一种智能充电板及应用该智能充电板的车载供电系统的制作方法

本实用新型涉及车载电子设备智能充电技术领域，尤其涉及一种智能充电板及应用该智能充电板的车载供电系统。

背景技术：

21世纪，随着汽车工业科技的进步，汽车已成为人类日常生活的重要部分。车载电子设备的发展也如火如荼，种类繁多。车载电子设备的正常运转需要电源的供应，然而，目前车载电子设备传统的供电方式还存在诸多不足，以车载LED显示屏为例，传统供电方式是采用汽车本身的12V或24V蓄电池为车载LED显示屏供电，由于汽车蓄电池需要为汽车点火启动提供电力，不能亏电，因此，在汽车熄火时将停止对车载LED显示屏的电力供应，车载LED显示屏将断电停止工作，影响用户对车载LED显示屏使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于通过一种智能充电板及应用该智能充电板的车载供电系统，来解决以上背景技术部分提到的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种智能充电板，其包括正极输入端IN+、负极输入端IN-、电容C1、电源控制芯片U1、稳压管D1、电感L1、电容C2、可调电阻R1、正极输出端OUT+以及负极输出端OUT-，其中，所述正极输入端IN+与电容C1的一端、电源控制芯片U1的第一引脚连接，所述负极输入端IN-与电容C1的另一端、电源控制芯片U1的第三引脚、第五引脚、稳压管D1的一端、电容C2的一端、可调电阻R1的一端、负极输出端OUT-连接，所述电源控制芯片U1的第四引脚连接可调电阻R1，所述稳压管D1的另一端与电源控制芯片U1的第二引脚、电感L1的一端连接，所述电容C2的另一端与电感L1的另一端、正极输入端OUT+连接。

本实用新型还公开了一种应用上述智能充电板的车载供电系统，其包括继电器J1、汽车蓄电池正极输入端IN+、汽车蓄电池负极输入端IN-、降压器DB1、智能充电板ZNB、二极管D2、二极管D3、继电器J2、二极管D4、备用电源E1、手动开关K1、指示灯HL1、二极管D5以及二极管D6；其中，所述继电器J1与继电器J2、智能充电板ZNB连接；所述汽车蓄电池负极输入端IN-与继电器J1、继电器J2、智能充电板ZNB连接，所述汽车蓄电池正极输入端IN+与二极管D2串接；所述降压器DB1的一端连接汽车蓄电池正极输入端IN+、汽车蓄电池负极输入端IN-，另一端连接待供电的车载电子设备；所述二极管D3串接在继电器J2与智能充电板ZNB之间；所述二极管D4的一端连接智能充电板ZNB，另一端与继电器J2、备用电源E1的正极连接；所述备用电源E1的负极与所述待供电的车载电子设备的负极输入端、指示灯HL1连接；所述手动开关K1的一端连接继电器J2，另一端连接指示灯HL1、二极管D5的一端；二极管D5的另一端与所述待供电的车载电子设备的正极输入端连接。

特别地，所述车载供电系统还包括外接电源E2；所述外接电源E2与继电器J1、智能充电板ZNB连接。

特别地，所述外接电源E2包括但不限于光伏电源、风力发电电源。

特别地，所述车载供电系统还包括远程控制板；所述远程控制板连接所述待供电的车载电子设备。

本实用新型提出的智能充电板及应用该智能充电板的车载供电系统能够在汽车启动时，通过汽车蓄电池给车载电子设备例如车载LED显示屏供电，同时智能控制板控制汽车蓄电池给备用电源充电；在汽车熄火后，通过备用电源给车载电子设备持续供电，智能控制板控制外接电源给为用电源充电，确保车载电子设备在汽车熄火后仍然可以长时间工作。以车载LED显示屏为例，汽车熄火后的长时间工作，可以为广大广告用户带来更长时间的广告效果，更主要的是解决了通过外接电源拿来拿去给车载LED显示屏充电的难题，而且可以采用光伏电源、风力发电电源等外接电源给备用电源充电，节能环保。本实用新型结构简单，成本低，易操作，适宜推广应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的智能充电板结构图；

图2为本实用新型实施例提供的车载供电系统结构图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照图1所示，图1为本实用新型实施例提供的智能充电板结构图。

本实施例中智能充电板具体包括正极输入端IN+、负极输入端IN-、电容C1、电源控制芯片U1、稳压管D1、电感L1、电容C2、可调电阻R1、正极输出端OUT+以及负极输出端OUT-。

具体的，所述正极输入端IN+与电容C1的一端、电源控制芯片U1的第一引脚连接，所述负极输入端IN-与电容C1的另一端、电源控制芯片U1的第三引脚、第五引脚、稳压管D1的一端、电容C2的一端、可调电阻R1的一端、负极输出端OUT-连接，所述电源控制芯片U1的第四引脚连接可调电阻R1，所述稳压管D1的另一端与电源控制芯片U1的第二引脚、电感L1的一端连接，所述电容C2的另一端与电感L1的另一端、正极输入端OUT+连接。工作时，当汽车蓄电池或外接电源E2通过电容C1滤波后进入电源控制芯片U1的第一引脚，电源控制芯片U1的第二引脚通过稳压管D1输出给电感L1，后经电容C2进行滤波到正极输出端OUT+、负极输出端OUT-给备用电源E1进行充电，当电源控制芯片U1的第四引脚、可调电阻R1未端在正极输入端OUT+取样检测到电压饱和时会反馈到电源控制芯片U1，电源控制芯片U1将自动给予截止状态，停止给备用电源E1充电。反之，打开继续充电。周而复始，自动循环。电源控制芯片U1的第四引脚、可调电阻R1配合，可以调节输出的电压范围为5－22V。

