一种电动汽车汽车驱动电机的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车汽车驱动电机。

背景技术：

随着新能源汽车的发展，电动汽车或者是带有电机驱动的混合动力车型越来越被消费者所接受。对于电动汽车中所用的电机，由于电机一般设置在汽车的前舱内，汽车前舱的环境也较为封闭，电机在通电运行状态下会产生大量的热量，为实施对电动汽车电机的扇热，现有技术中一般会在电机的外壳上设置散热风扇，通过风冷的方式实施对电机的扇热，并且在装配电机的前舱周边装设隔热棉，从而实现对热量的阻隔，使得热量从前舱的前端散出，从而实现对电机外壳的散热。上述在电机设置散热风扇的方式，散热效果不佳，对电动汽车的电机使用寿命产生较大的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：一种电动汽车电机，能够增加散热的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种电动汽车汽车驱动电机，包括机壳，机壳内设置有定子，定子内设置有转轴，转轴伸出机壳头部，所述转轴上设置有第一冷却通道，所述第一却通道沿着转轴的长度方向设置，所述机壳设置有第二冷却通道，所述第二冷却通道沿着机壳的周向及轴向环绕设置，所述转轴伸出机壳的一端设有泵，所述泵的出口通过管路分别与第一却通道及第二冷却通道连通，所述第一却通道及第二冷却通道的出口通过管路与冷却剂存储箱连通，所述冷却剂存储箱通过管路与泵的入口连通。

与现有技术相比，本实用新型具备的技术效果为：在上述的转轴上开第一冷却通道，在机壳上开设第二冷却通道，当电机在启动的过程中，启动泵抽取冷却剂储存箱内的冷却液导入第一、第二冷却通道内，从而实现对电机的快速降温，该电动汽车驱动电机降温效果好，能够有效确保电机的长时间有效工作。

附图说明

图1是电动汽车汽车驱动电机的结构示意图；

图2是泵的结构示意图；

图3是泵中的第一、第二顶块与耐磨套配合的结构示意图。

具体实施方式

结合图1至图3，对本实用新型作进一步地说明：

一种电动汽车汽车驱动电机，包括机壳10，机壳10内设置有定子20，定子20内设置有转轴30，转轴30伸出机壳10头部，所述转轴30上设置有第一冷却通道31，所述第一却通道31沿着转轴30的长度方向设置，所述机壳10设置有第二冷却通道11，所述第二冷却通道11沿着机壳10的周向及轴向环绕设置，所述转轴30伸出机壳10的一端设有泵40，所述泵40的出口通过管路分别与第一却通道31及第二冷却通道11连通，所述第一却通道31及第二冷却通道11的出口通过管路与冷却剂存储箱50连通，所述冷却剂存储箱50通过管路与泵40的入口连通；

在上述的转轴30上开第一冷却通道31，在机壳10上开设第一冷却通道11，当电机在启动的过程中，启动泵40抽取冷却剂储存箱50内的冷却液导入第一、第二冷却通道31、11内，从而实现对电机的快速降温，该电动汽车驱动电机降温效果好，能够有效确保电机的长时间有效工作。

作为本实用新型的优选方案，所述泵40包括设置在机壳10上的泵壳41，所述泵壳41内偏心设置有转子42，所述转子42设置在转轴30的一端，转子42上设置有开口421，所述开口421的长度方向沿着转子42长度方向布置，开口421内设置有第一、第二顶块43、44，所述第一、第二顶块43、44的长度方向沿着开口421的长度方向布置，第一、第二顶块43、44相对端通过弹簧45连接，第一、第二顶块43、44相背端伸出转子42的外柱面，位于开口421上设置有密封橡胶垫46，第一、第二顶块43、44相背端与密封橡胶垫46内侧面抵靠，密封橡胶垫46的外侧面与泵壳41的内壁抵靠；

上述的电机启动后，转轴30连动转子42转动，从而使得子转子42上的第一、第二顶块43、44在弹簧45的弹性作用下，从而使得第一、第二顶块43、44在伸出转子42的外柱面，在开口21上设置密封橡胶垫46，为确保第一、第二顶块43、44的相背端与泵壳41内壁的密封牢靠度；上述的转子30高速转动，从而连动转子42偏心产生抽真空的离心力，从而将冷却剂存储箱50内的冷却导入第一、第二冷却通道31、11内，从而实现对电机的快速降温。

由于上述泵40的第一、第二顶块43、44沿着开口421内高速的抽拉动作，为提高第一、第二顶块43、44的耐磨度，所述开口421内设置有耐磨套47，所述第一、第二顶块43、44滑动设置在耐磨套47内。

具体地，所述机壳10包括内套12和外壳13，所述内套12的外壁设置设置有螺旋槽，所述内套12插置在外壳13中，所述螺旋槽与外壳12构成第二冷却通道11。

所述冷却剂存储箱50设置在外壳13的外壁上；将上述的冷却剂存储箱50设置及在外壳13的外壁上，能够确保对机壳10外壁的冷却。