汽车轮毂灯的电源电路的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂灯技术领域，特别涉及一种汽车轮毂灯的电源电路。

背景技术：

轮毂灯作为汽车的装饰配件，安装在汽车的轮毂上，能够使汽车行驶更加醒目，一定程度上增加了车辆行驶的安全性。目前，越来越多的汽车轮毂灯采用自发电，无需消耗汽油。基本实现原理为利用无刷发电机通过汽车车轮滚动，封闭电路切割磁场产生感生电流，从而点亮轮毂灯。

传统的通过汽车运动点亮轮毂灯的电源电路，采用三相整流方式，输出直流电压直接提供给轮毂灯使之点亮，这种电路输出电压比较低，需要汽车运行30码以上才能点亮轮毂灯，也就是说，在汽车运行速度低于30码的状况下，轮毂灯无法被点亮工作，难以充分发挥其作用，这就大大限制了轮毂灯的使用范围，用户体验不好。

技术实现要素：

基于此，本实用新型对汽车轮毂灯的电源电路进行了改进，采用两路整流方式以大大提升输出电压，以解决上述问题。

本实用新型提供的汽车轮毂灯的电源电路，包括发电机以及与所述发电机连接的两路倍压整流电路；

所述发电机连接汽车车轮，用于在所述汽车车轮运转时，产生三相正弦波交流电；

两路所述倍压整流电路，其输入端分别连接所述三相正弦波交流电的两条相线，输出端分别连接汽车轮毂灯发光模组的正极，用于对所述发电机产生的所述三相正弦波交流电进行升压整流后，将其输出至所述汽车轮毂灯发光模组；

所述汽车轮毂灯发光模组的负极连接所述三相正弦波交流电的地线。

作为一种可实施方式，所述倍压整流电路为二倍压整流电路。

作为一种可实施方式，所述倍压整流电路包括第一整流二极管、第二整流二极管、第一电容以及第二电容；

所述第一电容连接所述三相正弦波交流电的相线和所述第一整流二极管的负极；所述第二电容连接所述第一整流二极管的正极和所述第二整流二极管的负极，所述第二整流二极管的正极连接所述第一整流二极管的负极；所述第二电容还连接所述汽车轮毂灯发光模组的正极；

输入的三相正弦波交流电的正半周经所述第一整流二极管整流后，向所述第一电容充电；输入的三相正弦波交流电的负半周，电压叠加在所述第一电容上，再经所述第二整流二极管整流后向所述第二电容充电，在下个正半周，所述第二电容电压叠加，输出倍的电压至所述汽车轮毂灯发光模组的正极。

作为一种可实施方式，本实用新型的汽车轮毂灯的电源电路，还包括稳压电路；

所述稳压电路设置在所述倍压整流电路和所述汽车轮毂灯发光模组之间，用于限制所述倍压整流电路输出的电压上限。

作为一种可实施方式，所述稳压电路包括依次连接的稳压二极管和电阻。

作为一种可实施方式，本实用新型的汽车轮毂灯的电源电路，还包括限流电路；

所述限流电路设置在所述倍压整流电路和所述汽车轮毂灯发光模组之间，用于限制所述倍压整流电路输出的电流上限。

作为一种可实施方式，所述限流电路为串联在电路中的电阻。

本实用新型相比于现有技术的有益效果在于：

本实用新型提供的汽车轮毂灯的电源电路，通过在发电机的三相整流输出端与汽车轮毂灯发光模组之间设置两路倍压整流电路，对发电机产生的所述三相正弦波交流电进行升压整流，从而使在汽车低速运转15码时轮毂灯电路都能产生约3伏以上电压驱动汽车轮毂灯发光模组发光，大大提升了用户体验，而且结构简单，满足汽车轮毂灯的体积要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的汽车轮毂灯的电源电路的原理示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的汽车轮毂灯的电源电路的原理示意图；

图3为本实用新型实施例三提供的汽车轮毂灯的电源电路的原理示意图；

图4为本实用新型实施例四提供的汽车轮毂灯的电源电路的原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。

本实用新型提供的汽车轮毂灯的电源电路，包括发电机以及与发电机连接的两路倍压整流电路；发电机连接汽车车轮，用于在汽车车轮运转时，产生三相正弦波交流电；两路倍压整流电路，其输入端分别连接三相正弦波交流电的两条相线，输出端分别连接汽车轮毂灯发光模组的正极，用于对发电机产生的三相正弦波交流电进行升压整流后，将其输出至汽车轮毂灯发光模组；汽车轮毂灯发光模组的负极连接三相正弦波交流电的地线。

