本实用新型涉及电动汽车驱动电机领域，特别是涉及一种油润滑开式轴承冷却转子的电动汽车驱动电机。
背景技术：
轴承作为电机回转的核心部件之一，对电机的正常运行和寿命的长短有直接的影响。而电动汽车驱动电机作为整车驱动的核心部件之一，其高可靠性和长寿命直接决定整车产品的质量。因此，电动汽车驱动电机的轴承相关技术的研究至关重要。通过研究发现决定轴承寿命主要因素是轴承的润滑。而常见的电机轴承润滑大多为脂润滑。包括密封式轴承内部自带脂润滑和开式轴承的外加脂润滑。
目前电动汽车驱动电机因密封轴承的免维护性和具有密封盖的防护作用而应用比较普遍。而开式轴承的外加脂润滑在工业电机中应用比较普遍。由于密封轴承内部油脂的润滑寿命有限，因此开式轴承的外加脂润滑在电动汽车驱动电机中也有所应用。由于行业内对电动汽车驱动电机高可靠性、长寿命以及轻量化小体积的严苛要求，现有的密封轴承和开式脂润滑轴承的寿命和可靠性也有待提升。密封轴承内部油脂无法更换，为免维护轴承，因此运行寿命相对较短。
而开式电机外加脂润滑轴承承载能力及寿命较密封轴承有所提高，但是其结构相对比较复杂，轴承室部位要设计为封闭的油脂内腔，与电机内腔和端盖外侧保持封闭防止油脂外泄；并且要在轴承室径向方向设置相应的注排油孔，方便添加新油脂排泄老化油脂。此种外加油脂的开式轴承需要定期的添加相同牌号的油脂，不同牌号的油脂可能会相互反应影响轴承润滑和寿命。由于车辆会面向不同气候条件不同顾客，因此要求添加相同牌号的油脂很难办到。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种油润滑开式轴承冷却转子的电动汽车驱动电机，解决了电动汽车驱动电机轴承端的安装结构问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种油润滑开式轴承冷却转子的电动汽车驱动电机，包括机壳、端盖、电机转子和开式轴承；所述电机转子安装于机壳内；所述机壳两端设有所述端盖；所述电机转子与端盖上的轴孔通过所述开始轴承配合；在所述机壳内注入润滑油；所述润滑油的注入量占机壳内容积的三份之一；在所述端盖上还开设有有注排油孔；所述注排油孔为贯穿端盖的通孔；所述注排油孔上还设有配套的孔塞；所述电机转子的两端还设有叶片；所述叶片在电机转子转动时搅动润滑油。
优选的是，所述注排油孔开设于所述电机转子的前端端盖上；所述注排油孔的位置高于所述电机转子的位置。
优选的是，所述注排油孔在端盖内侧的孔口高于注排油孔在端盖外侧的孔口。
优选的是，所述润滑油为齿轮润滑油。
本实用新型的有益效果是：提供一种油润滑开式轴承冷却转子的电动汽车驱动电机，轴承承载能力和运行寿命也有比较明显的提升，同时轴承室不需要形成密封的空腔，因此电机整体结构也不会太复杂。另外润滑油一般在车辆大修时从注排油孔排出油观察是否更换，润滑油也是车辆常用的齿轮润滑油，也不存在加错的风险。同时内部润滑油与转子表面充分接触，润滑油的紊流状态有能带走转子表面的热量，具有明显的转子冷却效果。
附图说明
图1是本实用新型一种油润滑开式轴承冷却转子的电动汽车驱动电机的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、机壳；2、端盖；3、电机转子；4、开式轴承；5、注排油孔；6、叶片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅附图1，本实用新型实施例包括：
一种油润滑开式轴承冷却转子的电动汽车驱动电机，包括机壳1、端盖2、电机转子3和开式轴承4；所述电机转子3安装于机壳内；所述机壳1两端设有所述端盖2；所述电机转子3与端盖2上的轴孔通过所述开始轴承配合；在所述机壳内注入润滑油；所述润滑油的注入量占机壳内容积的三份之一；在所述端盖上还开设有有注排油孔5；所述注排油孔为贯穿端盖的通孔；所述注排油孔上还设有配套的孔塞；所述电机转子的两端还设有叶片6；所述叶片6在电机转子3转动时搅动润滑油。所述注排油孔5开设于所述电机转子3的前端端盖上；所述注排油孔5的位置高于所述电机转子3的位置。所述注排油孔5在端盖内侧的孔口高于注排油孔在端盖外侧的孔口。所述润滑油为齿轮润滑油。润滑油充满机壳内腔的三分之一空间，润滑油是常用ATF220齿轮润滑油。电机通电旋转时，润滑油由转子旋转带动起来在机壳内腔飞溅落在两端的开式轴承上，开式轴承旋转将润滑油均匀带到轴承的间隙中实现整体的润滑。同时为保证内部润滑油搅动充足，电机转子旋转时叶片也能搅动润滑油对轴承实现润滑。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。