汽车发电机电压调节器补充电路的制作方法

本发明涉及汽车发电机补充电路的技术领域，特别是涉及一种汽车发电机电压调节器补充电路。

背景技术：

众所周知，在国内众多的汽车发电机厂商中，为降低产品的成本，用低碳钢代替矽钢片和纯铁，用来制作转子和定子；特别是靠充电指示灯电流启动发电的九管整流发电机系列产品，在汽车怠速上怠速发电转速高，启动性能不好的问题在不同汽车上时有发生，为解决这一问题已有类似产品的投放，但是其存在不少问题，电路复杂，灵敏度不够(误动作)，可靠性不高等问题出现较多。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种可设计在任意九管整流发电机电压调节器电路中，使该调节器具备为发电机转子在需要时补充磁场电流的功能，提高使用可靠性，并且电路简单先进的汽车发电机电压调节器补充电路。

本发明的汽车发电机电压调节器补充电路，包括补电取样控制电路和补电执行开关电路，所述补电取样控制电路包括单向二极管、取样供电电阻和取样控制三极管，所述补电执行开关电路包括第一分压供电电阻、第二分压供电电阻、旁路电容、单向供电二极管、第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻、第四供电负载并联电阻、执行开关p型三极管；

所述取样供电电阻的一端和单向二极管的正极共同接在充电指示灯上，取样供电电阻的另一端与取样控制三极管的基极相接，取样控制三极管的集电极与第二分压供电电阻的一端相接，单向二极管的负极与取样控制三极管的发射极共同接在发电机调节器上；

所述第一分压供电电阻的输入端、旁路电容的一端、执行开关p型三极管的发射极三点共同接在电瓶和发电机正极点上，执行开关p型三极管的基极与第二分压供电电阻的输入端、第一分压供电电阻的输出端、旁路电容的另一端四点共同接在一起，单向供电二极管的正极接在执行开关p型三极管的集电极上，单向供电二极管的负极与第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻和第四供电负载并联电阻的输入端相接，第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻和第四供电负载并联电阻的输出端接在发电机调节器上。

与现有技术相比本发明的有益效果为：通过上述设置，可以达到如下效果：

1、发动机在启动发电时，得到了补点电路不给的磁场电流，发动机转子磁场强度可增加一倍，发动机将克服各方面的因素，正常进入怠速发电状态，解决了汽车发电机因各种原因引起的启动怠速发电不好的问题；

2、调节器的补电电流受补电电路供电负载并联电阻大小的影响，可以通过调整电阻的大小来改变补电电流的大小；

3、电路简单、可全部选用贴片器件，体积小，成本低。

附图说明

图1是本发明的电路方框图；

图2是本发明的发电机电压调节器补充电路及调节器电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1和图2所示，本发明的汽车发电机电压调节器补充电路，包括补电取样控制电路1和补电执行开关电路2，所述补电取样控制电路包括单向二极管d4、取样供电电阻r9和取样控制三极管q5，所述补电执行开关电路包括第一分压供电电阻r11、第二分压供电电阻r10、旁路电容c5、单向供电二极管d3、第一供电负载并联电阻r12、第二供电负载并联电阻r13、第三供电负载并联电阻r14、第四供电负载并联电阻r15、执行开关p型三极管q4；

所述取样供电电阻的一端和单向二极管的正极共同接在充电指示灯的l点上，取样供电电阻的另一端与取样控制三极管的基极相接，取样控制三极管的集电极与第二分压供电电阻的一端相接，单向二极管的负极与取样控制三极管的发射极共同接在发电机调节器d+上；

所述第一分压供电电阻的输入端、旁路电容的一端、执行开关p型三极管的发射极三点共同接在电瓶和发电机正极点b+上，执行开关p型三极管的基极与第二分压供电电阻的输入端、第一分压供电电阻的输出端、旁路电容的另一端四点共同接在一起，单向供电二极管的正极接在执行开关p型三极管的集电极上，单向供电二极管的负极与第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻和第四供电负载并联电阻的输入端相接，第一供电负载并联电阻、第二供电负载并联电阻、第三供电负载并联电阻和第四供电负载并联电阻的输出端接在发电机调节器d+上。

