯通设置有朝向下方贯通的排水孔72，因此即使在万一水进入到壳体周壁60a-2、60b-2的内侧的情况下，也能够从排水孔72向外部排水。另外，两个壳体周壁60a-l、60a-2和两个壳体周壁60b-l、60b-2隔开分隔间隙64地相邻配置，即使在分隔间隙64处底壁69设置有排水孔70的情况下，由于在该分隔间隙64配置有突出设置在电连接箱主体12的上箱体20上的一对防水壁42、42，因此即使在万一水从该分隔间隙64中的排水孔70进入到内部那样的情况下，也可以利用防水壁42有利地阻止水到达内部的电路基板24。

以上，对本发明的实施方式进行了详细说明，但本发明不被该具体记载限定。例如，在上述实施方式中，构成设置在连接器安装部58a-l、58b-l的壳体周壁60a-1、60b-l的上表面100上的第一排水路98的凹槽状的底方延伸部106与第二排水路110连结，但例如也可以通过在连接器安装部58a-l、58b-l的壳体周壁60a-l、60b-l的上表面100形成朝向第二排水路110集水的呈锥面形状的底方延伸部106，由此将构成第一排水路98的底方延伸部106连结到第二排水路110。另外，在上述实施方式中，壳体周壁78的上表面80包括从其宽度方向中央部分朝向宽度方向两侧的侧缘部分别朝向下方倾斜的一对第一下方倾斜面82、82而构成，但也可以由从宽度方向的一端部朝向另一端部地朝向下方倾斜的第一下方倾斜面构成。而且，也可以经由设置于连接器安装部58a-l、58b-l的壳体周壁60a-l、60b-1的一方的上表面100的底方延伸部106向第二排水路110排水。

标号说明

10：电连接箱；12：电连接箱主体；14：安装面；16：安装体；18：箱体；20：上箱体(箱体)；22：下箱体(箱体)；24：电路基板；28、28a～28d：周壁部；30：侧方开口窗；36：开口部；40：连结壁；42：防水壁；58、58a、58b、58a-l～58a-3、58b-l～58b-5：连接器安装部(侧方电气部件安装部)；60a、60b、60a-l～60a-3、60b-l～60b-5：壳体周壁；64：分隔间隙；68：外周壁部；72：排水孔；74：主体侧连接器；78：壳体周壁；80：上表面；90：底面(重叠面)；92：安装体侧连接器；98：第一排水路；100：上表面；102：分隔间隙；106：底方延伸部(第三下方倾斜面)；108：底侧末端部；110：第二排水路。