一种驱动电机以及电动汽车驱动总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种驱动电机以及电动汽车驱动总成。

背景技术：

随着社会的进步与科技的发展，现代人越来越意识到环境保护的重要性，而传统的使用化石能源的机械便是环境污染的来源之一。因此，电动汽车便应运而生。电动汽车凭借其低能耗且对环境几乎不会造成影响的优良品质因而正处于强劲的发展期。

电动汽车通常采用电动机作为动力源，经发明人调研发现，目前市面上的电动机或者目前的电动汽车所安装的电动机，大都存在着电动机散热不良的现象，长期运转的情况下容易对电动机内部零件造成损坏。

有鉴于此，设计制造出一种散热良好的驱动电机显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驱动电机，该驱动电机散热良好，能够迅速地带走电动机产生的热量，避免电动机过热而造成电机损坏或者电机功率降低。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动汽车驱动总成，为电动汽车提供动力的同时将电动机产生的热量迅速地带走，提高了该电动汽车的稳定性。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种驱动电机，用于安装在一电动汽车上，包括转子、定子、外壳、联动装置以及散热装置，转子与定子均设置在外壳内，且定子绕设于转子设置，联动装置包括转轴和轮盘，转轴贯穿外壳并与转子固定连接，轮盘与转轴远离转子的一端可拆卸连接。散热装置包括散热腔壳和散热风扇，散热腔壳与外壳靠近转轴的一端固定连接且设置于外壳与轮盘之间，散热风扇设置于散热腔壳内并固定套设于转轴上，散热腔壳靠近外壳的一侧开设有多个散热孔，每个散热孔的开口方向与外壳的外表面相对应。

进一步地，外壳的外表面设置有多条散热通道，每条散热通道的延伸方向与转轴的轴向方向相平行。

进一步地，每条散热通道与散热孔连通，以使散热孔流出的空气进入到散热通道。

进一步地，每条散热通道的横截面呈倒梯形。

进一步地，散热腔壳远离外壳的一侧开设有多个进风口。

进一步地，驱动电机还包括底座，底座与外壳固定连接，底座上设置有多个连接孔，用于将驱动电机安装在电动汽车的车架上。

进一步地，底座上远离外壳的一侧设置有容置槽，容置槽内设置有水冷管道，水冷管道内设置有流动的冷却液。

进一步地，容置槽呈蛇形设置，以增大水冷管道与底座的接触面积，提高传热效率。

进一步地，驱动电机还包括一尾盖，尾盖盖设于外壳远离散热装置的一侧。

一种电动汽车驱动总成，用于安装在一电动汽车的车架上，以驱动电动汽车行进，电动汽车驱动总成包括电池组件、减速箱、动力曲轴和驱动电机。驱动电机包括转子、定子、外壳、联动装置以及散热装置，转子与定子均设置在外壳内，且定子绕设于转子设置，联动装置包括转轴和轮盘，转轴贯穿外壳并与转子固定连接，轮盘与转轴远离转子的一端可拆卸连接。散热装置包括散热腔壳和散热风扇，散热腔壳与外壳靠近转轴的一端固定连接且设置于外壳与轮盘之间，散热风扇设置于散热腔壳内并固定套设于转轴上，散热腔壳靠近外壳的一侧开设有多个散热孔，每个散热孔的开口方向与外壳的外表面相对应。电池组件与减速箱均固定安装在车架上，电池组件与驱动电机电连接，以向驱动电机供电，动力曲轴与减速箱的输出轴连接，轮盘与减速箱的输入轴连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种驱动电机，在驱动电机的外壳靠近转轴的一端设置有散热装置，并将散热风扇固定套设在转轴上。在驱动电机运行过程中，转轴转动并带动散热风扇转动，通过散热孔对外壳表面进行吹风，将外壳上积聚的热量通过空气带走，提高了驱动电机的散热效率。相较于现有技术，本实用新型提供的驱动电机，利用散热风扇的作用将外壳上积聚的热量迅速带走，达到快速散热的功能，提高了驱动电机的散热效率。