通过上述设置，可以达到如下效果：

1、发动机在启动发电时，得到了补点电路不给的磁场电流，发动机转子磁场强度可增加一倍，发动机将克服各方面的因素，正常进入怠速发电状态，解决了汽车发电机因各种原因引起的启动怠速发电不好的问题；

2、调节器的补电电流受补电电路供电负载并联电阻大小的影响，可以通过调整电阻的大小来改变补电电流的大小；

3、电路简单、可全部选用贴片器件，体积小，成本低。

图中3为发电机调节器芯片电路，电阻r1、r2、r3、r4、r5、r6、r7、r8，电容c1、c2、c3、c4，稳压管dw1、dw2、二极管d1、三极管q1和q2，4为调节器磁场开关电路，续流二极管d2，磁场开关场效应管q3，

图中外围部分，充电指示灯lamp，启动开关k，发动机转子线圈ld,调节器上五个端子：d+点(发动机转子ld电流输入端、调节器正极d+)，f点(发电机转子ld电流输出控制端f)，e点(发电机系统负极、调节器负极e)、b+点(发电机功率输出端、电瓶正极、调节器b+点)、l点(充电指示灯输出端、调节器l点).

补充取样控制电路1的接装完成、补充执行开关电路2的换装完成，也就是发明技术发电机电压调节器补充电路的全部完成；

本发明的工作条件：在使用中，发电机磁场电流的补充称作补电，启动开关k接通后，电瓶电压经过充电指示灯lamp、l点、补电取样控制电路中的d4、调节器控制芯片电路中的d1、r5给调节器控制芯片电路中的电容c4充电后再经过电阻r6、r7到达调节器磁场开关电路中场效应管q3的栅极，场效应管q3的栅极被触发后，场效应管的漏极、源极导通，由于场效应管漏极、源极的导通，此时流过充电指示灯lamp的电流经过二极管d4、过d+点再经过发电机转子线圈ld、场效应管q3的漏极、源极与发电机调节器负极e接通形成回路，此时充电指示灯灯亮，充电指示灯灯亮的时候，也是灯电流流过磁场的时候，这也就是九管整流系列发电机的工作特点，提高发电机怠速发电性能，补发发电机磁场能量，就需要在这个时候进行。由于场效应管q3的导通，此时发电机调节器的d+点位低电位。从图2中我们可以清楚看到，d+点在灯路导通的回路中，此时d+点的点位不超过1v，为调节器补电控制电路的取样，补电执行开关电路的导通提供了全面进入工作状态的条件；

启动开关k打开，充电指示灯亮，补充取样控制电路1中的二极管d4的正极(l点)会产生一个电压，这个电压会高于三极管q5基极电压，取样电流经供电电阻r9注入三极管q5的基极，三极管q5被触发导通，经d+点、发电机转子线圈ld、场效应管漏极、源极与调节器负极e形成回路，也为执行开关电路中的p型三极管q4的基极提供了低电位通道，发电机调节器b+点经供电分压电阻r11、供电分压限流电阻r10、经导通的三极管q5、发电机转子线圈ld、导通的场效应管，对调节器负极e形成回路，p型三极管q4的发射极、集电极被触发导通，b+电流经p型三极管的发射极、集电极、供电二极管d3、并联供电负载电阻r12、r13、r14、r15流入发电机磁场线圈ld，再经导通的场效应管q3对调节器负极e形成回路，此时的发电机磁场的能量得到增强，这个过程叫补电，完成这个补电过程的技术就是本案的发电机电压调节补充电路；

这个电路的特定是控制回路和执行开关回路都接在发电机调节器的d+点上，在发电机调节器进入发电状态后，d+点的工作电压过于b+点的工作电压，所以发电机调节器进入发电工作状态之后，电压调节器补电电路部分全部退出工作状态(发电机进入发电状态后，不在需要补电)。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。