其中，倍压整流电路根据需求可以为二倍压整流电路，也可是三倍压整流电路，或者是倍的升压整流电路。

参见图1，本实用新型实施例一提供的汽车轮毂灯的电源电路，汽车车轮运转带动轮毂灯发电机运转，在电机的ABC端子上产生感生电压，得到三相正弦波交流电，经过AB相在正弦波正半周经整流二极管D1整流后给电容C1充电，在负半周电压叠加在电容C1上，再经整流二极管D11整流后给电容C11充电，在下个正半周，电容C11电压叠加，这样电容C11就产生倍的电压，为汽车轮毂灯发光模组提供能源。

同理BC相在正弦波正半周经整流二极管D2整流后给电容C21充电，在负半周电压叠加在电容C2上，再经整流二极管D2整流后给C21电容充电，在下个正半周，电容C21电压叠加，这样电容C21就产生倍的电压，为汽车轮毂灯发光模组提供能源。

由于汽车在行驶过程中，速度时快时慢不匀速，发电机发出的电压就会时高时低。而当电压过高时，会损坏电路中汽车轮毂灯发光模组中的元件。鉴于此，为了防止输出的电压过高，本实用新型实施例二提供的汽车轮毂灯的电源电路，在上述实施例一的基础上，在倍压整流电路和汽车轮毂灯发光模组之间增加了稳压电路，用于限制倍压整流电路输出的电压上限。稳压电路可以由稳压器实现，也可以由稳压二极管或者其他具有稳压功能的电路或者器件实现。

参见图2，本实用新型实施例三提供的汽车轮毂灯的电源电路，在上述实施例一的基础上，还包括限流电路，本实施例中的限流电路为串联在电路中的电阻R11和电阻R21，电阻R11和电阻R21可以限制倍压整流电路输出的电流上限，从而对电路中的元器件进行保护。

参见图3，本实用新型实施例二提供的汽车轮毂灯的电源电路，在上述实施例一的基础上，电路串入电阻R1并入稳压块W1稳定输出电压值，当发电机发出电压在正常值范围内时稳压块W1不工作，当发出的电压超过正常电压而过高时，稳压块W1被击穿使得电压恒定，不再升高，从而对汽车轮毂灯发光模组进行保护，使得电路运行更加稳定。电阻R2和稳压块W2的工作过程同理。

参见图4，本实用新型实施例四提供的汽车轮毂灯的电源电路，在上述实施例二的基础上，还包括限流电路。本实施例中的限流电路为串联在电路中的电阻R11和电阻R21，电阻R11和电阻R21可以限制倍压整流电路输出的电流上限，从而对电路中的元器件进行保护。

经过AB相在正弦波正半周经整流二极管D1整流后给电容C1充电，在负半周电压叠加在电容C1上，再经整流二极管D11整流后给电容C11充电，在下个正半周，电容C11电压叠加，这样电容C11就产生倍的电压，电路串入电阻R1并入稳压块W1稳定输出电压值，最后串入电阻R11限制电流，当发电机发出电压在正常值范围内时稳压块W1不工作，当发出的电压超过正常电压而过高时，稳压块W1被击穿使得电压恒定，不再升高，从而对汽车轮毂灯发光模组进行保护，使得电路运行更加稳定。

同理BC相在正弦波正半周经整流二极管D2整流后给电容C21充电，在负半周电压叠加在电容C2上，再经整流二极管D2整流后给C21电容充电，在下个正半周，电容C21电压叠加，这样电容C21就产生倍的电压，电路串入电阻R2并入稳压块W2稳定输出电压值，最后串入电阻R21限制电流，当发电机发出电压在正常值范围内时稳压块W2不工作，当发出的电压超过正常电压而过高时，稳压块W2被击穿使得电压恒定，不再升高，从而对汽车轮毂灯发光模组进行保护，使得电路运行更加稳定。

本实用新型提供的汽车轮毂灯的电源电路，通过在发电机的三相整流输出端与汽车轮毂灯发光模组之间设置两路倍压整流电路，对发电机产生的所述三相正弦波交流电进行升压整流，从而使在汽车低速运转15码时轮毂灯电路都能产生约3伏以上电压驱动汽车轮毂灯发光模组发光，大大提升了用户体验，而且结构简单，满足汽车轮毂灯的体积要求。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。