本实用新型提供的一种电动汽车驱动总成，将电池组件与减速箱均固定安装在车架上并与驱动电机电连接，以向驱动电机供电，动力曲轴与减速箱的输出轴连接，轮盘与减速箱的输入轴连接，为电动汽车提供动力。相较于现有技术，本实用新型提供的电动汽车驱动总成，在运行过程中驱动电机可将其产生的热量迅速带走，达到快速散热的效果，进而提高了该电动汽车驱动总成的散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的驱动电机第一视角结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的驱动电机第二视角结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的驱动电机第三视角结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的驱动电机第四视角结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例提供的电动汽车驱动总成结构示意图。

图标：100-驱动电机；110-外壳；111-散热通道；130-联动装置；131-转轴；133-轮盘；150-散热装置；151-散热腔壳；1511-散热孔；153-散热风扇；170-底座；171-连接孔；173-容置槽；190-尾盖；200-电动汽车驱动总成；210-电池组件；230-减速箱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

参见图1，本实施例提供一种驱动电机100，用于安装在一电动汽车上，该驱动电机100包括转子(图未示)、定子(图未示)、外壳110、联动装置130、散热装置150、底座170以及尾盖190，转子与定子均设置在外壳110内，且定子绕设于转子设置，联动装置130包括转轴131和轮盘133，转轴131贯穿外壳110并与转子固定连接，轮盘133与转轴131远离转子的一端可拆卸连接。散热装置150设置在外壳110靠近转轴131的的一端。底座170安装在电动汽车的车架上并与外壳110固定连接。尾盖190盖设于外壳110远离散热装置150的一侧。

参见图2，散热装置150包括散热腔壳151和散热风扇153，散热腔壳151与外壳110靠近转轴131的一端固定连接且设置于外壳110与轮盘133之间，散热风扇153设置于散热腔壳151内并固定套设于转轴131上。

在本实施例中，散热风扇153包括多个叶片(图中未标号)和连接环(图中未标号)，多个叶片的一端均匀设置在连接环的外表面，连接环套设在转轴131上，与转轴131一起转动，从而带动叶片转动。优选地，叶片的个数为3个，等间距地环绕设置于连接环外。

值得注意的是，此处叶片的个数并不仅仅限于3个，也可以是4个或者5个，且都等间距地环绕设置于连接环外。叶片的数量在此不做具体限定。

在本实施例中，轮盘133上设置有一通孔，转轴131穿过该通孔与轮盘133通过过盈配合的方式连接，并通过设置在转轴131上的定位销进行定位，防止轮盘133打滑。

值得注意的是，此处轮盘133与转轴131的连接方式并不仅仅限于过盈配合，也可以是螺栓连接或者卡接等其他可拆卸连接的方式，但凡能使轮盘133与转轴131可拆卸连接的方式均在本实用新型的保护范围之内。

在本实施例中，转轴131贯穿散热腔壳151并在转轴131与散热腔壳151的连接处设置有轴承，以使转轴131可相对散热腔壳151转动。

参见图3，散热腔壳151靠近外壳110的一侧开设有多个散热孔1511，每个散热孔1511的开口方向与外壳110的外表面相对应。外壳110的外表面设置有多条散热通道111，每条散热通道111的延伸方向与转轴131的轴向方向相平行。每条散热通道111与散热孔1511连通，以使散热孔1511流出的空气进入到散热通道111。不断带走散热通道111内积聚的热空气。散热腔壳151远离外壳110的一侧开设有多个进风口。

在本实施例中，每条散热通道111与散热腔壳151连接的地方均开设有散热孔1511。当然，并不仅仅限于此，在散热腔壳151的其他位置也可以开设散热孔1511，只要能满足散热孔1511的位置与外壳110表面相对即可。

