一种飞机自动减速板作动器收放电源设备的制作方法

本实用新型涉及航空航天飞行器领域，具体涉及到一种飞机自动减速板作动器收放电源设备。

背景技术：

现有飞机（比如波音B737NG）更换或调校自动减速板作动器时，需要多次使作动器活塞杆完全伸出和收回，以便完成安装/调试工作。此作动器的收放动作需要28伏直流电源，但机库内只有36、220和380的交流电源，所以无法直接使用机库内的设备电源；无28伏外接直流电源设备的情况下只能使用飞机电源，在飞机上电后利用自动减速板系统工作原理模拟伸出和收回状态，让作动器作动，但是作动器的更换工作往往安排在飞机维修中期，此时飞机不具备上电条件，如果安排在前期或后期会影响飞机维修周期和进度，而且模拟飞机自动减速板系统工作状态工序比较复杂，需要飞机液压系统工作，飞行舵面会在液压的作用下自动移动，整机扰流板会反复打起和放下，整个模拟工作需要5-6人完成，耗人耗时，安全隐患也大。另外，飞机部件连接电插头是飞机专用的，如果要给飞机外接28伏直流电源，直流电源设备输出端接头必须与飞机部件输入电插头完全匹配，使用完全匹配的飞机专用电插头，因此市面上的商用28伏直流电源无法使用，并且市面上的商用直流电源体积大，结构复杂，成本高，经济性差，使用不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机自动减速板作动器收放电源设备，它能解决现有飞机在更换或调校自动减速板作动器时，无法直接使用机库内的设备电源，如果使用飞机电源会严重影响飞机维修周期和进度的技术问题。

本实用新型的目的是通过以下方案实施的：

一种飞机自动减速板作动器收放电源设备，它包括盒体，盒体内置有整流变压器模块，整流变压器模块包括整流变压器，整流变压器的输入端与第一插头连接，第一插头与第三插头配合连接，第三插头通过第一导线束与第四插头连接，整流变压器的输出端与第五插头连接，第五插头与第二插头配合连接，第二插头通过第二导线束与第六插头连接。

在整流变压器与第一插头之间设有第一控制开关。

在整流变压器和第五插头之间设有第二控制开关。

上述整流变压器输出端的电压为28VDC。

上述第一插头以及第五插头为防爆插头。

本实用新型的特点在于：

1、该设备制作简单，制作部件成本低，设计体积小巧，使用十分方便。工作温度范围广（-5℃～+40℃），输出电压稳定（偏差±5%（26.6~29.4VDC）），完全满足全年在机库中的施工环境和技术标准要求。

2、该设备属于防爆设备。其中：使用电插头为飞机专用防爆飞机电插头，220伏交流电输入插头P0为商用防爆插头；所有接线片使用飞机接线片专用保护胶（PR1428B1/2）进行全方位保护，确保不漏电，起到防爆作用。

3、该设备使自动减速板作动器的安装和调校工作方便而快捷，大大提高了工作效率，避免了利用飞机电源的繁琐和风险，从而保证飞机维修按计划顺利进行，节省公司成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构图示意图；

图2是本实用新型的控制界面图。

具体实施方式

如图1和图2所示一种飞机自动减速板作动器收放电源设备，它包括盒体1，盒体1内置有整流变压器模块，上述整流变压器模块包括整流变压器2，整流变压器2的输入端与第一插头3连接，第一插头3与第三插头10配合连接，第三插头10通过第一导线束6与第四插头5连接，整流变压器2的输出端与第五插头11连接，第五插头11与第二插头4配合连接，第二插头4通过第二导线束7与第六插头12连接。

在整流变压器2与第一插头3之间设有第一控制开关8。

在整流变压器2和第五插头11之间设有第二控制开关9。

所述整流变压器2输出端的电压为28VDC。

所述第一插头3以及第五插头11为防爆插头。

其中，第二插头4、第二导线束7、第六插头12构成导线束组件，用于与飞机连接；第四插头5、第一导线束6、第三插头10也构成导线束组件，用于连接外部电源，给本实用新型供电。

具体的，该设备包含三部分：电源设备输入线束、整流变压器模块、连接飞机端作动器导线束。电源设备输入线束由电插头P1、P0和导线组成；整流变压器模块由M1整流变压器、电插头S1/S2、控制开关K1/K2、输出电压检测孔T1/T2和导线组成；连接飞机端作动器导线束由P2/P3和导线组成。

在使用时，外部交流电源（220Vac/50Hz）经过电源插头P0、导线和插头P1提供给整流变压器模块的电插头S1，然后经过导线和控制开关K1传输给M1整流变压器的输入端。M1整流变压器将220Vac交流电整流变压成28伏直流电，由M1整流变压器的输出端通过导线和控制开关K2分别传输给电插头S2和输出电压检测孔T1/T2。最终28伏直流电通过电插头P2、导线和电插头P3传输给飞机自动减速板作动器输入电插头。

电插头P0使用商用防爆电插头，电插头P1/P2/P3/S1/S2使用飞机专用电插头，M1、K1、K2、T1和T2的连接接线片使用热缩管保护后安装到设备上，然后用飞机专用保护胶PR1428B1/2将各个接线片封闭起来。

控制开关K1是一个双位开关，连接输入电源的火线和M1输入电源的正极，可以用来控制设备输入电源的通断，保证在连接和断开电源插座P0及电插头P3之前将K1打到断开位置，保护飞机和设备。

控制开关K2是一个三位开关，连接M1输出电源的正极、作动器伸出环路和收回环路。K2控制开关打到伸出位时，给作动器伸出环路供电，作动器完全伸出；当K2控制开关打到收回位时，给作动器收回环路供电，作动器完全收回。当K2控制开关在中立位时，电源设备没有输出电压给飞机自动扰流板作动器。

输出电压检测孔T1/T2分别和M1输出端的正、负极连接，用来连接电压表，检测该设备输出电压是否满足要求。