如图2所示，图2为本实用新型实施例提供的车载供电系统结构图。

本实施例中应用上述智能充电板的车载供电系统具体包括继电器J1、汽车蓄电池正极输入端IN+、汽车蓄电池负极输入端IN-、降压器DB1、智能充电板ZNB、二极管D2、二极管D3、继电器J2、二极管D4、备用电源E1、手动开关K1、指示灯HL1、二极管D5以及二极管D6。所述继电器J1与继电器J2、智能充电板ZNB连接；所述汽车蓄电池负极输入端IN-与继电器J1、继电器J2、智能充电板ZNB连接，所述汽车蓄电池正极输入端IN+与二极管D2串接；所述降压器DB1的一端连接汽车蓄电池正极输入端IN+、汽车蓄电池负极输入端IN-，另一端连接待供电的车载电子设备ED1；所述二极管D3串接在继电器J2与智能充电板ZNB之间；所述二极管D4的一端连接智能充电板ZNB，另一端与继电器J2、备用电源E1的正极连接；所述备用电源E1的负极通过二极管D6与所述待供电的车载电子设备ED1的负极输入端、指示灯HL1连接；所述手动开关K1的一端连接继电器J2，另一端连接指示灯HL1、二极管D5的一端；二极管D5的另一端与所述待供电的车载电子设备ED1的正极输入端连接。

在本实施例中应用上述智能充电板的车载供电系统还包括外接电源E2；所述外接电源E2通过外接电源输入端WIN+、WIN-与继电器J1、智能充电板ZNB连接。所述外接电源E2包括但不限于光伏电源、风力发电电源等清洁能源。所示智能充电板ZNB具体包括正极输入端IN+、负极输入端IN-、电容C1、电源控制芯片U1、稳压管D1、电感L1、电容C2、可调电阻R1、正极输出端OUT+以及负极输出端OUT-。所述正极输入端IN+与电容C1的一端、电源控制芯片U1的第一引脚连接，所述负极输入端IN-与电容C1的另一端、电源控制芯片U1的第三引脚、第五引脚、稳压管D1的一端、电容C2的一端、可调电阻R1的一端、负极输出端OUT-连接，所述电源控制芯片U1的第四引脚连接可调电阻R1，所述稳压管D1的另一端与电源控制芯片U1的第二引脚、电感L1的一端连接，所述电容C2的另一端与电感L1的另一端、正极输入端OUT+连接。工作时，当汽车蓄电池或外接电源E2通过电容C1滤波后进入电源控制芯片U1的第一引脚，电源控制芯片U1的第二引脚通过稳压管D1输出给电感L1，后经电容C2进行滤波到正极输出端OUT+、负极输出端OUT-给备用电源E1进行充电，当电源控制芯片U1的第四引脚、可调电阻R1未端在正极输入端OUT+取样检测到电压饱和时会反馈到电源控制芯片U1，电源控制芯片U1将自动给予截止状态，停止给备用电源E1充电。反之，打开继续充电。周而复始，自动循环。电源控制芯片U1的第四引脚、可调电阻R1配合，可以调节输出的电压范围为5－22V。

以车载电子设备ED1为车载LED显示屏为例，当汽车正常工作时，通过点烟口的电源连接口给车载LED显示屏供电，通过智能控制板控制汽车蓄电池给备用电源E1充电，此时继电器J2通电，同时关闭备用电源E1为车载LED显示屏供电，手动开关K1断开，指示灯HL1不亮，此时实现了一边工作一边自充电，其中所述手动开关K1设置在驾驶员便于操作处，默认状态为断开。继电器J1此时也通电，触点分开。当汽车熄火时，继电器J2闭电吸合，手动开关K1闭合，指示灯HL1点亮，备用电源E1立即给车载LED显示屏供电。继电器J1闭电吸合，此时外接电源E2在条件允许下随时对其备用电源E1进行再次充电。此种供电方式转换，为了显示屏在关车后可长时间工作而做了充分保障。另外，若司机不想车载LED显示屏在汽车熄火后仍然工作，可以断开手动开关K1,此时指示灯HL1不亮，备用电源E2不再为车载LED显示屏提供工作电压。

此外，为了实现对车载电子设备ED1的远程智能控制，在本实施例中应用上述智能充电板的车载供电系统还内置了一远程控制板CB1，通过该远程控制板CB1可以实现外部控制终端如手机、IPAD、个人电脑等远程控制车载电子设备ED1是否工作。

本实用新型的技术方案能够在汽车启动时，通过汽车蓄电池给车载电子设备例如车载LED显示屏供电，同时智能控制板控制汽车蓄电池给备用电源充电；在汽车熄火后，通过备用电源给车载电子设备持续供电，智能控制板控制外接电源给为用电源充电，确保车载电子设备在汽车熄火后仍然可以长时间工作。以车载LED显示屏为例，汽车熄火后的长时间工作，可以为广大广告用户带来更长时间的广告效果，更主要的是解决了通过外接电源拿来拿去给车载LED显示屏充电的难题，而且可以采用光伏电源、风力发电电源等外接电源给备用电源充电，节能环保。本实用新型结构简单，成本低，易操作，适宜推广应用。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。