在本实施例中，散热风扇153与转轴131的转动方向一致，故散热风扇153的叶片安装方向应与其转动方向相匹配，以使空气从进风口进入散热腔壳151并沿转轴131的轴向方向从散热孔1511吹出。

在本实施例中，每条散热通道111的横截面呈倒置的梯形。多条散热通道111均匀分布在外壳110上并贯穿整个外壳110表面。

值得注意的是，此处散热通道111的横截面的形状并不仅仅限于倒置的梯形，也可以是矩形或者倒置的正三角形，在此不做具体限定。

参见图4，底座170上设置有多个连接孔171，用于将驱动电机100安装在电动汽车的车架上。优选地，底座170与车架通过多个连接孔171螺栓连接。

底座170上远离外壳110的一侧设置有容置槽173，容置槽173内设置有水冷管道(图未示)，水冷管道内设置有流动的冷却液。驱动电机100运作产生的热量通过热传导传递至底座170，再通过冷却液迅速带走，散热效果良好。

在本实施例中，容置槽173呈蛇形设置，且水冷管道与容置槽173紧密贴合，以增大水冷管道与底座170的接触面积，提高传热效率。

值得注意的是，此处容置槽173的布置方式并不仅仅限于蛇形设置，也可以是螺旋形设置或者多边形设置，在此不做具体限定。

综上所述，本实施例提供了一种驱动电机100，在驱动电机100的外壳110靠近转轴131的一端设置有散热装置150，并将散热风扇153固定套设在转轴131上。在驱动电机100运行过程中，连接环与转轴131同步转动并带动叶片转动。而散热孔1511与散热通道111相对，通过散热孔1511对散热通道111进行吹风，将外壳110上积聚的热量通过空气带走，提高了驱动电机100的散热效率。同时在底座170上设置有水冷管道，该水冷管道内设置有冷却液，通过热交换的方式将传递到底座170的热量带走，进一步提高了驱动电机100的散热效率。相较于现有技术，本实用新型提供的驱动电机100，利用散热风扇153的作用将外壳110上积聚的热量迅速带走，同时在底座170上设置水冷管道，达到快速散热的功能，提高了驱动电机100的散热效率。

第二实施例

参见图5，本实施例提供一种电动汽车驱动总成200，用于安装在一电动汽车的车架上，以驱动电动汽车行进，电动汽车驱动总成200包括电池组件210、减速箱230、动力曲轴(图未示)和驱动电机100。其中驱动电机100的基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

电池组件210与减速箱230均固定安装在车架上，电池组件210与驱动电机100电连接，以向驱动电机100供电，动力曲轴与减速箱230的输出轴连接，轮盘133与减速箱230的输入轴连接。

在本实施例中，电池组件210包括电池盒(图未示)、电池本体(图未示)、DC-DC转换器(图未示)和充电装置(图未示)，电池盒固定安装在车架上，电池本体容置于该电池盒内，充电装置和DC-DC转换器设置在电池盒的外侧壁上，且该充电装置与电池本体电性连接，以对电池本体进行充电。DC-DC转换器与电池本体电性连接，以向电动汽车内低压用电器提供低压直流电。电池本体与驱动电机100电性连接，以向驱动电机100供电。优选地，在驱动电机100与电池本体之间设置有电机控制器，以控制通过驱动电机100的电流，从而达到控制驱动电机100的功能。

综上所述，本实施例提供一种电动汽车驱动总成200，将电池组件210与减速箱230均固定安装在车架上并与驱动电机100电连接，以向驱动电机100供电，动力曲轴与减速箱230的输出轴连接，轮盘133与减速箱230的输入轴连接，为电动汽车提供动力。相较于现有技术，本实用新型提供的电动汽车驱动总成200，在运行过程中驱动电机100可将其产生的热量迅速带走，达到快速散热的效果，进而提高了该电动汽车驱动总成200的散热效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。